Audi TT Roadster teszt meghajtó 2007 óta

Szépség és fegyverek

Miért, egy modell keretein belül a gyártók oly sok módosítást hajtanak végre? Úgy döntöttünk, hogy megtudjuk az Audi TT példáját, a TTS Roadster és a TTS sport verzióját a teszten. A TT hazánkban női autó, konvertibilis, sőt vörös színű hírnevet használ. Ezért találtunk neki egy megfelelő párot, és meghívtuk őt, hogy vegyen részt a tesztünkben egy divatmodell és Natalya Ustyumenko színésznő.
 
Audi TT Roadster
A mindennapi életben kabrión utazom. Igaz, ez csak egy kis Citroen C3 Pluriel, de ennek lényege nem változik. A napsütéses nyári napon lévő nyitott autó további jó hangulatforrás. Ezenkívül azt hiszem, hogy a kabrió nagyon praktikus. Miért? Igen, minden nagyon egyszerű, máris be tudok napozni a tengerpartra!
Természetesen a Citro nem olyan praktikus a tető összecsukása szempontjából, mivel a tetejét otthon kell hagyni, nem automatikusan hajtogatja. Miután a férjemnek sürgősen kellett üzletelni, és tető nélkül vette a C3 -at. Útközben egy öntő esővel találták meg, és más autók kétértelmű pillantásai alatt lovagoltak. Tehát az automatikusan összecsukható teteje csodálatos, csak sajnálatos, hogy odajut, ahol a szokásos TT -nek van egy második üléssora. Hagyja, hogy a kicsi, hagyja, hogy a felnőttnek nincs mit tenni, de a kisgyermekemnek éppen helyes lett volna. És így a babának sehova nem kell mennie. Nem az első ülésen, hogy ültesse! De hogy egy barátnőt lovagolj, csak jól. Örömmel meghalna!
És a TT -nél a szalon csodálatos. Mi a részletek kiváló minősége, milyen kényelmes szék. Az ülések piros betétei, az elegáns vonal, az eszközök háttérvilágítása már kiderült, hogy az autó színe. Tetszett a kormánykerék, ahol a rejtett alsó szakasz kényelmesen leült és kiszáll az autóból, és jobban érzi magát a kormánykerékről. A zene és az éghajlati telepítés kezelése intuitív. És mennyire hűvösek ezeket a forgó króm -felniket a légcsatornákból, amelyek beállíthatók a levegőellátáshoz.
De az a tény, hogy a németek nem gondoskodtak a különféle dolgok tárolására szolgáló helyekről, nagyon rossz. Nincs sehova kozmetikai táska. Ez nem illeszkedik a kesztyűtartóba, az ajtó csecsebe zsebébe is. Csak a következő széken. És ha valaki ott ül? Bár állvány. Itt helyezheti el az ülést. Természetesen nem lehetőség, de mit kell tenni? Igen a felsőruházat nem helyezheti el sehova. És mi van a mobiltelefonnal? Vagy egy hamutartóban, vagy lógjon a kupatartókban. De mindezt megbocsátom a TT -nek. Megbocsátom a vonzerejét. Rohadt jó, különösen ebben a cseresznye színben és tető nélkül. Bár egy emelt ruhával a teteje jól néz ki. Egy autó egy hölgynek. Úgy tűnik számomra, hogy egy ember ebben kissé logikusnak fog kinézni.
Felmerül a kérdés, hogy miért van a Girl 250 erő a motorháztető alatt? A válasz egyszerű: a nők nem akarnak magabiztosnak lenni, mint a férfiak. Magabiztos és az autóban. És a 3,2 liter tökéletesen kivonódik bármilyen helyzetből. Az autó mindig készen áll a gyors gyorsulásra. A doboz is segít. Általában nem vezetek gyorsan, de tudom kiértékelni az automatikus váltás simaságát. A TT -ben a sebességváltó kiválóan működik, a C3 -as ráncos robotom nem álmodott! A felfüggesztés, mondjuk, tölgy? Nem tudom, számomra nem tűnt így. És a kormányzás a tetején van. Nézze meg, milyen egyértelműen követi a Roadster egy adott irányba. Könnyű és könnyedén. Hallottam, hogy azt mondják, hogy a kabrió általában kisebb test, amelyből a kezelés szenved. A TT -ről nem mondanám. A tető hiánya ellenére egy pillanat alatt megérti, és kiszámíthatóan reagál a cselekedeteimre. Nagyon engedelmes.
 
Szeretnék lovagolni az Audi Tt Roadster -rel? Természetesen igen! De mindenesetre ez nem lehet az egyetlen autó a családban, és ha gyermeke van, akkor a Roadsterbe utazik, sajnos nem fog működni. Még jobb, ha nem a göndör és piszkos Moszkvában van, hanem valahol a déli tengerek partján!
 
Audi tts
Az Audi TTS kiváló példa a tipikus német számításra, ellenőrzésre és pragmatizmusra. Hagyományosan, az Audi felállásban az irodákkal ellátott autók köztes pozíciót foglalnak el a civilek és az RS sportautók között. Az Audi S csak egy lépés a szélsőséges korszakok felé. Tehát az Audi TTS félúton van a szokásos TT legerősebb 3,2 literes módosítása és a közelgő 350 lóerő között Tt RS, amelynek megjelenése a következő évre számít. De a TT -k közbenső helyzete semmiképpen sem jelent hiányos vagy hiányosságot. Az ESCA autó egész, átgondolt és ... nagyon gyors. Olyan gyorsan, hogy ez versenyezhet szörnyű testvérével, R8 -val. És egy metropolisz körülmények között talán egy alattomos TTS is előnyösebb, mint az R8. A TTS -ellenőrző, akit egy képzett sofőr mozgat a városi forgalom sakktábláján, egy pillanat alatt a hölgyekben van. Az Audi Cooks nagyon jól ismeri a munkájukat. Hosszú ideig ismerték az S-vér receptjét: a kevesebb zsír (a TTS könnyebb, mint a TT Roader 3.2 szinte egy centnernél), több hús (2,0 TFSI motor az S3-ból 272 lóerőre kényszerül, a TTS a történelem legerősebb TT-jére. ), adjunk hozzá borsot (leengedve a felfüggesztés és a speciális fékbetétek 10 mm), és éles ízesítőkkel ellenőrizni kell őket átprogramozott motorvezérlő egységek és sebességváltó formájában.
Emlékszem, hogy az Audi TT Quattro sportot a recept szerint készítették el (lásd Motor, 2006. március), az előző generáció alaposan apróra vágott turbó motorja, kemény felfüggesztés, a hátsó ülések helyett nyújtás és több külső lökés: Fekete tető és tükrök festett fekete fekete festett fekete , S-Line Body Kit. És eredeti kerekek. A TTS -nek nincs nyújtása a kabinban. Nincs rá szükség. Az ASF (Audi Space Frame Technology) felhasználásával készült test, amelyet korábban csak az A2 és A8 modelleken használtak, már 50%-kal keményebbé vált. Vannak külső különbségek. A legkönnyebben azonosítani a TT -ket a króm egykeretű hűtőrács, függőleges rudakkal, a vízszintes tetejére (a TT többi részében, éppen ellenkezőleg), a LED -ek fényszórók csíkjai és a nagy légfelvételekkel ellátott lökhárító. A tükrök matt krómból is készülnek, elegáns szoknyát indítanak az oldalak mentén, és négy kipufogózsinó kinyúlik a hátsó lökhárító alól. A változások belsejében, a rokonokhoz képest, szinte csak néhány TT -embléma van a támadó puskán, küszöbértékeken és egy fordulatszám -skálán. Mellesleg, a TTS sebességmérő 300 km/h -ig van megjelölve, ellentétben a 280 -as nyitott verzióval. Tiszta fétis, mindenki tudja, hogy a soros Audi sebessége korlátozott a 250 km/h fordulóban. De a lépésnek, bár kicsinek, jelentéktelennek kell lennie, mert ez egy csapat!
Így történt, hogy a TTS kormányánál azonnal Roadster után voltam. Azonnal észrevettem a különbséget, amint elindítottam a motort. A tompa zümmögés helyett a TFSI motor jellegzetes, kemény, száraz repedése, a basszus dübördésével ízesített. Sport! Bérelek vissza a parkolóból. A tétlen fordulat és a hátsó fogaskerék nagy sebességváltó aránya rángatózással mozog, egyértelműen nem elég nyomaték a 2 literes turbó motorhoz, amely a TTS verzióban akár 272 lóerőt is kialakít. Ez a motor a TTS -hez az S3 modellből érkezett, az ECU néhány módosításával. Természetesen a TT -k és a kipufogó rendszer különbözik, amely 7 lóerővel engedhető el. Több, mint az S3. De az autókon általában nem fordulnak hátra, és nem tétlenül. Tehát a sebességváltó kart a meghajtóban, és menj!
Bár ezt az üzemmódot nem hajtanám, hanem a gazdaságot vagy a nőket. Mire van szükség leggyakrabban egy autóból egy autóból? Hogy csinos volt! És a turbó motor túlzott gondja és a doboz gallya haszontalan neki. Ezért az S-Tronic programok nyugodt változása, a sima sebesség, a pontozott gázreakciók hasznos lett volna. Legfeljebb 25003000 fordulat / perc sebességgel úgy érzi, hogy a körülbelül 1,6 literes légkör 120 erőből álló motorháztető alatt olyan lassan és vonakodva mászik fel. A 3000 feletti forradalmaknál észrevehető pickup van. De nem erre számítottam az S-verziótól 272 erővel! Hol van az igazi férfi karakter?
A hangtompítók nem elégedetlenül motyogtak, válaszul arra, hogy megkíséreljem, hogy az autót éles kattintással ösztönözzék a gázra. Elégedetlen vagyok a dobozgal, válaszul a Kik-Dawn-ra, lassan, a lépések rendezésével (a DSG-t nehéz egynél több továbbadást átugorni a tengelykapcsolóban). Várom, hogy most mind a 272 ló teljes sebességgel rohan. De nem, a későbbi gyorsulás nem érezte gyorsan a várakozásomat, de a 270 lóerős autóra nem. Mi az? Esca, lassabban lovagol, mint ugyanazok a rokonok? És miért van akkor ez a remegő felfüggesztés? Elegendő zaklatás önmagában és az autó felett. Próbáljuk meg váltani a sportra. Nyilvánvaló, hogy a tervezők külön hangsúlyt akartak tenni a gép ST -jére, hogy megfeleljenek a TTS névnek, és ezért csak így alakult ki. A logika ebben természetesen egyszer vásárolt Audi -t, majd sportolnia kell.
Úgy tűnt, hogy a TT -ket cserélik. Minden a helyére került. Válaszul a gyorsító pedál, az azonnali és a gyors gyorsulás megnyomására. Az S-Tronic oly módon van, hogy most sokkal kevesebb, mint a sebesség, hogy több sebességváltóban leesjen 3000 fordulat / perc felett, a maximális vontatási zónában. Ezenkívül a doboz gyorsan alkalmazkodik az aktív vezetéshez. Aktívan, kézzelfogható sokkokkal aláássa a fékezés csökkentett lépését, és amikor a gáz dömpingje a sebességváltót, amennyire szükséges. Időnként olyan érzés volt, hogy egy mikrochip lenyűgözött az agyban, még születéskor is, amely semmilyen módon nem adta ki jelenlétét, és most, évekkel később, életre keltett és aktívan továbbadta a TTS átviteli jeleit. A kölcsönös megértés teljes! Ha egy ilyen chip nem tudja megtudni az agyában, akkor a parancsokat nem DSG -nek adhatja, hanem a saját kezével, hogy húzzák a szirmokat, ezáltal villámcsapást biztosítva. Látok egy kis lyukat a patakban lévő autók között. A bal oldali szirom önmagában, szinte egyidejűleg a padlóra. Gyors infúzió következik, a kormánykerék balra, a kormánykerék jobbra, és amíg mindezt elolvasta, az Audi már a hölgyekben van.
És milyen hangokat ad a TTS motor intenzív gyorsulással! Általában azt mondják: A motor hangja egy dal! De itt még nem egy dal, hanem egy egész szimfónia. A turbina korbácsol, a levegő üvölt a bemeneti nyílásnál, a kipufogógázokat minden fogaskerék -kapcsolón felfelé hallják, és amikor a gáz visszaállításakor, akkor a bypass szelepet zavarta. Nem tudom, hogy hangzik az RS motor, hogy meghaladja az ilyen zenekarot. Mindez feltétlenül a helyhez van, és egyáltalán nem zavar, csak a sofőr még inkább indul, és a vér forró. Ezek egy valóban sportautó természetes és szükséges tulajdonságai, amelyek szilárd alapokkal rendelkeznek a tökéletesen konfigurált felfüggesztésből és kormányzásból.
Az alapítvány betonra utal, de a mágneses út lengéscsillapítóival történő felfüggesztést nem lehet kőnek nevezni. Igen, nehéz, de milyen tengelykapcsolót nyújt! A kellemetlenség még akkor sem érezhető, ha a központi alagút speciális kapcsolóját a sporthelyzetbe fordítja. Az Audi óriási sebességgel bontás nélkül tartja a sebességet. Annak ellenére, hogy a kitartó és a stabilitás nagyon magas küszöbértéke, a TTS csak egy autó, és előbb vagy utóbb a sebesség túl magas lehet. Ez követi a front kis lebontását, majd mind a négy kerékkel csúsztatva, amelyet a gáz és az informatív átlátszó kormánykerék tökéletesen szabályozott. Ha a forduló nagyon meredek, akkor segíthet egy kézifékben, az összes kerekes meghajtó ellenére a TTS könnyen lehetővé teszi annak használatát. A csúszás utáni stabilizáció meglehetősen mereven történik, fel kell készülnie a kormánykerék hirtelen növekvő erőfeszítéseire.
 
Általában kiderült, hogy a TTS egyedülálló autónak bizonyult. Nagyon jól érzi magát az autópályán, mint egy nyíl, és nem különös figyelmet fordít a bevonat hibáira, akár 200 km/h -re. És a keskeny utak kanyargóságain a króm radiátorrácsán a különböző meredekség és nehézségek fordulásait jól húzza, mint például a kardon lévő bíboros őrök Dartanyan. A városban? Nincs mit. Az autók közötti kis lumen felhasználható az előadásra, és ha a versenyek fáradtak, akkor az S-Tronic kar meghajtóban, és sétáló ütemben beteg lesz. Úgy gondolom, hogy a TT -k nem vesznek el a verseny autópályán, csak a fékek gyengenek tűntek a komoly gyakorlatok esetében, hajlamosak túlmelegedni. Hiába, mindazonáltal az Audi szakemberek csak a párnákat változtatták meg, és a lemezek szabványát hagyták. Látszólag Rs -re hagyták.
De bár az RS még nem jelent meg, az Audi TTS továbbra is a legfélelmetesebb fegyver az összes TT -módosításnál. Nagyon nehéz kézre és megnyugtatásra van szükség, de ezeknek a tulajdonságoknak a tulajdonosa teljes mértékben megtérül a sebességgel, a mozgékonysággal és az engedelmességgel.
Dmitry Krotov, Natalia Ustyumenko

 
 

 

 

Forrás: Motor magazin [2008. október]