Teszt meghajtó Audi TTS Roadster 2008 óta átváltható

Road Star.

Az Audi TT első generációja volt a kereslet az összeg 270 ezer autó, melynek 65% -a esett a kupé. Szerint a előrejelzések, az új TT lesz még több rajongó, és a Roadster változat képes lesz felvenni a versenyt a népszerűsége a kupé ...
Piros, fekete, szürke Condor, bézs Dakar, mór Blue összesen tizenhárom Body Color Options, hatféle Wheel meghajtók és S-Line Sport Műanyag Pack. Válasszon Nem akarom. A tulajdonosok az Audi TT első generációja volt egyszerűbb: a koncepció TT látható 1995-ben a Frankfurti Autószalonon jelent meg a nyilvánosság előtt, az acél szín, így a legtöbb soros autót vásárolt, pontosan olyan divatos fém alkalommal. Aztán 1999-ben, a roadster tűnt, de neki a színek megválasztása nem volt jól. Az új modell, a dolgok más. Mentése és arányának teljes design a külső design, TT lett fényesebb. Ragadozó habitusú és oldalsó küld, ami az ő megjelenése több meggyőző tett hozzájárulásuk, de amennyire az új modell abban különbözik a korábbi, észre csak száz kilométerre halad. Mi volt az első TT? Fogalmi, forradalmi kupé alapján a negyedik VW Golf. Minden ah! Ebből autó fektetjük érzelmi megítélése az ő megjelenése és az utastérben, és amikor jött a lovagolni, úgy viselkedett, mintha Golf. Nem rossz, de nyilvánvalóan nem elégítette ki ambícióit a járművezetők, akik ettek a kutya forró ferdehátú.
 
Az új Audi TT más értékeket hirdet. És stilisztikai folytonossággal, a modell második generációja sokkal kifejezőbbnek tűnik. Végül kellemes, hogy ne csak oldalán és hátulról nézzen rá, hanem elöl. Sportharag, nyomás, agresszió lett egyre. De az új TT fő felfedezése a kormánykerék öröme, amely így volt az első autó számára. Nyolc évvel a TT premierje után, az Audi Real Sports Coupéból érkeztünk. A testet az Audi Space Frame technológiával és az alumínium 58% -át teszi ki. Miért nem mind 100% -ban? Mivel az acél 42% -a, amelyből az autó hátulja gyártott, javítja a tengelyek felett. Medence alumínium acél bonyolult, de megbízható módon: hegesztés, ragasztó és csavarok. Ezért az új TT teste könnyebb és sokkal keményebb, mint az előd. A aerodinamikai és elosztását a emelőerő tengelyek mentén javult: 60% az első tengely és a 40% a hátsó, és hála a légterelő automatikusan hangszóró 120 km / h, akkor lehetséges, hogy nem kell félni, hogy a TT leveszi. A szalon kényelmesebbé vált, kiváló minőségű és tágasabb. A legjobb, az év motorjának zsűri szerint a motor 2,0 TFSI (200 HP) és a DSG gyors automata gép két tengelykapcsoló lemezen új elektronikus agy és az S-Tronic név. Határozottan mindent a TT-ben jobbá vált, és az a képesség, hogy aktívan mozogjon más sorrend szintjére. Kiderül, el tudsz menni a kereskedőbe? Természetesen! Ha a TT nem az egyetlen autó a családban, akkor senki sem hordoz a hátsó ülésen, és előrejelzések a globális felmelegedésről továbbra is valóra válik, érdemes várni 2007 tavaszára és az új Audi TT Roadster tulajdonosává válik .
Építési elmélet
Visszatérjen 1999-ben. Audi TT Roadster ah! Puha összecsukható tető. Az első TT rendben volt a szervezetben a kupé és a roadster zárt tető nem nézett így harmonikus. Ezért a jövőben roadster várható volt, hogy egy kemény tető, mint a Mercedes-Benz SLK, Volkswagen Eos, Peugeot 307 CC, Opel Astra Twin Top, Ford Focus Coupé Cabriolet Végül BMW 3. Cabrio sorozat. Hányszor elváltunk ezeket a transzformátorokat! Úgy tűnik, hogy Európa elfogta a divatot a Coupé-Cabriolets-en. De várjunk csak, ha szükségem van egy kupé, veszek egy kupé, és ha én inkább kabrió, miért kell egy autót, hogy úgy néz ki, mint egy kupé és nehezebb? Az Audi úgy véli, hogy az aktuális feszes tetőfedő átalakítható a marketing osztály fehér gallérjának szeretője, és az embereknek igazi kabrióra van szükségük. By the way, nemcsak az Audi, hanem a Bentley-ben is, aki megjelentette az új kontinentális GT konvertálható pontosan puha tetővel. De ha Bentley esetében a fekete ruhát a hagyományok iránti hűség, az Audi szakemberek megtanulták ezeket a hagyományokat is gyakorlati előnyökkel. A szövet tető sokkal könnyebb, mint a fém transzformátor router mindössze 35 kg keményebb kupé, majd további kilogrammokat kapnak a megerősített küszöbértékek használata merevemekkel és beépítve a biztonsági ív szélvédőjébe. És közvetlenül vászontető, ha figyelembe vesszük a mechanizmus összecsukható, súlya kevesebb, mint az alumínium tető a kupé. Tehát, amellett, hogy a nagy merevséget a test (szemben az előző modell, a merevséget csavar 120% -kal emelkedett!) Roadster tud felmutatni alacsonyabb, mint a kupé a gravitáció. Hogyan befolyásolja ezt a kezelhetőséget?
 
Az öröm gyakorlata
Micsoda öröm, hogy lassan roll a tengerparti úton Nizza a kormány mögött a kabrió! Helyi fiatalok, megszokta, hogy a különböző remekművek a világ autóipar, reagált nagyon kis roadster Audi, és a tulajdonosok az első generációs TT bólintottak. Audi TT Roadster képes hatni a környező: gyors, elegáns alakot, nagy kerekek, meggyőző hangja egy 3,2 literes hat tompított kivezető adhatunk sebessége akár 50 km / h összehajtható és emelje fel a csúcsra. És nem egy példa egy kupé-kabrió, amelyek a bőr mászni leküzdeni a 25 második sorban, a tető a Audi TT Roadster van hajtva a 12 másodperc. Egy gombnyomás, és a villamos hajtások csendben csomag a szövetet egy kompakt dobozban háta mögött a vezető és az utas. Igaz, az elektro-hidraulikus meghajtó szerepel az alapfelszereltség csak a 6 hengeres változat, de azoknak, akik kedvelik a négy henger, turbófeltöltő és elsőkerék-hajtással, 12 másodpercig, és további hangszigetelést a vászontető is külön kell fizetni . És ez nem makacssága Audi, hanem a fej az autó tervezési osztály Marcus Ziver, a vágy, hogy legyen szíves a fogyasztók, akik inkább az elektronika egy egyszerű és megbízható mechanika. Dicséretes. De akkor miért mechanikus hajtás nem javasolta még, mint egy lehetőség a felső verzió? Mr. Zivert töltött, de hamarosan ügyesen fordította a beszélgetést a locale kedvez neki: mi a kezelése? A kezelő minden rendben van! Audi TT Roadster az első átalakítható az emlékezetemben, amelynek kabin nem nyikorog semmi gyors kanyarokat vagy egy törött úton. Az átalakítható ellenőrzött ugyanolyan pontosan és megbízhatóan, mint egy kupé. És ez is mereven rendszertelenül.
 
Sikerült kipróbálni csak a TT Roadster 3,2 literes kerekes meghajtási verzióját, amelyet az S-Tronic gép és a mágneses ride lengéscsillapítók által utólag. Mint korábban, az automatikus két tengelykapcsoló lemez kiváló! Gyors változás a felszerelés, látványos peregovzkov, amikor bekapcsol. De a felfüggesztés durva volt. Az osztály modelljétől várja a nagyobb kényelmet, bár a BMW Z4 még nehezebb, és nem számít, mennyire harmonikusan viselkedik egy törött úton. Nyilvánvaló, hogy a memóriában még mindig életben vannak az egykori TT-ről, amelyben a kényelem több volt, mint a meghajtó. Ez az új, semmi, ami átváltható, öntözött, soha nem látott lelkesedéssel fordul elő. Könnyű elöl, kemény test és teljes meghajtó tökéletesen készítheti munkáját. És milyen mágneses út? Az S-Tronic választó mellett van olyan sportgomb, amely még keményebbé teszi a lengéscsillapítókat is. Kísértés, de nem csak a törött utakon, mert még normál módban is, Roger a megrendelést. De a tekercsek szinte észrevehetetlenek és ismét a kiváló tapadás az úton. Néha úgy tűnik, hogy itt egy pillanat, amikor az elektronikus stabilizációs rendszer EDS, ABS és a jövőben a repülőgépek piropatronjait fogja dolgozni, de a TT híresen eloszlik a félelmet, és a következő fordulatra nagyobb bizalommal közelít. Minden olyan gyorsan történik, hogy amikor az idő jön, hogy törölje az izzadságot a tenyérrel, megtalálja magát a célállomáson. Milyen gyorsan van a TT Roadster? Hat hengerrel a motorháztető alatt, az intelligens és gyors automata gép alatt, a teljes kerék meghajtású quattro, egy csodálatos alváz, szilárdan lőtt a medál és a legerősebb fékek, ez az átkozott gyors. Azonban az idő akkor jön, amikor 250 LE Szokássá válnak, és a hat szikláiból még több haragot várnak. Ebben az esetben nyissa ki a tetőt, és 120 km / h lesz egy második kozmikus. Még emelt szemüveggel és szélálló képernyővel is a Salon TT Roadsterben a szél sétál otthon. De az érzelmek egyre, és ha át az alagúton, majd a tömítőgyűrű tekercs közzétett 3.2 V6, akkor nem viccel a környező járművezetők.
 
Az alapváltozat négy henger nem kérjük ilyen fenyegető hang a rangsorolási rendszer, de könnyebb, játékos és gazdaságosabb. Az egyetlen dolog, amit hiányzik, egy négykerék-meghajtó. Dinamika? 2.0 Version 2,0 TFSI 0,6 lassabban, ha 100 km / h-ig terjedő overclocking, mint a felső 3.2 V6. Ez egy kézzelfogható különbség, de még inkább észreveszi az árkülönbségét: a V6-nak körülbelül 5000 dollárt kell fizetnie, és annyit kell fizetnie, mint a roadster. Így az Oroszország alapkonfigurációjának felső verziója körülbelül 75 ezer dollárt fog fizetni. De Oroszország, nem az Egyesült Államok, és nem is Anglia, és Németország lesz a célpiac az útválasztó számára. Vannak sok konvertibusz Németországban? Összehasonlítva az azonos Amerikával vagy angolul. De az Audi TT Roadster megjelenésével számuk jelentősen növekedhet.
Műszaki adatok Audi TT Roadster 3.2
Méretek, mm 4178x1842x1358
Alap, mm 2468
Motor típus benzin v6
Munkahelyiség, kocka. Cm 3189.
Max. Teljesítmény, HP / RPM 250/6300
Max. Pillanat, nm / rpm 320/2500
Átvitel automatikus 6 tartományú
Max. Sebesség, km / h 250
Abroncs 245/45 R17
A gyorsulás ideje 0-100 km, 5.9
Üzemanyag-fogyasztás (közepes), L / 100 km 9.5
Tartály térfogat, l 60
    
Stanislav Goncharenko
Fotó a szerző és a gyártó cégek
 
 

 

Egy forrás: "Autopanoram" magazin