Audi S5 tesztvezetés 2007 óta

Az összes fotó az Audi S5 -ről 2007 óta

Üzleti osztály kupéja

A bajor motoros gyár ügyfele számára az Audi S5 vörös rongyként működött, és kétségbeesett verseny indult köztünk ...
A legújabb Audi S5 rekesz egyetlen tesztvezetését végezzük, véletlenül összehasonlítottuk az Eskát az E92 BMW M3 Superkope utolsó generációjának legerősebb ellenzőjével és esküdt ellenségével. De az első dolgok először ...
Egy rekesz megjelenése, amelynek négy gyűrűje van a motorháztetőn, régóta vártunk, és végül vártunk. Előttünk van az Audi A5, amely az A4 család új platformjára épül. A 90-es évek közepén az Audi háromajtós elrontó ferdehátú volt, de Ingelstadtban a fő hangsúly mindig az univerzálisokon volt. A legendás Audi S2 Porsche készítményt, majd a 380 lóerős RS4 mindkét modellt kizárólag az Avant Body szerelte fel. És itt van egy valódi 2 ajtós rekeszünk, és még az S5 adattáblával is. A 354 lóerős 4,2 V8 FSI motor motorháztetője alatt, amely különböző variációkban szinte az összes Audi modellre van felszerelve, kivéve a csecsemőket A3 és TT.

Az A5 -et építő tervezőknek nagyon felelősségteljes feladatuk volt a klasszikus rekesz arányának megteremtése érdekében, különben a vásárlók nem tudták megérteni az innovációkat, mert a TT személyében fiatalabb testvér van, de ugyanakkor eredeti formát készítenek, mert azért, mert az eredeti formát készítik, mert Az Audi hagyományos egyértelmű stílusa hosszú ideig nem elpárologott semmit, az unalom és a ásítás iránti vágy mellett. Ezenkívül az A5 -nek fel kellett készítenie a nyilvánosságot a legjobban eladott Audi modell A4 szedánjának új generációjának megjelenésében. Tehát a kupé fogadásait nagyon nagyra tették.
Miután az A5 -et függőséggel megvizsgálta, nem lehet beismerni az elvégzett munkát: a tervezők egy csoportja Walter de Strong irányítása alatt jól megbirkózott a feladatukkal. Lehet, hogy az ESCA kissé nehéznek tűnik a túl felfújt kerekes boltívek miatt, amelyekben még a 18 hüvelykes kerekek is elvesznek, de ez már egy NIT-választás. A rekesz nagyon dinamikusnak tűnik, amely hosszú ideje nem volt az Audi számára, de felismerhető. Mi a meztelen erotika hullámos oldalvonala! Adjunk hozzá varázsa LED ciliát, mint például az R8 rekesz.
A belső teret hagyományos Audi stílusban díszítik. Pontosan ugyanaz az MMI rendszer telepítve van az A6, A8 és a Q7 SUV senior modellekre. A menedzsment első pillantásra meglehetősen bonyolultnak tűnik, mivel a mérgező vörös háttérvilágítású gombok rengeteg. De miután néhány órányi navigációt és más funkciókat használ az MMI -vel, egy közös nyelvet talál, majd nem okoz panaszt, minden intuitív módon megérthető, mint egy nagy és kontrasztos kijelzőnek köszönhetően, rengeteg további információt tartalmaz.

A kormánykerék, a karosszékek és általában az ergonómia szintén jól ismertek a többi Audi -ból, tehát nem kell hozzászoknia. Anélkül, hogy egy hosszú dobozban késleltem volna a tokot, megnyomom a Start Engine gombot a központi alagúton és az úton. A sima mozgás (az S5 -et csak mechanikával értékesítik, más dobozok még nem állnak rendelkezésre az ESKA számára), egy elektronikus kézifék segít a növekedéshez, amely megállítja az autót, amikor megáll, és megérinti. A nyugodt vezetéssel ez sokat segít, de a gyors indításnál jobb, ha mindent megtesz, az automatizálás nélkül. Végül is az S5 nyilvánvalóan nem egy mért vezetéshez? Igen és nem.
A rekeszen való lovaglás nyugodtan nem okoz nehézséget a motor számára, lehetővé teszi a sebességváltó, vagy akár kettőn keresztül történő váltását. A hosszú áramlású tengelykapcsoló kissé zavarja, de a Volkswagen Group már több éves rendszeres autók tesztelése során már megszokta. Ha óvatosan megy, ne nyomja meg a gázt több mint egyharmadon, és ne emelje fel a sebességet a 3000 jel felett, akkor minden nap kényelmes és kényelmes rekeszünk van, az átlagos üzemanyag-fogyasztásnak csak 12-14 liter / száz liter van. A gazdasági lovaglást egy elektronikus nyom segíti, amely megmutatja, hogy melyik sebességváltó van bekapcsolva, és melyikre érdemes váltani. Sőt, az a feladata, hogy üzemanyagot takarítson meg, ezért a padlóra gyorsuláskor csendben marad, amíg a fordulatszámmérő nyílja el nem éri a piros zónát, de nyugodtan vezetéskor azt javasolja, hogy ugorjanak át a lépésre. Lassuláskor a Soufler emlékeztet a motor általi fékezés előnyeire.
De csak nem menthet meg. Született kell repülni! Gáz a padlóra! Lehetetlen azt mondani, hogy az S5 gyorsulása izgalmas, de a Speedométer nyílra nézve megérti, hogy az érzéseket megtévesztették. A sebesség lényegesen magasabb, mint a várt. A programok tökéletesen ragaszkodnak egymáshoz, és véletlenül meghaladhatják a 220 km/h -t, feltételezve, hogy a sebesség nem haladja meg a Moszkva Gyűrűs úton megengedett 160 km/h -t. A motor őszintén gyakorolja a bejelentett 354 HP -t. És a 420 lóra könnyen kényszeríthető 4,2 liter működési térfogat nem engedi kételkedni a heves temperamentumban. Ugyanakkor a kényelem és a csend megmarad a kabinban, mintha nem egy sportrekesz, hanem egy erőteljes üzleti osztályú szedán vezet. Talán még az Audi szedán is

Az előző S4 generációs S4 -et sportabbnak tekintették. A szenzáció befejezéséhez az ötnek nincs lédús hangzása. Az összes nyolcra jellemző jellegzetes gurgert csak, furcsa módon, alján, 2000 fordulat / percig hallják. A motor hangja fölött egy közönséges és nagy minőségű hangszigetelésben süllyed. Még akkor is, ha a padlóba gyorsul, folyamatosan figyelemmel kell kísérnie annak fordulatszámét, és megnéznie a motorot, amely a korlátozóba rohan, de ezt nem fogja hallani. Egy zárt autóban úgy érzi, mint egy első osztályú utas, vitathatatlanul megbízható német Lufthansa. A kabinban semmi nem fog nyikorogni, és nem a szabálytalanságok vagy az éjszakai észrevétlenek. Az S5 rendőrök valóban árja ellenállással haladnak át. Úgy tűnik, hogy szinte lehetetlen elérni a felfüggesztés lebontását. De a test érméi kisebbek lehetnek. Bár ez prioritás kérdése. A mindennapi meghajtókhoz olyan utakon, mint Moszkva, a felfüggesztés szinte tökéletes, de a sportvezérlés, amelyet az Audi Nameplate -vel rendelkező autóval elvár, a háttérbe tolja.
Ha felesleges sebességgel írja be a fordulatot, akkor az ESCA banálisan kicsúszik az első kerekekről, és ezekkel a tengely elõtt nagyon nehéz lesz megtenni valamit - Az Audi A4 előző generációjához képest az első ötben az átvitelt átalakították, ami lehetővé tette a helyzet javítását, eltávolította a középső differenciál egyensúlyát a hátsó tengely javára (a XX nyomatékának standard eloszlása. /Xx), de nem volt lehetséges teljesen legyőzni a nem megfelelő forgást.

Párbaj, csak párbaj
És a tészta függönye alatt, mint például a bokrokban lévő zongora, megtaláltuk a legújabb BMW M3 egyik első tulajdonosa Moszkvában. A bajor motoros gyár ügyfele számára az Audi S5 vörös rongyként működött, és kétségbeesett verseny indult köztünk. Mivel a 354 HP megmutatja magukat. Quattro -val kombinálva a hátsó kerekes hajtás 420 bajor lóval szemben?
Senki sem akart beismerni, és ennek eredményeként a közönséges Pokatushki a sportolók valódi párbajává vált. Kezdetben a két német közötti konfrontációt akartuk rendezni, de ez nagyon relatívnak bizonyult. A benyomás az volt, hogy a gyűrű egyik sarkában könnyű bokszoló volt, és egy Sumo harcos jött ki ellene. Természetesen az autók közötti különbségek kissé eltúlzottak, de ez a lényeg. BMW M3 könnyű sportkocsi. Tökéletesen kiegyensúlyozott és létrehozta a versenypályát. A tengelytáv belsejében elmozdult motor, a Kevland tető és a motorháztető, amelyek szinte tökéletes súlyozást okoznak, és az alacsony súlypont. A BMW kezelése összehasonlíthatatlan, az autó egyértelműen vezet, és érdemes kikapcsolni a stabilizációs rendszert, mivel a csúszás nem lesz sokáig. Az Emkával az útban kell tartania a fülét, majd az autó egy csodálatos meghajtóval visszafizet. A testdaruk minimálisak, és a felfüggesztés, mint általában a BMW -ben, fogorvos. A lengéscsillapítók kényelmesebb átadása kissé megmenti a helyzetet, de a bavara hihetetlenül messze van a valódi kényelemtől, amelyet az Audi S5 ragyog.

Az Audi S5 jobban alakítható és puha. De nem nevezhető gyengeségnek. A helytől kezdve, még a nedvesnél is, nem is beszélve a hógolyóval, az aszfaltról, az ESCA nem adja az M3 -at a legkisebb esélyt. Az Old Torsen rendszeresen játssza a tengelyek közötti nyomatékot, és az Audi úgy repül előre, mint egy golyó. A lágy felfüggesztés és a sikertelen S5 súlyozás arra kényszerül, hogy csökkentse a sebességet a fordulatok előtt, de a gyorsulás korábban is megkezdődik, szinte a csúszástól való félelem nélkül és hihetetlen gyorsulás nélkül, amely a bavarz számára hozzáférhetetlen. Ezenkívül egy fogyatékkal élő Audi stabilizációs rendszerrel lehetővé teszi a vihar fordulatát rally stílusban: fékezés a fordulat előtt, a sodródás provokációja és az összes kerekes csúszás szinte az egész ív számára. Kiderül, hogy elég gyorsan és nagyon lenyűgöző.
És természetesen, ha bármilyen autó kiválasztásakor az utolsó tényező az ár. Itt, a riválisok között, a paritás nem szaga. Az Audi S5 alapkonfigurációja 64 953 euróba (2311,170 rubel), míg a BMW M3 ára 2 516 500 rubelnél kezdődik. Könnyedén megszerezheti mindkét autót további 200-500 ezer rubelért, de ebben az esetben a vezetési tulajdonságok apróságai nem változnak ettől.
Nem mentünk át, és a kérdés gyakorlati oldala a csomagtartó és a szalonok méretéről az M3 és az S5 közötti szinte egyenlőség között. Ami a megjelenést illeti, ez a függőség kérdése. A BMW még sülten néz ki, és a motorháztetőn egy púp egyértelműen utal az Immodest Motorra, mintha a turbófeltöltés alatt elrejtőzték volna. Опознать S5 можно в первую очередь по заниженному переднему бамперу да шильдикам. Больше никаких опознавательных знаков нет, да и не нужны они здесь особо, ничего по-настоящему экстремального в S5 по сути нет. Просто мощный и очень эластичный мотор, тогда как М3 это харизматичный спорткар, равных которому на кольцевой трассе вроде Нордшляйфе будет немного. Зимой же такую машину лучше законсервировать в гараже, пересев на полноприводную трешку, а еще лучше на Х3 или Х5. Audi же великолепный мощный автомобиль на каждый день. А для тех, кто хочет за рулем четырех колец обставить BMW в честной борьбе на сухом асфальте, придется дождаться суперкупе RS5, появление которого ожидается в 2008 году...
Текст: Леонид Павлов

А что скажет блондинка?
Любишь кататься, как говорится, люби и ориентироваться в Куркино, рано утром, на улице без названия, когда за окном противный ноль и то ли снег, то ли дождь. Задача, честно признаюсь, непростая, особенно для блондинки, но ради тест-драйва новой модели Audi S5 стоит попробовать...
И вот она показалась из-за поворота, такая новенькая, красненькая, мигнула поворотником и улетела, показывая путь к месту действия. Мне оставалось лишь упереться правой педалью в пол, чтобы не потерять своего проводника, и надеяться, что дама с детской коляской затормозит на переходе, заметив не только красное чудо техники, в заносе входящее в поворот на красный свет перед ее носом, но и ту большую белую тележку сзади, которая отчаянно пытается не отстать от паровоза.
És ennek a szépségnek a mögött nem egy tipikus Audi, meglehetősen keskeny, agresszív hátsó lámpák, 4 kipufogócső, elegánsan ívelt törzsvonal, nagyon sikeresen nem olyan, mint a TT ... ragadozó, alacsony és széles pofa, természetesen mentálisan, természetesen mentálisan Tolerálható mentálisan mentálisan, valahol délre vagyok, a hegyi szerpentinhez, de sajnos .. bár a Kurkinskoye autópálya formájában nagyon emlékeztet rá, ha becsukja a szemét, hogy slush és más természetes-Holiday következetlenségeket ...

A kormány mögé kerülök. A gombot távolítsa el az elektromechanikus kéziféket. Az ESP rendszert gondosan letiltja a Vasya profi versenyzője, aki éppen elhagyta a vezetőhelyet. Megérintette ...
Kényelmes sportülések, stílusos műszerfal kialakítása, sok gomb és vezérlőgombok a szuperlakás Hi-Fi információk és szórakoztató rendszer navigációja, DVD, Radio, TV és mindez a Bang & Olufsenből ...
A sebességváltó -kapcsoló első kellemetlen meglepetése csak egy teljesen megnyomott tengelykapcsolóval ... még a Lamborgini is megbocsátott nekem a sarkú és a tengelykapcsoló -pedálot, amely nem érte el a padlót ... a második meglepő pillanat nagyon sima, nem sportoló sebesség volt. Ahogyan az egyik autós mondta nekem, büszkén büszkélkedhet a hangolt 300 -as évekbe, lassan felgyorsul, de akkor nem fogod megállítani! Ez az állítás összeegyeztethetetlen egy sportautóval, amely eszembe jutott, amikor végül szétszóródtam, hogy a fordulás előtt alig fékeztem. Később, miután megvizsgálta a műszaki útlevelet, világossá vált, hogy azt az autó tömege 1700 (!!) kg -ban okozta, amelynek nem érezhető a 4,2 liter, V8 és 354 lóerő gyönyörű rekeszében. ..
Egy újabb kellemetlen apróság 7 ezer intelligens autónál dobja el a lendületet: az érzés nem kellemes, mintha a harmadik láb a fékpedált a leginkább nem megfelelő pillanatban megnyomja ...
De tekintettel arra a tényre, hogy egy rekesz vásárlásakor gyakran nem választunk funkciót, a tulajdonságokat és a biztonságot, de mintha erősebb lenne a szeretett város központi utcáin haladni (és az autótulajdonosok női felét általában általában az autó kiválasztásához vezetett, és nem érdekel a nyomaték a pillanat és az első tengely különbségének elhelyezkedése). Az Audi -nak sikerült egy igazán stílusos kupé készítenie, amely biztos vagyok benne, hogy a jövő nyáron megfigyelhető a jövő nyáron A moszkvai utcák az irányítás alatt, szőke, akik tavasszal örömmel átléptek a téli dzsipjüktől valami újig.
Előírások
Test
BMW M3 Audi S5 autó
Test típusú 2. ajtós kupé 2 ajtós rekesz
Helyek száma 4 4
Объем багажника, л 430 455
Снаряженная масса, кг 1580 1630
Полная масса, кг 2080 2130
Длина, мм 4615 4635
Ширина, мм 1817 1854
Высота, мм 1418 1369
Колесная база, мм 2761 2751
Дорожный просвет, мм 130 130
Motor
Тип бензиновый, с распределенным впрыском топлива бензиновый, непосредственным впрыском топлива
Расположение спереди, продольно спереди, продольно
Расположение и число цилиндров V8 V8
Рабочий объем, см 3999 4163
Диаметр цилиндра/ход поршня, мм 92/75,2 84,5/92,8
Степень сжатия 10,2 11
Число клапанов на цилиндр 4 4
Максимальная мощность, л.с./об/мин 420/8300 354/7000
Максимальный крутящий момент, Нм/об/мин 400/3900 440/3500
Terjedés
Коробка передач 6-ступенчатая механическая 6-ступенчатая механическая
Привод задний с блокировкой дифференциала полный с несимметричным дифференциалом Torsen
Передняя подвеска независимая, McPherson независимая, двухрычажная
Задняя подвеска независимая, многорычажная независимая, многорычажная
Передние тормоза дисковые вентилируемые дисковые вентилируемые
Задние тормоза дисковые вентилируемые дисковые вентилируемые
Шины 225/40R18 спереди и 265/40 ZR 18 сзади 225/40R18
Dinamika
Максимальная скорость, км/ч 250 250
Время разгона 0-100 км/ч, с 4,9 5,1
Расход топлива, л/100 км
городской цикл 17,9 17,8
загородный цикл 9,2 9,2
смешанный цикл 12,4 12,4
Емкость топливного бака, л 63 63
Топливо бензин Аи-95 бензин Аи-95