Test Drive Audi S5 rekesz 2012 óta

Audi S5 tesztmeghajtó: bizonyítja, hogy az élet gyönyörű

Az Audi A5 alapján épült sportköv, de egy teljesen új életben lélegzik egy gyönyörű lány testébe.
Audi A5. Más kupéhoz képest az 5-es sorozatú Audi tágasabb szalonot kínál, csodálatos megjelenést, amely ötvözi az eleganciát, az insolenciát és a kiváló dinamikát. Még a két liter Audi A5, amelyet kollégám nem olyan régen tesztelt, úgy viselkedik, mint egy igazi sportkocsi.
Ezt a cikk kitöltheti, és nevezheti el, amikor szeretem az Audi A5 -et, ha nem az S5 -nek. A test ugyanaz, nem számítva a könnyű kozmetikai változásokat. Az autó megjelenése megérdemli a legmagasabb értékelést. Kombinálja a márka szigorú stílusát egy agresszív típusú rekeszrel, és ugyanakkor készítsen egy olyan autót, amely nem olyan, mint bárki, ez a feladat nem könnyű. Walter de Silva tervező sikerrel járt. Maga de Silva az A5/S5 külső oldalról beszél: Audi A5 A legszebb autó, amit tettem. Művei között azonban megtalálhatja mind az Audi R8, mind a Lamborghini Miura (2006 -os koncepció).
A belső teret ugyanúgy mondhatjuk el, mint a fiatalabb nővér, de ez nem lenne igaz. A szalon felépítése azonos, és szinte ugyanabban a helyen van. Az autó kormánya mögött ülve, és miután átadta a munkahelyi felállításra irányuló, a munkahelyi felállítását, a többség talán megvizsgálja az autó útitulajdonságait, de ezzel nem kezdtem el.
Még egy átfogó vizsgálat mellett is észrevehető, hogy a gép központi alagútjával valami nincs rendben (természetesen az Audi A5 -hez képest). A kezét az ellenőrző pontválasztóhoz tartva, figyeljen a különféle gombok bőségére a multimédiás rendszer (MMI interfész) irányításával. Kicsit magasabb a központi konzolon a felfüggesztés vezérlőgombjai. A gyári beállítások csak három kényelem, sport és autó. A kézi beállítások negyedik módja. Ellenkező esetben nincs különbség. De ezt a funkciót az A5-re is telepíthetjük (ilyen kiegészítő lehetőségeket kínálunk), csak az S-KA-ban ez egy alap.
Most a legfinomabb. A Hood Audi S5 öböl alatt a 354 lóerős FSI V8 motor megnyílik. Fenntartva és reagálva, ez az egység a kezdetektől szó szerint nehéz rekeszet készít. Egyébként az autó súlya csaknem 2 tonna, és a 100 km/h sebessége valamivel több, mint öt másodpercig. Érdemes megjegyezni, hogy ilyen lenyűgöző mutatókkal a motor is meglehetősen gazdaságos. Ideális körülmények között a gyártó 9,7 liter 98 benzint töltött 100 km -re. Az életben a mutatók valamivel rosszabbak, mint kb. 12 liter vegyes és 15-18-ban a városban. De egy sportautó számára ez nem is rossz. Az Audi 4.2 FSI V8 motorja lehet a főszereplője ennek a tesztvezetésnek, de sajnos az autóban még mindig van egy teljeskerék-meghajtó, testreszabható felfüggesztés és egyéb hallható varázsa.
 
Érdekes módon a Sportscup -ot általában a felfüggesztés, a durvaság és az önbizalom jellege megkülönbözteti. A négy gyűrűvel rendelkező rekesz nem úgy néz ki, mint ők. Az autó jellege heves, de az autónak nincs kényelme. Sőt, az S5 -ben megszerzett sebesség nem észlelhető, és gyakorlatilag nincs külső zaj. Rossz vagy jó, hogy nekem nem az, hogy eldöntsem.
Az S5 és más sportolók jövedelmező különbsége volt az All -Wheel Drive Quattro társaság. Itt elindíthat egy hosszú vitát az összes kerekes meghajtó pluszjairól és mínuszairól a hátsó/fronthoz képest, a hajtás és a sport tulajdonságainak elvesztéséről. De ezt nem fogom megtenni. Ez még mindig nem összehasonlító teszt. Egyszerűen megmagyarázhatja a négykerék -meghajtót. Először is növeli az autó biztonságát. Másodszor, a kényelem szintje. Tekintettel arra, hogy az Audi prémium autógyártó, a sportos teljeskerék-meghajtó elkészítésének döntése 100%-kal igazolja magát. 210 km/h sebességgel az autó tökéletesen ellenőrzött. A kormánykerék egyértelműen továbbítja a vezető erőfeszítéseit, és az S5 megfelelően reagál a mozgás pályájának megváltoztatására. Ugyanakkor a belső emberek még mindig kényelmesek.
Annak érdekében, hogy jobban megértsük, mire számíthatunk az Audi S5 -től, egy pár érkeztünk a 2006 -os Porsche Carrera S. -vel. A Porsche Power csak 1 HP. További Audi S5.
A teljes hajtás és a maximális nyomaték elérése miatt 3500 fordulat / perc sebességgel az Audi S5 majdnem két épület elejétől elhagyja a Porsche Carrera S -t. Ezenkívül az S5 növekszik a sebesség mérése és rángatózás nélkül. Ez volt az, amit Porsche kihasznált. 400 nm -es tapadás a hátsó meghajtón 4600 fordulat / perc után villámsebességgel felgyorsítja a Sportkupot.
Így az Audi S5 rendelkezik egy sportautó minden tulajdonságával, de miután szépen indult egy közlekedési lámpából, akkor nyugodtan és kényelmesen akarok menni. Csak az S5 -nek van a maga nyugodt fogalma, mert olyan sebességgel kényelmes, amellyel a legtöbb autó még soha nem volt ismerős.
   
 

 

Forrás: Üzleti autó klub