Test Drive Audi S5 rekesz 2012 óta
Érdeklődés a levélben
A világ autóiparának panaszai és javaslatainak könyvében, ahol évek óta rendszeresen elhagyom a véleményem, természetesen ez természetesen még nem volt. Ezúttal hálát írok a magyarázó és az ajánlattal való átfutással. A szívem égő szíve az ige az Audi S5 autó tiszteletére. Ezt az autót nemrégiben szereztem meg személyes használatra. A legjobbakat elvakítottam tőle, ami az Audi -nak most van, és ennek eredményeként nem tudtam segíteni, csak szeretni. Tehát általában a férfiak a lányokkal csinálnak. ECCE Mobile. Az Audi S5 autó kétségbe vonja az Ingolstadt marketingszakembereinek szakmai alkalmasságát. Véleményem szerint teljesen megöli két modellt egyszerre mind az R8, mind a TT. Nem mondhatod el erről a modellről Chemannaya törekvéssel: nincs helye ebben az országban. Teljes ostobaság. Ez az autó csak erre az országra szól. Itt az Audi R8 határozottan nincs helye az összehasonlíthatatlan nyitott tereinkön. Amely az értékesítési statisztikákat mutatja.
Az új A5/S5 rekesz valódi, lenyűgözően hűvös autó. A mai Audi projektek közül ez a legjobb. Bármely más esetben, vagy úgy, hogy van egy szemét, hiba, ideológiai hiba (mondjuk, hogy az Audi A4 általában érthetetlen gép számomra, sem ez, sem CE). Ez vonatkozik a csodálatos formatervezésre is. Művészi szempontból az Audi meglehetősen unalmas autók, de az S5 teljes. Az a személy, aki ezt az autót építette, lovagi címet, tiszteletbeli állampolgár címet, bronz mellszoborot kell kapnia kis hazájában, egy személyes csillag az égen, örök tiszteletet ... Egy ilyen autó a teljes darált húsban olyan, mint az enyém ... és én, amint mondtam, mindent megteszek, minden minden! Mit tudsz ma felhozni. Bőr, MMI, háromzónás klímaberendezés, 500 wattos Bang & Olufsen audiorendszer, elektromechanikus kézfék, egy varázslatos kulcs, amely nemcsak az ajtókat nyitja meg, hanem a futásteljesítményeket és a műszaki problémákat is tárolja, dinamikus felfüggesztés négy durva sokk sietős sietős sietést tartalmaz. Opciók, az oldalsó asszisztens rendszer, amely határozottan figyelmezteti Önt, hogy egy csodálatos teherautó mögött van, és egészen a szamárba kívánja hívni ...
Van minden egy szóban. Egy kivétellel. Nincs hangvezérlésem egy autóban. Elutasítottam ezt az elegáns lehetőséget. Mert felajánlottak nekem, hogy ellenőrizzem a gép funkcióit németül. Csak németül. Valamilyen oknál fogva még az angol verziót sem találták. Tehát az Audi S5 teljes darált húsban meg vagyok győződve arról, hogy azt valamilyen világkiállításon kell kiállítani, a jövőbeni bevásárló embert, a fogyasztói boldogság példájaként. Az embernek meg kell néznie ezt az autót, és nem akar kevesebbet megérteni! Kevesebb, mint az S5 -en, az autógyártók teljes készletét bírsággal kell bírni. Ma az autós rémálom, ahogy akarják. A hirdetésben látott gép különbözik attól, amely a kabinban áll, mint egy vibrátoros funfactory az állami farm -sárgarépából. Bevezett egy kis pénzt egy ökölbe, mások pedig megkövetelik. Azt mondják neki: Ez az vagy az alapmodellben ül. Nem tetszik? Értjük. Most találjuk ki, hogy még mindig láthassa az autójában? Épített -in telefon? Bár beillesztéssel? iPod? TV ... Annyira és annyit fog fizetni. Ennek nem szabad. Ideális esetben a vevőnek nem szabad rejtélyt találnia azzal a ténnyel, hogy hiányzik valami az autóban. Mindennek elégnek kell lennie ott.
Az új blokkolóban egy Iron Man két Audi - R8 és S5 autó jelenik meg. A mozit, amelynek világpremierje 2008 májusában kerül megrendezésre, a Paramount Pictures and Marvel Studios készítette. A mindennapi életében egy Tony Stark nevű szuperhős (Iron Man), akinek a szerepét Robert Dauni, a fiatalabb színész játszik (Robert Download Jr., az Audi R8 sportautót fog lovagolni.
Az Iron Man Virginia Pepper Potts asszisztense, szerepét az Oscar Gwyneth Paltrow győztese játszik az Audi S5 autóban.
Az Audi R8 egy gyönyörű autó Tony Stark számára ” - mondta John Favreau, egy vasember igazgatója. Ez egy technológiai remekmű. Ezen felül gyors, biztonságos és észrevehető.
Bullet-Dura. Az FSI jól sikerült. Az autó természetesen egyedülálló, nem csak a tölteléket. Mit tölt be? Bármit megtehetsz, ahogy tetszik. De ez nem a legfontosabb. Néha gyakran fordul elő, hogy megengedem magamnak, hogy analógiát keressek a moszkvai gasztronómiai szférában, amelyet az étterem először épül, és csak akkor keresik a konyhájához. Az Audi S5 esetében a projekt szerzői nem felejtették el, hogy kiváló autót rögzítsenek a teljes darált húshoz. A lehetőségek nem felelnek meg a szerkezetnek, nem adta hozzá a túlzott súlyt, nem sértette meg az arányokat, és nem volt ki. Az Audi S5 csoda. Az autóval bármit megtehetsz. Szeretné, ha sportolót szeretnél, azt akarod, hogy nyaraljon, egy lányt akar téged, egy férfival akarsz. Ez
az autónak útmutatóként kell szolgálnia a modern iparban. Olyan súlya van, hogy elvileg nincs szüksége modern kiegészítő elektronikára. Az elektronika gyakran elrejti bűneiket azok által, akik helytelenül számították a test geometriáját. Az S5 -ben minden nyílt munkában van. Hosszú-Shirina-E kiemelés, aerodinamikai tulajdonságok, a motor elhelyezkedése, a szalon mennyisége, a poggyászrekesz minden kiegyensúlyozott összehasonlíthatatlan. Az Audi S5 felelős a modern autó ideáljának elképzeléséért, mert egyrészt Karting. Olyan magabiztosan, hogy a vezetés csak egy sportharci járműben éreztem magam. De az S5 sokkal lágyabb, izzadt papok és osteochondrosis nélkül. Mert másrészt az S5 limuzin.
Emlékszem, hogy tíz évvel ezelőtt repültünk a Polar Circle mögött, hogy teszteljük az Audi Six új generációját. Nagyon tetszett az autó egy 3 literes motorral és egy quattro meghajtóval. De emlékszem, hogy a farka még mindig egy kicsit tönkrement. Nyilvánvalóan egy kicsit hosszabb volt, mint amennyire az alapra volt szükség. Semmi ilyesmit nem figyelünk meg az S5 -nél. Csak úgy megy, mint egy villamos. A síneken. Nem számít: 5 km/h vagy 240 km/h. Fordulóban vagy egyenes vonalban.
Az S5 4,2 FSI motorral golyó található. A vicces Audi Marketing személyek azt várták, hogy ennek a gépnek a maximuma 3 liter, és a legtöbb alváz 1,8 liter lesz. Amikor azonban a mérnökök látták, hogy a testnek van a teste, azonnal kitöltötték a motorháztető alatti maximális lovakkal. Kétszer olcsóbb lett, mint az R8 esetében, bár nem kevésbé halálos. Az S5 jelenlegi formájában nagyon méltó harcolhat a Porsche -val. Ez egy majdnem kész versenykészülék. Kedves a GT3 -nak, ahol valószínűleg hamarosan lesz. Bírja magának: Száz S5 -vel 5,1 másodperc alatt nyer. Kétszáz 19 másodperc alatt. Szuper. De a motor nem csak a lóügynökkel örül. Az FSI összetett és intelligens egység. Időbe telik, hogy megértse a munkáját. Még azt is mondanám, hogy a sofőrnek meg kell tanítania ennek a motornak a működését. Mellesleg, a pénzügyi költségek mérete attól függ, hogy mennyire tanulmányozza. Az FSI 11–28 liter / száz felszívódhat. Természetesen sok a vezetési stílustól függ, amelyet a számítógép úgy tűnik, hogy magának írja a memóriába. Több ezer kilométerre utaztam a Q7 -re, és úgy tűnik,
megette a motor karakterét. Megtanultam gazdaságilag vezetni, megtanultam gyorsan vezetni. Megtanultam játszani. Például, a Q7 -en egy szilárd korong -algoritmusba vezettem, az utánzott szirmok segítségével. Az autómban harmadik sebességfokozatává válhatok, és válthatok, mint egy pisztoly, váltás nélkül. Kíváncsi, hogy az A5/S5 -ben, még egy mechanikus dobozban is, a sofőrnek tippet kínál: a kijelzőn számos áramátvitel és a sebességváltó alakja van, amelyre javasoljuk, hogy váltson a váltás érdekében. A benzin megmentése és a motor megőrzésének kedvéért. Nyilvánvaló, hogy az oktatási programnak nincs szüksége az S-Line-t vásárló személyre. Elegendő tapasztalat van neki. Bár most kevés tapasztalt sofőr van. Mindenki a gépen utazik, mindenki egy átlagos amerikai szintre gördült fel, amelynek átlagos IQ -ja van, ami csak elegendő egy bizonyos fokú összetettségi feladatokhoz. Van egy barátom Amerikában, aki alapvetően kizárólag a tollon vásárolja meg a Mercedes -jét. A hülye kérdéshez: Miért? Hülyén azt válaszolja, hogy ez a legjobb védelem
lopásból. A négerek, amelyek sokszor behatoltak az autójain, képesek betörni az üveget, felmászni a szalonba, bezárni a vezetékeket, de nem képesek kezelni a mechanikát. Legelnek egy ilyen összetett dolog előtt. Fak, ennek az autónak három pedál van! Mit kell tenni? Melyiket kell megnyomni? Az Audi S5 nem a feketékre vonatkozik. De nem a szőke esetében, azon gondolkodva, hogy ez a két mobiltelefon hogyan különbözik. És az a tény, hogy egyikük az MP3-Player, a másik kamera. Ez nem egy autó a Rublevo-Uspensky autópálya lakosai számára, bár ez nagyon szép. Ez egy gép a komoly és sportos emberek számára. Mint például a lázadó és forró szolga.
Szerző: ... Olaszországban a kupéot a promóciós fotó, Gabriel Strich eltávolította, ő is Gabo. Nem a számra, hanem a régimódi módon vittem egy széles film -diára. A Natalia Werner és Robert Siliger színészi párját vonzzák a statisztikák szerepe. A sorozat hősei, a háziasszonyok bálványai. Az Audi A5 -mel készített képeik továbbra is közzéteszik az összes fényes magazinot ... Eh, miért nem írok egy fényes magazinnak? Tíz oldalt szereznék a GABO remekművei szerint, és az anyag készen áll. És
nem tudsz feltérképezni magát a kamerával a veronikus szőlőültetvények számára, és ami a legfontosabb: ne kínozza a mérnököket, arra kényszerítve, hogy válaszoljon a trükkös kérdésekre. felfüggesztés. Például a képek kettős keresztirányú karokkal rendelkeznek, felső és alsó, valamint a két alumíniummag mindegyike. Kettő kettő négy. Mi az ötödik kar? A Glazer mosolyog a Szürke Spanokban: Ez a kormányzásra utal.
Szóval ott volt korábban ...
Biztosan. A különbség csak a néven van: korábban a sémát négylevelűnek, most pedig öt--nak hívták. Ez a marketing: Az új ügyfeleknek új kifejezésekre van szükségük.
Kiderül, hogy a platform régi?
Hmm ... elvileg, igen. De minden megfelel bennünket, és a Haldex kuponon a hátsó kerekek meghajtójában még mindig nem kereszteznénk a Torsen olcsóbban. Ami a felfüggesztést illeti, csak az általános építészet változatlan maradt, és az összes elasztokinematika új ...
Autoweek.ru: Örülök, hogy kellemes nem csak esztétikai szempontból. Útközben a laktanya pontosan beszámolja, mi történik az autóval, miközben nem túl szoros vagy nehéz. Egy kiváló Gran Turismo rekesz kijuthat az S5 -ből, kényelmes, gyors, gyönyörű. De nem működött. Nincsenek probléma az utolsó pontokkal, de az elsővel ... túl kemény! Megrázza mind a kis szabálytalanságokat, mind a nagyokat. Ha ennek a modellnek a neve is jelen lenne az R betűben, akkor bocsánatkérhető lenne. Tehát vörös vagy fekete? S5 воспламенит душу людей с бензином в крови или подойдет тем, кто решил, что купе Audi соответствует их высокому статусу? Egy kemény felfüggesztés miatt ez az Audi nem illeszkedik a feketére. De a szokásos, kényelmesebb A5 -nek megfelelőnek kell lennie. Значит, красный? Тоже не совсем. Тот же RS4 мощнее, быстрее и интереснее для водителя. А об RS5 пока остается лишь мечтать официальных сведений о возможном выпуске такой модификации пока нет. Более бескомпромиссная, она наверняка оказалась бы красной. Motor: Bármely rekesz az individualista autó meghatározása szerint, ha nem egoista. A Roadster is, de ő is az extroverták és a krónikus nárcizmus áldozatainak tükröződése, és a kupé éppen ellenkezőleg, inkább azokat, akiknek karakterének introvertált tulajdonságai uralkodnak. A kupé tulajdonosa nem maga, hanem mások csodáló pillantása alá helyezi, hanem az ő különleges, nem úgy, mint mindenki másnak, és egyelőre az árnyékában marad. Az öt audi ebben a tekintetben, amint mondják, az
az orvos előírt: egy magas fedélzeti vonal, keskeny ablakrések színezett szemüveggel, egy lejtős tető mindezek mögött könnyű és kellemes a nyugdíjba vonulás (és egyébként duplán is, kivel is!) ... Audi S5
Épület V8 épület felemelkedő térfogata (köbméter) 4163 CAN (L.S./perc) 354 7000 MOTE -nál (NM RPM -nél) 440 3500 INFALL QUATRODICE, Mechanikus Demolin/Szélesség/magasság (MM) 4625/1855/1370 Teljesen tömeg (kg) 2130maxalalis Sebesség (km/h) 250 -megsemmisítés 100 km/h (c) 5,1 üzemanyag -robbanás, közepes (L/100 km) 12,4 központ (dörzsölés) 2 273 000
Köszönjük a segítségért az Audi Oroszország lövöldözőjének megszervezésében, 8 (495) 234-0233; MMDM és személyesen a V.V király főigazgatójának. (Cosmodamian Nab. 52, 8. o.), 8 (495) 730-2227; és az orosz autószövetség.
Szöveg: Nikolai Fomenko
Fotó: Andrey Danilov
Forrás: "Robotpilóta"
