Тест-драйв Audi S5 с 2007 года Купе
Audiнтичный S5
Понадобилось совсем немного времени за рулем этого купе, чтобы отчетливо понять, чего не умеют в компании Audi. Там не умеют делать плохие автомобили. Да что там: даже посредственные и те не умеют делать. Csak jó. Такая вот однобокость Любое купе по определению автомобиль индивидуалиста, если не эгоиста. Родстер тоже, но он еще и отрада экстравертов и жертв хронического нарциссизма, а купе, наоборот, предпочитают те, в чьем характере преобладают интровертные черты. Владелец купе выставляет под восхищенные взгляды окружающих не самого себя, а свой особенный, не как у всех автомобиль, оставаясь до поры до времени в его тени. Пятерка Audi в этом плане как говорится, то, что доктор прописал: высокая бортовая линия, узкие оконные прорези с тонированными стеклами, покатая крыша за всем этим легко и приятно уединиться (да и удвоиться, кстати, тоже было б с кем!).
Но все же купе это шкатулка с сюрпризом: стоит тебе выбраться из его уютного кокона на свет божий, и тут уж все смотрят именно на тебя: Ну-ткать, ну-ткать, кто это там у нас такой модный и не такой как все? Ага И ощущаешь себя (пока передвижение на таком автомобиле не станет обыденной рутиной), в зависимости от перекоса в собственной голове, или пупом земли, или человеком, вышедшим из дома без одежды. Перемещаясь по городу в обычные, нетестовые дни на своем добротном, чрезвычайно удобном, тоже немецком, но
совершенно неброском седане, не избежал испытания такого рода стриптизом и я В первый же вечер симпатичная и стильная, гламурная барышня, обладательница дорогого и пафосного автомобиля, с недавнего времени ставшая моей соседкой по стоянке и не видевшая прежде моих разнообразных тестовых машин, одарила меня куда более заинтересованным взглядом и с более чем благожелательной улыбкой завела разговор о Ez azonban nem számít. Végül is, viszont a kormány mögé nem szokásos, bár csodálatos öt, de S5! Tehát ez a csillogás, patosz, stílus, mindenféle csinos fiatal hölgyekkel együtt, a háttérbe kerül: sokkal fontosabb a rekesz sportpotenciálja, motorja és futó tulajdonságai. A tavaly nyári körülmények miatt nem tudtam részt venni az új Audi rekesz európai prezentációs tesztjén, és akkor nagyon ideges voltam. Most a körülmények fejlődtek ki úgy, hogy az S5 lett az első próbaidős autó, alig hivatalba lépett a motor szerkesztőjeként. És nagyon kedves jelnek tartottam.
15 évvel ezelőtt volt az idő, amikor inkább meggyőződtem az autók kritikájának, négy gyűrűvel a radiátorrácson, mint a rajongójuk. Azonban egy példátlan, magas színvonalú áttörés, amelyet a következő években készített Audi márka 180 -ra változtatott meg véleményemre. És a lényeg még nem is lélegzetelállító R8, hanem a közúti Audi teljes sorában, amelyek közül az S és az R -vel rendelkező modellek S és RS -sel rendelkező modellek között szerepelnek. Az indexek különleges helyet foglalnak el. Az ESKI osztályozása meglehetősen egyszerű: nem RS, hanem messze az alapvető A-verzióktól, ami azt jelenti, hogy ez ésszerű kompromisszum a közé, megengedem magamnak, hogy tautológiát, kompromisszumok nélküli sportokat és kényelmes praktikusságot hagyjak magamnak. És ebben a minőségben nagyon kedvelik őket. Nos, még többet vártam az öt S-verziójából: elvégre nem csak egy hatalmas motorot az A4-ben, A6-ban vagy A8-ban, a felfüggesztést, elvben egy új autót bebörtönözve. Tehát kiderül, hogy nyilvánvalóan pozitívan rabja voltam, de ezért az új gép iránti igény nagyobb volt. Nos, kiderül, hogy jobban kiderül, mint az Audi -val?
Vicces, de az a menedzser, aki egy tesztet adott nekem, olajat adott a tűzbe, amikor az új Audi irányító testületeiben szereplő néhány tulajdonságról elmondta magyarázatait egy olyan kifejezéssel A tudatalatti pszichológiájának szakembere: Nos, és a többi itt minden. Csakúgy, mint az Audi -ban. Nem az előző Audi -ban, értesítés, hanem egyszerűen az Audi -ban. Vagyis az Audi S5 már olyan, mint nem egészen audi Még megőrizte a képességét, hogy kövesse a gondolatomat?
Nos, akkor nézzük meg, milyen vadállat
Amint eljutok a kormány mögé, azonnal összehasonlítom az S5 -et a jól ismert BMW 335i rekeszrel, és az összehasonlítás eleinte nem támogatja az Audi -t. Három lash -ban, amint belsejéből becsapja az ajtót, azonnal egy speciális mechanikus kéz segítséget nyújt Önnek a mögötted lévő biztonsági övcsat, hogy önmagát ne kínozzák. Nincs itt ilyen kényelmes eszköz, és megfelelő akrobatikus tanulmányt kell végeznie. Általában véve az S5 összehasonlítása a 3. sorozat új BMW kupéjának legerősebb hagyományos változatával, természetesen önmagában azt sugallja, hogy ezek az autók a leg közvetlen versenytársak (a meglévő összehasonlítás az M3 -mal teljesen helytelen, ő a jövőbeli RS5 ellenfele). Noha külsőleg, minden tipológiai hasonlóságuk mellett, jelentősen különböznek egymástól. A BMW elegánsabb, kifinomultabb, még nem zavaró arisztokratizmust is fúj.
Az Audi brutálisabb, bátorabb, agresszívebb. Nehéz lenne választani, hogy mindegyikük jó a maga módján. Mivel azonban egy kellemes utazás Nurgurgringbe, miközben egy csodálatos Treshka -t vezet a BMW -ből, a tavalyi tavasz emlékeiben marad, és most egy öt kerekes kormánykerék van előttem, jobban szeretem ezt a rekeszet. És az objektíven ultramodern és gazdagon felszerelt S5 szalon lenyűgöző sokkal inkább, mint stílusos, de inkább unalmas, szinte archaikus és nagyon spártai, a legfelső kategor, a 335i szalon ellenére. De ismét ez nem a legfontosabb. Ideje megfelelően eljutni és menni. Meglepő módon, amikor a majdnem két méter magasságommal szokásosan elmozdultam a székkel, amennyire csak lehetséges (teljesen megfosztva a virtuális utas mögött lévő virtuális utasot), a pedálcsomó és a kormánykerék hirtelen kiderült, hogy kiderült Legyen nagyon messze az elérhetőség szélén. Eleinte ez irritációt váltott ki, mert szinte szorosan kell őket áthelyezni! Egy ilyen leszállás ugyanakkor ugyanolyan váratlanul rendkívül kényelmes és funkcionális volt, mint a versenygép pilótafülkéjében (amely emlékeztette a TT kormányánál lévő leszállást, de egy polgári változatban). Minden kéznél van, minden nagyon ergonómikus és gyönyörű egyszerre.
A motor elindításához egy rádiós áramkört fulljon be a fészekbe (az indító gomb opció), miközben megnyomja a féket és az adhéziós pedált, ezután a műszer nyílja leírja a becsület kört, és egy tökéletesen ismerős, alacsony, lédús, lédús félelmetes hallható. A kipufogó rendszer márkás négyszarvú rendszeréből. Egy ordítás, amely másokat idegesen megrázkódtat, és a gép belsejében fullad meg, ahogy a csodálatos hangszigetelés sebessége növekszik alulról. És gyorsulás, hogy megfeleljen ennek a ordításnak. Nos -egy közönséges nyolcban, és a V8 FSI négyes négyzetének 4,2 liter térfogatával kissé deformálódnak, és csak 354 lóerőt adnak ki. 420 ellen az RS4 motorháztetője alatt, de van egy 10 nm -es pillanat, és még inkább, így mindkét mutatóban a saját verziója előtt áll a Hood S4 alatt. Ennek eredményeként, a maximális sebesség azonos korlátozott elektronikájával, az S5 fél másodperccel gyorsabban felgyorsul, mint az S4 szedán, ami nagyon észrevehető.
Sőt, ez nem zavarja a diszpergálást, hogy nagyon puha, rugalmas, paradox módon ilyen kombináció. Csak a hosszú távú tengelykapcsolóhoz kell fogadni egy gyorsítóval kombinálva, nagyon érzékenyen a pályájának elején, majd, amint mondják, teljes távozással! Csak legyen ideje egy szinte kifogástalanul működő ellenőrző pont programjait megsimogatni, bár a túlzott rugalmasság felesleges és ritkábban vált. És minden dicsőségében csak az a minőség, amely vonzza az ESC -ket a városi torlódások körülmények között, az autó nyugodtan viselkedik, gallyak nélkül, de érdemes ösztönözni, és azonnal megmutatja annak komoly dinamikus potenciálját, és megmutatja önmagában méltó képviselő, egy hosszú utazási osztály GT -jén.
Ismét az átlátszó kormányzással és a test megfelelő merevségével kombinált szuszpenzió kifogástalanul, kizárólag összegyűjtött, sőt még arra kényszerített, hogy akaratlanul kinyitjam a számat a meghökkentésből, amikor az S5 nagyon nagy sebességgel elcsúszott egy felesleges hazug rendőrnek, mintha lenne, mintha lenne lenne. nincs ott! Ennek a rekesznek az a képessége, hogy nyugodtan nyelje meg szinte bármilyen aszfalt dudorot, szinte nem tájékoztatja az ötödik pontját róluk, csak fantasztikus! A klasszikus Audi vonatkozásában azonban nem tudsz megtenni anélkül, hogy megemlítené sok más innovatív elégtelen forgást, különös tekintettel a nagy nehéz motorokkal rendelkező kis könnyű autókra. A mérnökök észrevehető erőfeszítéseket tettek annak biztosítása érdekében, hogy nem mentenek -e meg új rekeszet tőle, majd legalább csökkentsék azt. Ehhez először a motort nem az első tengely előtt, mint korábban, hanem mögött telepítették, és az elülső és a hátsó tengely között 50x50 -ről 40x60 -ra is megváltoztatták a pillanat eloszlását. azonban Azonnal megjegyezem, hogy a moszkvai régió nyers téli utakon a teszt körülményei nem voltak olyan sterilek, mint a tavaszi szerpentin -eknél, akiket Nürburgring közelében fekszik, ahol tavaly végül a 335i -os kormányhoz tekercseltem, de de a 335i -os kormányhoz tekercseltem, de Még nyilvánvaló volt, hogy nyilvánvaló volt, hogy az S5 alkotókkal szembeni elégtelen forgatás legyőzése kudarcot vallott, vagy nem akarták. Mindenesetre, míg a BMW Treshka engedelmesen csúszik, amikor szüksége van, a hátsó kerekekkel, segítve a fordulóba, az öt Audi, amikor egy bizonyos sebességet túllép a bejáratnál, körülbelül ugyanabban a fordulóban, makacsul kicsúszik. a stabilizáló rendszer.
Nem hiszem, hogy a mennydörgő Audi mérnököknél inkább nem tudták megoldani ezt a problémát, nem akarták. Végül is, ezt az autót egy üzleti osztály sportkupéjaként helyezik el, és úgy tűnik, hogy ennek a meghatározásnak a második alkotóeleme marketing szempontból fontosabb, mint a rendes sorok hírhedt üzletemberei, hogy a Storm fordulóban egy ellenőrzött irányban forduljon el. Skid. Elegendő pontos, nagyon informatív kormányzás lesz kombinálva azzal a hajlammal, hogy a nem megfelelő forgás, sokkal biztonságosabb, mint a túlzott. Ez az egész titok. És várjon egy pár évig akut érzéseket, majd kérjük, egy 450 lóerős öt kereket, RS-indexmel és a pillanat közötti szellemi eloszlás rendszerével a kerekek között De a bontással kapcsolatos értelmes viták valójában csak egyébként. Az S5 legfontosabb dolga még mindig nem az a képesség, hogy felváltjon, különben azt a benyomást kelti, amelyet egészében tesz. És ez a benyomás annak ellenére, hogy az egyéni hátrányokat több, mint az erény tömege kompenzálja, a leginkább pozitív. Az Audi e nagyon harmonikus mérsékelt sportos rekeszének az élete fényesebbé és kellemesebbé válik, nagyon dinamikus, de a transzcendentális szélsőségekkel nem hűvös a vért, és ez, bármit is mond, vonz egy ilyen autóban.
Talán az S5 valóban több, mint Audi. De ha figyelembe veszi, hogy az Ingelstadtban beépített minden új autó mindig észrevehető kvalitatív lépés, akkor ez egy teljesen hiteles Audi.
Boris Muradov
