Audi S5 tesztvezetés 2007 óta

Vörös láz

Véleményem szerint a piros szín nagyon az arcán van. A teszthez éppen egy ilyen fényes autót vettem, és ezért észrevehető és ismét tanúskodtam a tulajdonos kiemelkedő karakteréről. Noha az eleganciát hangsúlyozó, visszatartott sötét színű, a rekesz kiválóan néz ki a fényképhez, összehasonlítsa. Eddig figyelmet fogok fordítani arra a tényre, hogy a márkakomparton a modelltartomány nyilvánvaló sport ambíciói ellenére nem volt elég. A TT, amely az Audi S2 légybe süllyedt, amelynek termelése 1996 -ban befejeződött, és mindent, amit a gyártó az Ingolstadtból a közelmúltig kínált. Most egy másik dolog: a közelmúltban az AI bemutatta az olvasókat az Audi R8 sportautóhoz, és csak néhány héttel később kaptam újabb két ajtós új terméket, A5 rekeszet és a legforróbb S5 verzióban.


A Mester munkája

Az Audi A5 számomra a legszebb autót, amit valaha készítettem, az Audi Walter de Silva fő tervezője bejelenti. És nem fogok vitatkozni vele. Az olasz méternek sikerült az egészséges agresszió és sportok olyan Audi autók tervezéséhez, amelyek nem kaptak annyira a márkát. A test sima körvonalai, a hosszúkás sziluett, az inspiráció minden részletében megfagyott érzése, a szerző de Silva stílusa, és most mi az A5 rekesz. A hosszú tengelytávú, rövid túlnyúló, váltakozó konkáv és domború felületek modelleket adnak a Grand Tourismo autó formájának. Igaz, a gonosz nyelveknek már sikerült az Audi -t a plagizmusban hibáztatni, azt állítva, hogy az autó hátulja, és elsősorban a világító berendezések erősen hasonlít a 3. sorozat BMW kupéjához. De ez egy nagyon ellentmondásos állítás.
 
A feltöltött verzió, az S5 még agresszívebb. Króm a rácsban és a lökhárító alsó részében, sikeresen felirattal egy aerodinamikai testkészlet sziluettjébe, nagy, 18 hüvelykes kerekek, alacsony profilú gumiabroncsokkal és két kétoldalas kipufogó rendszerrel, mindegyik oldalán sportolt a szigorúan! És mi van a belül?


Alapötlet

Őszintén mondhatom, hogy az Audi szalonok mindig nem különösebben elégedettek. Nem az ergonómiai mulasztások vagy minőség, hanem a belső dekoráció stílusa szempontjából, amely a modellről a modellre alig változott. Például ülhet az A6 -ban, majd mászhat az A8 -ban, és alig talál tíz különbséget. Az egyesülés természetesen nagyszerű csökkenteni a költségeket, de az általános ötlet fáradhat. Ezért kellemes, hogy a tervezők megpróbálták legalább valamilyen eredetiséget felruházni az S5 belső térségbe.
 
Igen, az előlap és a bagel, a központi konzol és a sofőr és az utas közötti alagút nagyon emlékeztet a már említett A6 -ra. A rekesz esetében azonban az alkotók kissé kiküldték a konzolt a sofőrnek, megpróbálva hangsúlyozni dominanciáját és a sportra való utalást. Ezt is bizonyítja a műszeres pajzs is, a fordulatszámmérő nyilak és a sebességmérő lefelé lefelé, ami sajnos ismét hasonlít az Audi -ra, de már R8.
 
Nem leszünk azonban túl válogatós és beismerjük, hogy általában az S5 belső tere nagyon kellemes benyomást kelt. Jól korrelál a modell általános stílusával, és jó szintű gyártással rendelkezik. Igaz, valamilyen oknál fogva a sofőr ajtajában lévő tollat \u200b\u200begy tesztkupéba ráncoltak, de ez így van, kis hibák. Nincs panasz a fennmaradó alkatrészek felszerelésének pontosságáról, a műanyag és a befejező anyagok minőségéről.
 
Nem panaszkodhat a szalon ergonómiájáról. A vezetőülés kényelmes, és oldalirányú támogatást fejlesztett ki; Fel van szerelve az összes szükséges kiigazítással, ideértve az ágyéki biztonsági mentés mértékének és a párna hosszának megváltoztatásának képességét. Sőt, a kicsi teljes magasság ellenére egy meglehetősen magas ember képes lesz a kormány mögé kerülni, mivel maga a szék alacsony elhelyezkedése van. Természetesen a kormánykeréket magasságban és induláskor is beállítják. Nem az, hogy megértsük a számos gomb és a munkáskar célját. Ezenkívül a legtöbb funkció az MMI védett rendszerére bízik, amelyet az alagút joystick vezérel. Az MMI segítségével konfigurálhat az autó néhány paraméterét, és megismerheti az ON -fedélzeti számítógép leolvasásait. Ezenkívül a szükséges információk nagy részét a fordulatszámmérő és a sebességmérő közötti monitorba is el lehet hozni. Az audio központ, amely nagyon magas színvonalú hangot ad ki, könnyen ellenőrizhető, anélkül, hogy a kormánykerék segítségével a kezét a kormánykerék segítségével szakítja le.
 
Hasznos figyelmet fordítani egy tágas kesztyű -rekeszre, valamint tágas zsebekre az ajtóban és egy rekesz a központi kartámasz alatt. A csomagtartó szintén meglepően tágas, mennyisége 455 liter. De a hely nem elég hátra. Két különálló ülés jól profilú, de nagyon kevés láb van. Ha továbbra is munkát szerezhet az utas mögött, miután elmozdította az első ülést, akkor a sofőr csak a gyermeket képes befogadni. Másrészt az Audi S5 autó a sofőr számára. Sőt, a sofőr nem kezdő.


Expressz
Az Audi S5 motorháztetője alatt egy 8 hengeres légköri benzinmotor, amelynek térfogata 4,2 liter, jól ismert a cég többi modelljéből. Az S5 esetében 354 HP -t fejleszt. És ad egy 440 nm -es pillanatot. De ami különösen kellemes, a mechanikus 6 sebességű KP-vel rendelkező motor összesítve van.
 
Az első gyorsulás emlékeztetett a Sankaansen nagysebességű japán vonatára a gyorsulásból, szó szerint lélegzetelállító. Vi vicc, a sebességmérő második százát 5,1 másodperc alatt cserélik, és csak a maximális sebességet korlátozza az elektronika 250 km/h jelöléssel. Sőt, a Quattro márkás mindenkerék -meghajtó átvitelének köszönhetően ennek a figyelemre méltó potenciálnak a megvalósításával nem merült fel probléma.
 
A Wytheft átvitelében történő munka a pillanat 60% -át a hátsó kerekekhez, 40% -át pedig az elülső oldalra irányítja, de ez az arány a helyzettől függően változhat. Mindenesetre azonban a teljesítmény legfeljebb 60% -át lehet továbbítani az első tengelyre. Ezért véleményem szerint a quattro-kili a leginkább kiszámítható és ellenőrzhető.
 
Természetesen ahhoz, hogy megbirkózzon egy ilyen autóval, bizonyos készségekre van szükség. A legfontosabb az, hogy érezzük, milyen engedelmes ez, és a reakciók előrejelzése. A közvetlen üzemanyag -befecskendezéssel rendelkező csodálatos energiatartalmú egységnek köszönhetően az S5 nagyon érzékenyen reagál a gázellátásra, kissé megérintette a pedált, és a székbe nyomja.
 
Ezenkívül a motor 7000 fordulat / perc sebességre merült, amikor a maximális energiát elérik. A motor bemutatja a legjobb képességeit 3000 fordulat / perc után. Természetesen a forgást a motor nagyon kellemes hangja és a konfigurált kipufogórendszer kíséri, ezért mások elkezdenek aktívan elfordítani a fejüket, hogy egy kútfalú morgás forrását keressük.
 
Egy ilyen kupának nemcsak jól felgyorsulni kell, hanem nem is kevésbé hatékonyan. És tudja, hogyan. Sőt, a pedál átlátszósággal, a megfelelő erő pontos kiszámításának képességével, amelyet egyszerre kell alkalmazni. A szuszpenziók meglehetősen hűek. Az S5 sportorientációja ellenére a rugók és a lengéscsillapítók több mint tisztességes szintű kényelmet nyújtanak. Ugyanakkor sikerül gyakorlatilag nem gördíteni a testet, ami kellemes érzést jelent, hogy fáradhatatlanul és hosszú ideig rohanhat.
 
Ami még mindig valamivel felzaklatott, az egy tengelykapcsoló volt. A pedálnak csak hatalmas lépése van. És relatív rugalmassága egy bot a két -élekről: könnyű megnyomni, és nem könnyű érezni a felvétel pillanatát. És ez annak ellenére, hogy a 6 fokozatú kézi sebességváltó sebességváltóit gyorsan válthatja, és egyértelműen a mechanizmus irigylésre méltó szelektivitással rendelkezik. De valahogy nem akarok egy rövid, kényelmes kart is megismételni, hogy egy sporttípusban az a vágy, hogy tévedjen.
 
Mellesleg, van egy vicces lehetőség az S5 -ben: egy kis eredménytábla -jelentés, mely program van, és azt ajánlja, hogy mikor növekszik
megrázta a jobb üzemanyag -hatékonyság elérése érdekében. Kövesse ezeket a tippeket unalmas, szeretném észrevenni. Igen, úgy tűnik, hogy az elektronika megérti ezt, és leválasztja, amikor a sofőr sport módban kezd mozogni, és csak akkor, amikor eléri a maximális forradalmat, a nyíl azt mutatja, hogy ideje volt váltani.
 
Bízva az S5 futó tulajdonságairól szóló beszélgetésben azt akarom mondani, hogy panaszom volt a kormányzáshoz. Nem lehet élesnek nevezni a kormánykerék szélétől a széléig, kissé több mint három fordulatnak egy ilyen típusú autó számára. És a hidraulikus csomagolás beavatkozása mindig észrevehető. Ha a városban a sunisus manőverezéssel (ez az S5 -en van!), A kormányzás irányítása valószínűbb, mint egy mínusz, akkor az aktív vezetési problémákkal a kontroll pontosságával kezdenek felmerülni. Igen, a kormánykerék nehéz, de az én ízlésem szerint még mindig nem elegendő. Másrészt az S5 egy meglehetősen kényelmes autó, nem a versenypályára, hanem a mindennapi működésre összpontosítva. Nos, és egy ilyen megfontolást figyelembe lehet venni.


Hely a piacon
Ez a hely van, és az Audi A5/S5 iránti kereslet számomra úgy tűnik, hogy lesz. És nem könnyű megtalálni a közvetlen versenytársakat: a Mercedes-Benz és a BMW most a közepes méretű kupé tartományában vannak; Csak a Lexus SC, és hamarosan debütál az oroszországi Infiniti G37 Coupe -ban, csatlakozhat az Audi -val való versenyhez.
 
Az árak 51 800 eurótól kezdődnek az A5 -nél, és 64 953 eurótól kezdve az S5 sportt módosítása érdekében.
 

Andrey Osipov
 

 
 

Forrás: Magazin Automobile Izvestia [2007. november-december]