Test Drive Audi A8 D3 2003 - 2005 szedán

A fölényesség mértéke

Az Audi A8 W12 a világ egyik legerősebb reprezentatív autója. Légköri 12 hengeres motorja 450 lóerőre képes. És fektesse a sebességmérő nyílját a 200 km/h jelre, mindössze 17,4 másodperc alatt.
 
Ugyanakkor kétszer egy V -alakú motor messze nem az egyetlen dolog, amely megkülönbözteti az új zászlóshajót az Ingolstadttól az autó korábbi módosításaitól. És bár minden más nem olyan lenyűgöző, mint egy erőegység, érdemes elmondani róla.
 
Az első dolog, amelyet az autó megkülönböztet az elődeivel, pontosabban hangsúlyozza az Audi A8 W12 kizárólagosságát, egy új radiátorrács (ez hamarosan más Audi modelleken jelenik meg). Két részre osztva és egy króm kontúr keretezve, most a motorháztetőtől a lökhárító alsó széléig terjed. A megoldás elég erős: az autó még komolyabbnak tűnt, mint korábban. Fokozza a csillogó kontúrba felírt W12 W12 észlelését.
 
A tervezők nem hagyták figyelmen kívül a fej optikáját. Manapság az A8 az egyetlen sorozatgép, amely LED méretű adaptív fényszórókkal van felszerelve. Nekik köszönhetően az autó még éjjel könnyen felismerhető: lehetetlen, hogy nem veszi észre öt fényes fehér led -os csillagot minden fényszóróban.
 
A kabinban - egy új multifunkcionális kormánykerék és alumínium betét; Ellenkező esetben minden, mint korábban, ha természetesen nem egy felső lehetőség. A maximumban töltött nyolc nyolc az arzenálban, többek között faxon, hűtőszekrényhez, három folyadékkristályos kijelzőn, amelyek közül kettőt az első fejtámlák hátuljára telepítik, és egy DVD -lejátszót, azaz Mindez (és még egy kicsit többet), mint az autók, most már az ilyen járművekkel fel vannak szerelve.
 
Annak ellenére, hogy a kényelmi területhez kapcsolódó ilyen gazdag berendezések az Audi A8 W12, elsősorban, nem az utasok, hanem a sofőr számára, mert csak a sofőr érezheti, milyen jó egy szuperdaptív pneumatikus felfüggesztés, teljes kerekes meghajtó, A 6 fokozatú automatikus sebességváltó és a sebességváltó jó a legerősebb motorban.
 
Az Ausztriában rendezett teszt napján az időjárás rendkívül rossz volt. A piercing szél és az esővel ellátott hó kénytelen volt a szalonba ugrani. Lassan adagoltam a szálloda parkolójától Salzburg utcáin. A motor hatalmas teljesítménye ellenére (a nyomaték 580 N.M), a gép nagyon finoman reagál a gázpedál megnyomására, lehetővé téve, hogy könnyen mozoghasson normál városi módban.
 
Hamarosan az út megy az autóba. A második sorban megy az oszlop farkához, és tíz perc után egy ilyen utazás után őszintén szólva elaludom. Igen, 120 kilométer / óra - a sebesség egyértelműen nem erre az autóra. De az autópálya három -lánóra terjed ki. Balra manőver, gáz kapacitásig.
 
A motor lehetővé teszi, hogy bármilyen sebességgel a pontra menjen: a nyomaték 95% -a elérhető 2300 és 5300 perc között. Őszintén szólva, utoljára hasonló érzéseket tapasztaltam, amikor a Mercedes-Benz S-osztályt teszteltem a Biturbo motorral. A Speedométer nyíl a skála mentén fut, a környező táj valami homályossá válik, nehéz felismerhető, és ebben az időben semmi sem történik az autóban és az autóval. Szintén szinte csendes, a motor működik, ugyanolyan kiváló irányíthatóság, ugyanaz a bizalom és a béke.
 
A kamera kitörése A kamera, amely az elején működött, visszatér a földre: a szállítási patak egyik szomszéda zavart volt a felesleges sebesség miatt. Ideje fékezni. Az óránként 230 kilométer sokkal több megengedett száz harminc, és egyáltalán nem akarom elhagyni a portréomat a rendőrségen. A visszapillantó tükörben röpke megjelenés, a fékpedál a padlóra. Pár másodpercig, és a sebességem pontosan ugyanaz, mint mindenki más.
 
Annak ellenére, hogy a kerekek alatt csúszós zabkása volt, a stabilizáló rendszer egy pillanatra nem engedte el az autót az ellenőrzés alatt, biztosítva a biztonságot még egy ilyen rendkívüli manőver mellett. Mellesleg, nagyon jól megbirkózott a feladataival és a keskeny hegyi ösvényeken, lehetővé téve, hogy félelem nélkül menjen el a hó és a víz rendetlenségének. Természetesen ez nagymértékben ez az első kerekes meghajtó érdeme, de még az elektronika nélkül is egyértelműen nem volt, amit a műszer jelző izzója megerősített, jelezve, hogy a stabilizációs rendszer belépett a munkába.
 
A gépet két testtel állítják elő - szokásos és hosszúkás, és az A8 standard tengelytávval kissé később jelenik meg a kereskedőkben, mint A8 L (L - hosszú, hosszú). Érdekes, hogy a két verzió dinamikus tulajdonságai gyakorlatilag nem különböznek egymástól.
 
Oroszországban az A8 6,0 L március végén és április elején kerül forgalomba, és új terméket rendelhet most. A8 W12 6,0 L Az alapkonfigurációban 163642 dollárba kerül. Ez az ára, ha a mai egyik legfejlettebb autóval rendelkezik.
 
Műszaki jellemzők Audi A8 W12 6.0 L
 
Test - Támogató, All -fém
Felszerelt tömeg, KG - 1995
Teljes tömeg, kg - 2545
Méretek, mm:
- Hossz - 5192
- Szélesség - 1894
- Magasság - 1455
Alap, mm - 3074
Maximális sebesség, km/h - 250
Gyorsítási idő 100 km/h, s - 5,2
Ellenőrző üzemanyag -fogyasztás, L/100 km:
- Városi ciklus - 20.5
- Zagorod - 9.9
- Vegyes - 13.8
Motor:
- Típus - W12
- Munkaerő, CM3 - 5998
- Power, L.S. Min -1 - 450/6200
- Nyomaték, N.M Min-1- 580/4000-4700
Sebességváltó - automatikus., 6 -ssort
Gumiabroncs méret - 255/45R18
Kerék felfüggesztés (elülső/hátsó) - független
Fékek (elülső/hátsó) - lemez., Ventylir.
KORMÁNY - GEAR -vegye, GUR -val
Üzemanyagtartály térfogata, L - 90
Ár, $ - 163642
 
Szöveg: Oleg Kalaushin
 

Forrás: 5. magazin kerek [04/2004]