Test Drive Audi A8 D3 2003 - 2005 szedán

Audi-A8

A zsargonban, amely senkinek ismeretlen, az Audi modelleket AvDotks -nak nevezzük. Az oroszországi német aggodalom képviselői, autóikról beszélve, inkább főneveket és mellékneveket használnak, kizárólag férfias.
Anélkül, hogy bemennék a nyelvészet és a zavaros német nyelvtan bonyolultságába, merészkednék, hogy kifejezzem az A8 -ról szóló előzetes véleményem, amelyet négy hónapos szoros kommunikáció alakított ki: nyolc egy férfi gép.
Itt van egy példa. Hivatalos pozíciómat személyes célokra használva, a hétvégi otthonra vettem az autót. Sőt, az A8 -at adta feleségének, akinek a város körül mozgásra szorult, és ő maga ment a szolgálathoz, hogy olajat, párnákat és így tovább cseréljen egy családi kocsiban. Szombat este a házastárs mesélt a benyomásairól, amely röviden a következőkhöz fordult. Nagyszerű: sebesség, kényelem, zene, éghajlat. Szörnyű: hogy egy nő mögött legyen az autó.
Nem hittem. Megkértem, hogy lovagoljak a hátsó ülésen. Az életemben nem a legjobbat töltöttem az életemben a vasárnapi Moszkva utcákon.
Természetesen nem minden olyan szörnyű. Bár van egy részben az igazság. A helyzet az, hogy néhány úriembernél, különösen a második ifjúság német produkciójának mögött ülőknél, szó szerint fúj a tornyot egy új, az Audi új nyolc vezetésével. Először egy könnyű botba esnek, és nem értik, mi a helyzet. Ezután általában elsajátítják magukat, koncentrált arccal készítenek, és a patakban közelebb kerülnek a nyolchoz. Az első vörös lámpánál az egyik ilyen versenyző várakozással és észrevehetetlenül vár, de erőszakosan ragaszkodik az első fogaskerékhez. Szünet .. Sárga! Már két teste előtt van: zöld! Majdnem a jobb oldalon bekapcsolta a doltysh -t. Száz méterre a második közlekedési lámpa már látható, amely zöldre villogni fog, és a versenyző gyors és bátor autója határozottan elcsúszik, és a chilei szopókat szégyenteljesen várja meg a sorát. De akkor nagyon banális, bár természetes dolog történik.
 
 
Mögöttem ülök, és a kezem az első ülés hátulján pihentem, és a bal lábam a következő szőnyegre helyezem. Valójában nem szabad ülnie - biztonsági okokból, és a szőnyeg -alagútot most meg kell porlasztani. Igen, és a pokolba vele, mert pontosan abban a pillanatban, amikor gondolkodtam rajta, a fizikai erő durván és jelentősen nyomott az ülés bőr összeomlásához, mivel a hat másodpercig kiszorult a nyolc -száz, és a forgalom, és a forgalom A fény messze elmaradt. Ugyanaz a versenyző állt rajta. Természetesen szinte sárga felé haladtunk, de a lelkiismeretem nem engedte, hogy a feleségemet szidjam:
+/-, hogy A8 utas legyen - könnyű és kellemes. Azt kell mondani, hogy egy kéz a szíven, nem lehet vitatni, hogy a hátsó utas nem érdekli, ki vezet és ki ül az elülső oldalon. Ha például egy sofőr vagy utas előtte több mint 1,90 m előtt van, akkor jobb, ha az utat az ablakon kívüli tájképeket fontolgatja, és térdre csendesen összehajtogatja a kezét. Ebben az esetben mozgathatja őket, előre és messzire hajolhat, stb. Ha az előző hely üres (vagy a sofőr nem lehet magas), akkor megengedheti magának, hogy a lábát a lábára tegye, szinte teljes növekedéssel nyúljon ki, és lassan dohányozzon például egy szivarot.
+ Csak akkor kezdje meg megérteni a klímaberendezés előnyeit a hátsó utasok számára, ha önmagad a helyükön találja magát. Elismerem, hogy mindenekelőtt elsajátítottam a gyermekek zárat -úgy, hogy a kétéves gyermekem ne nyomja meg a gombokat és a kulcsokat, csak egymás után bekapcsolta a zárakat. Ez kegyetlen viccet játszott: a hő magasságában a hátsó légkondicionáló makacsul nem akarta bekapcsolni. Kiderült, hogy blokkolva van: az ablakok ablakaival együtt. Néha hasznos megnézni a kézikönyvet
- Azonnal behelyeztem a SIM -kártyát a telefonba. A számok hívása a memóriából a kormánykerék gombjának megnyomásával könnyebb. A kommunikáció minősége csodálatos: A beszélgetőpartnerek nem értik azonnal, hogy a hangszóróban az autó kezétől beszélnek velük. Az új szám tárcsázásának kísérletei azonban a vezető figyelmességének komoly tesztjévé válnak, mivel szükség van egyidejűleg figyelni az útra, a csövet valahol a kartámasz alatt vagy a nyolc szakaszban, a kijelző számát az MMI segítségével tárcsázni. kerékkerék.
+ A jelentési időszak alatt két kisebb baj történt. Az első - valamilyen oknál fogva a nyomás a jobb oldali kerékre esett. Én magam alig tudtam volna róla. De az elektronikának köszönhetően az autó arra késztette, hogy a gumiabroncs -illesztéshez menjek. Először, a műszerfalon a felirat megjelent, hogy ellenőrizze a gumiabroncsok nyomását!, És megjelent az alsó kerék képe. A szakaszból a menü megfelelő bekezdésében szereplő gumiabroncsnyomás azt követi, hogy a jobb oldali nyomás akár 0,3 atm -rel különbözik a normától! Riasztó sárga színű volt. Ugyanezen, észrevételt, az összes kerek jobb szélső hőmérsékletét egyértelműen leengedték. Ennek oka, hogy megkönnyebbülésemre gyorsan felfedeztem: közvetlenül a futófelületben, egy lenyűgöző önálló csapdás csavar. Mennyit kell pumpálni? - A gumiabroncs alkalmazottja megbirkózott, miután a gomba beillesztette a lyukba. Superior-Kahai, a kabin elhagyása nélkül, és a kijelzőt gumiabroncsnyomás számokkal nézve, büszkén válaszoltam. - Megmondom, mikor elég ...
A második történet indikatívabb: néha el kell olvasnia a használati útmutatót. Azt mondja, hogy vörös színben fehéren: ellenőrizze az olajszintet! Elfelejtettem: Ismét emlékeztettem erre a fedélzeti számítógépre, amely kérte, hogy adjon hozzá olajat a motorhoz. Ez a figyelmeztetés akkor jelent meg, amikor a Moszkvai Gyűrűs út mentén haladtam a Rublevka központjának Audi mellett, és az újonnan készített kereskedők - nagyon köszönöm - este, az elmúlt fél hétkor egy liter olajat ingyen elárasztottak.
Szöveg Alexander Fedorov, Photo Sergey Sherestnikov
Költségek (július 20. - augusztus 14.)
Futásteljesítmény/autópálya - 1900 km
AI-95 benzin (355 L) 132 USD
Moika 12 USD
Kerékjavítás 2 dollár
Olaj Mobil 5W-40, 1 l. 0 dollár
Összesen 146 USD

 

Forrás: "Robotpilóta"