Test Drive Audi A8 D3 2003 - 2005 szedán

Látásból ismerős

Az Audi A8 kormányánál a Moszkvai Driving School fő oktatója a BMW MASTERY MASTERY. A BMW 745i autó a Moszkvai Iskola Audi Quattro vezetője. Az érzelmek hatalma - szinte feleségcsere. Csak ez az auto -vSingeretizmus.
Az Autopilot mindkét autóról írt, és többször is írt. Pontosabban, ez a nyolc volt a hosszú távú tesztünkön, majdnem ugyanazon BMW -vel, csak 14 cm -rel hosszabb, azaz a LI -indexnél júliusban egy hat hónapos teszt után hagyott minket. Úgy tűnik, hogy hozzáadhatod?
Ismert, hogy az autóvilágban két tisztelt cég létezik - a BMW és az Audi, amelyek nagyon szorosan figyelemmel kísérik egymás sikereit és sérüléseit. Érthető. Harcolnak ugyanazon ügyfélért. Mindketten elmondják az ügyfeleknek a legújabb technológiákról, amelyeket az aggodalmak az autóik létrehozásához használnak. És elmondják az igazat. Az Audi teteje az A8 limuzin. Abban az időben, amikor ezt a tesztet elvégeztük, a legerősebb nyolc egy 4,2 literes motorral rendelkező autó volt, az egyetlen hozzáférhető testben - rövid. A BMW egy évvel korábban dobta ki a hetedik sorozatot, és már sikerült hosszú verziót és hat liter verziót szereznie a motorháztető alatt. A paritás megfigyelésével azonban a BMW -t az Audi -hoz vittük - egy rövid szedánt 4,4 literes motorral. Nem lehetett teljes ekvivalenciát elérni: a nyolcot csak az összes kerekes meghajtással állítják elő, és a héten nem létezik a természetben.
Azt mondják, hogy a Savage kezében lévő technika egy halom fém. Egy olyan autóról, amely rossz sofőrrel érkezett, ez is érvényes. És szó szerint. A gyártók nem fáradnak megismételni, hogy megtanultak biztonságos autókat készíteni. És a leggyengébb link egy ember.
 
 
Erősítse meg ezeket a linkeket a vezetési iskolákban. A két legdrágább és leghíresebb moszkvai iskola az Audi és a BMW. Az Audi -t a sportoló vezeti - szellemben és rendszeres részvétel az eseményeken - Gennady Broslavsky, a BMW iskola - volt Gonovets Boris Sevostyanov, aki megbízható volt a Kreml uralkodóinak hordozásában és új sofőrök készítésében.
Ötletünk lényege ez. Találkoztunk a Khodynsky mezőn, ahol egyébként mindkét iskola, hét Broslav -val, a nyolc pedig Sevostyanov -nal foglalkozik. Ez természetesen provokáció. Tiszta víz - elfogult és szubjektív anyagot kell beszerezni. És azt akarjuk. Mindegyik szuperizáló három órát töltött egy versengő társaság autójával. Számos szabványos feladattal jöttünk elő, és ezt követően gondosan meghallgattuk a felek benyomásait. Élesen kiderült. Ez az autó újságírók, akik összeomlanak, mielőtt értékelést készítenek: talán azt gondolják, hogy ez a kezünk rossz helyről nő? Vagy nem túl rossz - mi van, ha a hirdető sértődne? .. És a szakemberek magabiztosak önmagukban, és a vállától apróra vágják.
ELSŐ BENYOMÁS.
Broslavsky: Nem fogok hazudni, már ültem egy új hét kormánya mögött. Emlékszem, arra gondoltam, amikor először láttam: milyen nehéz autó készült! Amikor Madi -ban tanultam, magam is vázlatokat festettem. És nem értem az ellenkező vonalak és formák ilyen felhalmozódását. A hét hosszúnak nem néz ki, amikor a nehéz front és a nehéz szamár az űrben van. És egy rövid változatban az autó túl terjedelmesnek tűnik.
 
 
Sevostyanov: Úgy tűnik, az A8 egy új autó, de összehasonlítom az előző nyolcval, amelyen elég utaztam, és szinte semmi újat látom. Természetesen a stílus folytonossága jó, de valahogy fejlődnie kell. Itt a BMW a tervezés forradalma, de minden forradalom nem tetszik mindenkinek. Az új Audi túl konzervatív volt.
Kelj fel a sofőr helyének összes szabálya szerint.
Broslavsky: Hogyan lehet megszerezni?! Kiderül, hogy kattintania kell a fékre. Úgy tűnik, hogy olyan készülékkel foglalkozom, amelyet az utasítások elolvasása nélkül nem használhat. Védelem a gyermektől, mondjuk? Gyenge védelem. A fiam négy és fél év alatt egy számítógépet tartalmaz, nem tudva, hogyan kell olvasni. Látta és emlékezett a cselekvési sorrendre.
Szóval, tovább. Ülések. A gombok elhelyezkedése szokatlan, de ezek láthatók. Éppen ezért nem lehet egyszerre két funkciót hozzárendelni? Először aktiválnia kell egy bizonyos ágazatot, és a kiigazítást joystick segítségével hajtják végre?! Nem értettem azonnal a munkájának algoritmusát, itt be kell kapcsolnunk az agyat. Az oldalsó támogatás nagyon jó. Beállítottam, és a sportban ültem. De miért olyan magas? Nem vagyok Gulliver, de nem ülök a kalapban. Szeretnék egy jobb kormánykeréket, nincs elég távozása. Maga a bagel kényelmetlen. És az az érzés, hogy nem borítja nagyon drága bőr. Nem szabad ilyen kormánykeréknek lennie egy több mint százezer dollár autóban. És a kormánykerék alakja? A régi BMW -n kellemes volt felvenni. Most, ha az ujjaimat a tibronik vezérlőgombokra tesszük, hogyan tarthatom a kormánykereket?
Az éghajlatnak sikerült gyorsan konfigurálnia, vannak jó öreg dobok, de a vékonyabb beállításokat a számítógépen fektetik. Nem szeretem az Idrive -t. Ez nagyon nehéz. Szörnyű összehasonlítás: Mobiltelefonra van szüksége, hogy notebook segítségével hívja. Mások rajta keresztül mennek az interneten, fényképeznek, naplót tartanak benne. Idrive - azok számára, akik szeretnek naplót tartani. Számomra az autó a motorja, a fékei, a kontrollálhatósága ... a többi másodlagos. És a hét kiegészítő funkcióinak hetven százaléka, az én típusú sofőröknek nincs szüksége. Megnyitottam az utasításokat, hogy megtaláljam a stabilizációs rendszer letiltását, és azonnal bezártam. Rájöttem, hogy nem fogom azonnal megtalálni a választ. Jobb, ha felhívom Borist, hogy segítsen.
Sevostyanov: Az autó nagyon átgondolt. Minden beállítás jelen van. És van egy ágyékhenger és egy párna a térd alatt, eredeti módon gördülve. Bár én rövid vagyok, de jól ültem. Minden nagyszerű. A kormánykerék jó, bár az autóosztály nem hangsúlyozza. A haton majdnem ugyanaz. Igen, a mostohatestepronikák a sportok egyszeri szirmokkal. Érdekes. Úgy tűnik, hogy az ülések nem szellőztetnek. Látható, hogy ez egy lehetőség, látom a menüben. Minden utasítás nélkül világos. Egyszer elvettem a könyvet, hogy megtaláljam az oldalsó támogatási módosítást. Igen, nyilvánvalóan van nem. Közvetlenül a megjegyzésekből: Nem szeretem a lépést, egy párkányt a padlón, a gázpedál alatt. Miért van ilyen kevés hely a jobb lábhoz? Mi van, Audi vállalati alagút? És a hét áttekintés számomra jobb.
 
Kígyó. A sorozat éles változása az átrendezés.
Broslavsky: Az újjáépítés során tisztelegnünk kell, a hét kevesebb, mint az Audi, és ugyanakkor a gép nem lesz merev széklet. Ez különösen észrevehető a kígyón. Amikor a stabilizáló rendszer kikapcsolt helyzetével megáll, van egy kis hátsó tengely csúszása, amely talán minden vezető megbirkózni fog. Nem hiszem, hogy a száraz bevonaton kívüli kerekes meghajtó más felszerelésekre lenne szükség, vagy egyértelmű előnyt jelentene. A sebesség növekedésével érezhető, amikor az elektronika segíti az autót, és amikor ki van kapcsolva. A kormánykerék, bár nem szeretem az alakját, száz százalékot értettem. Igaz, hogy a kartámasz megakadályozta a kormánykereket, amelyet nem lehet eltávolítani. És még egy dolog: Úgy tűnik, hogy a BMW fékei nem olyan hatékonyak, mint az Audi -n.
Sevostyanov: Amikor a fékekről beszélünk, ne feledje, hogy még az 50 kilogramm súlyának különbsége is befolyásolja, bár számomra nem tűnik úgy, hogy az Audi jobb, mint a BMW fékek. Most a nyolc ellenőrzhetőségéről. Az átrendezés során az elektronika megfojtotta a sodródást, és egy személynek nem kell feszülnie - csak állítsa be a mozgás irányát a kormánykerékkel. A rendszer kikapcsolásakor a sofőrtől bizonyos műszaki készségekre van szükség: én a csúszás eloltásához félig húztam a vezetést.
A sebességváltó kézi vezérlési módja.
Broslavsky: A kis gombok használata kényelmetlen. De erre a rendszerre egyszerűen nincs szükség itt. Sem a sofőr, sem a tulajdonos, aki a kormány mögött főzött, nem fogja használni. Igen, és milyen kézi módban van ez az elektronika folyamatosan rögzítve! Most szükségem van egy csökkentett sebességváltóra, és nem egy másodperc után!
Sevostyanov: Ez nem száz százalékos lehetőség. A legtöbb nem használja: játszanak és elfelejtenek. Hasznos lehet a származáskor, ha van ideje használni: szükséged van készségekre. És az autó tömege túl nagy ahhoz, hogy ez a mód komolyan befolyásolja azt.
Haladj egy körben. A téli út utánozása.
Broslavsky: Az elektronikával együtt az első tengely és a gumi sípja kicsi bontása van. Nincs szükség tőlem stabilizáló erőfeszítésekre. A motor fulladási rendszere - mit hívnak a BMW -n? - Nem hagyja, hogy a gázt túl sokat nyitja meg. De elektronika nélkül ... A hátsó meghajtón, a GAZ-2410-en kezdtem el a sportban. Ismerem a hátsó kerekes meghajtót. De itt stabilizálom az autót, és a kerekek továbbra is forognak a túlzott tapadástól. Egy ilyen hatalmas motorral télen - csak az elektronikával!
Sevostyanov: Az összes stilizációs rendszer működik, de az Audi -n később szerepelnek, mint a BMW -n, a gép pályája kevésbé ellenőrzött, és az autó tovább távolodik a körből, amely szintén társul az első tengely tapadásához, és mint ahogyan. eredmény, annak bontása. Az Audi kezelése ESP nélkül jégbevonaton teljesen nehéz lesz.
Eredmény.
Broslavsky: Szeretem a BMW -t, mint a régi három -három, mint az új, mindenkerék -meghajtó. Nagyon közel vagyok a hátsó kerekes meghajtóhoz. De nem értettem ezt az autót. Motor, sebességváltó - szuper, csak egy pestis! Ellenkező esetben a feleségemnek volt egy régi 325. volt, télen nem volt probléma a nyári gumiabroncsokon. És itt nem akartam kikapcsolni az elektronikát, folytatni, oldalra utazni: Amint felmerül, sok minden van a kormánykerék elfordításához időegységenként, a problémák megkezdődnek. A hét a Pentium-7 a kerekeken. Kényelmes az űrben mozogni benne. És olvassa el az újságot.
Sevostyanov: Audi - jó, manőverezhető autó, osztályának tipikus képviselője. Igaz, érzéseim szerint a BMW -ben jobban és gazdagabbá teszik.
A többiről. Úgy tűnt számomra, hogy nekem is könnyű kormánykereket, egyfajta puha játékot, de beismerem, hogy ezen osztály egyik gépében nem teljesen logikus a sportmenedzsment. Nem értek egyet azzal, hogy az Audi inkább sofőr. És egyértelműen nem mondhatjuk, hogy az összes kerekes meghajtó jobb, mint a hátsó: csak más. Például az összes kerekes hajtás bontási jellemzője pszichológiailag nehezebb, mint a klasszikusok csúszása: nem mindenki fordulhat az akadály felé. A hátsó kerekes meghajtó intuitív módon érthetőbb a vezető számára, a klasszikus klasszikus, de itt a sofőrnek több menedzsment képességre van szüksége. Még akkor is, ha az elektronika segít neki.
Gennady Broslavsky. 30 év. Magasság - 192 cm. Súly - 86 kg. A moszkvai iskola Audi Quattro főigazgatója. Madi posztgraduális. 2002-ben részt vett az autópálya-gyűrűs versenyeken (LADA CUP, Formula RUS). Ebben a szezonban részt vesznek az Orosz Bajnokságon, a Rally -ban, az Orosz Kupán, a Rally -ban, a Rally -ban. Az iskolában a közelmúltban csak sportolókat tanított - kezdő pilótákat.
 
Boris Sevostyanov. 46 év. Magasság - 168 cm. Súly - 70 kg. A moszkvai vezetési iskola séf oktatója a BMW vezetési iskolájának. Az FSB tartalékok alezredes. A Zile betétét végezte, hallgatói éveiben a Moskvich-2140 autóban fellépett rally-t. 1982 óta egy speciális célú garázsban, a Kreml istállóban szolgált. Mechanikát indított, 2002 -ben elhagyta Gont, mint a járművezetők képzési osztályának vezetője. A BMW iskolában az osztályokat általában önmagában vezetik.
Teszt és fotó Sergey Sherestnikov
 
Modell, módosítás Audi A8 4.2 Quattro BMW 745I
MOTOR
A benzin hengerek típusa/száma/helye/8/V alakú benzin/8/V alakú
Munkaerő (köbméter) 4172 4398
Teljesítmény (KW (L.S.) Körülbelül percnél.) 246 (335) 6500 245 (333), 6100 -nál
Pillanat (Nm körülbelül/min.) 430, 3500 450, 3600
TERJEDÉS
A meghajtó állandó hátul van
Automatikus sebességváltó 6-sebességes szekvenciális típusú automatikus 6-as-amportípus
Fékek
Elülső/hátsó tárcsa szellőztetett kör alakú szellőztetés
DINAMIKA
Maximális sebesség (km/h) 250 (az elektronika korlátozva) 250 (az elektronika korlátozva)
Gyorsulás 100 km H -ra (Sec.) 6.3 6,3
Méretek/tömeg
Hossz/szélesség/magasság (mm) 5051/1894/1444 5029/1902/1492
Kerék alapja (mm) 2944 2990
A MAR felszerelt/teljes (KG) 1780/2380 1945/2450
Ár Moszkvában 120 000 USD 129 000 USD

 

Forrás: "Robotpilóta"