Test Drive Audi A8 D3 2003 - 2005 szedán

Audi A8

Mint tudod, nagyon gyorsan megszokod a jóhoz. Hat hónap, amely a hosszú távú tészta kezdete óta telt el, teljesen észrevétlenül repült. A nyolcot adtunk a jogi tulajdonosoknak. De megpróbáltak emlékezni mindent, amire emlékezett nekünk.
Vicces, valószínűleg egy kép volt. Képzeljen el egy olyan embert, aki kétségbeesetten rángatóztatja autója ajtófogantyúit, és megpróbálja kinyitni őket. Egy másodperc után emlékeztet a riasztásra, kivesz egy csomó kulcsot, megnyomja a gombot, kinyitja az ajtót, ismét a kulcsokat a zsebébe helyezi, a kormány mögé kerül, és: ismét kétségbeesetten keresi az átkozott kulcsokat. Most - a motor indításához:
Ez volt a jelenet, amelyet a járókelők megfigyelhetnek, miután elváltunk a nyolcral. A fejlett kulcsrendszer első előnye, hogy nem kell kattintania a gombokra, vagy akár be kell illesztenie a kulcsot az ajtózárba - az ajtók kinyílnak, miután a rendszer felismeri a kulcstartóba beépített forgácsot. Vagyis elég, hogy a sofőr meghúzza bármely ajtó fogantyúját, vagy nyomja meg a csomagtartó nyitógombát, és - üdvözöljük! A kulcs nyugodtan lehet a zsebében, még abban a pillanatban is, amikor, már a kormánynál ülve, úgy döntött, hogy elindítja a motort és mozog. A Start gombot ablak formájában készítik, amelynek ujjlenyomata van. Mellesleg, az autó azonosítja a felhasználót, és kínálja az ülés, a tükrök, a kormánykerék és a rádió beállításait, amelyeket a memóriába ment. Nagyon kényelmesen.
Az éremnek azonban a fordított oldala van. Mindig szükséges, hogy az indításhoz kulcsfontosságú legyen a zsebében. Ha azonban a motor már működik, akkor tovább folytathatja a mozgást Keyen nélkül. A kemény orosz valóságban el lehet képzelni egy olyan helyzetet, amikor a támadók a törvényes tulajdonosot dobják autójáról, és tovább folytatják az utat, néhány olajteknőhöz, ahol zaj és por nélkül hosszú ideig felügyelheti az elektronikus rendszereket. Csak vigasztalható, hogy az ilyen autók általában biztosítottak és keresőmotorokkal vannak felszerelve. Tehát jobb, ha a járdán marad a zsebében lévő kulcsgal, mint hogy izgalmas utat készítsen Moszkva körül a saját kocsijában, a padlón fekve a hátsó ülésekkel, fegyverrel a templomban.
 
 
Ennek a kényelmes rendszernek a második elméleti mínusza az, hogy amikor a sofőr kinyitja az egyik ajtóját az egyik ajtóhoz, a többi szintén nincs zárva. Vagyis egy másik, a közúti vezetékek nem kevésbé gyakori verzióját is megvalósíthatjuk. Ekkor egy lélegzetelállító ember, akinek térképe van a kezében, felmegy a sofőrrel, és tisztelettel kéri, hogy mutassa meg, hogyan lehet eljutni a Tverskaya-Yamskaya utcába. Az elveszett bűnrészese ekkor lop egy barcát a hátsó ajtón:
De elég szomorú elmélet. A gyakorlat hiánya az, hogy a tervezők nagyon kényelmes távoli megnyitást tettek a csomagtartóból, de valamilyen oknál fogva elfelejtették a bezárást. Az egyik szerkesztői személyzet fiatal lánya, aki elsajátította az Advanced Key gombokat, rendszeresen üldözte az apát, hogy bezárja a ház ablaka alatt álló autó csomagtartóját.
Az ellentétek küzdelme. Nagyon kevés dinamikus és kényelmes gép van a világon egyszerre. Az alvásról szól, amely sport vagy képviselő. És hiába számíthat egy fáradhatatlan kétnapos kirándulásra a rekesz kormányán, valamint meglehetősen kockázatos, hogy részt vegyen a hegyi szerpentin mentén lévő versenyeken egy nagy limuzinon. Az új nyolc szuszpenzióját adaptív légfüggésnek nevezték. Ez egy pneumatikus rendszer, amelynek elektronikus beállítása mind a négy keréknél. Nos, az Audi állványokban lévő levegő nem az első. Először azonban a hátsó és hidakat használták a hátsó és a hidakat, amelyek a mozgás közbeni azonnali helyzetet értékelve gyorsan megadják a parancsot a felfüggesztéshez, hogy megváltoztassák az üzemmódot. Például egy akadály éles kitérője esetén az értékcsökkenési rendszer merevebbé válik, a test ingadozása a keresztirányú és a hosszanti tengely körül minimálisra csökken, de az oszcillációk jellemzői és a pneumatikus eltérése és a pneumatikus eltérése. A rugók mindig optimálisak. Vagyis, még éles vezetési stílus mellett is, szó szerint csúszhat az út mentén.
Azok számára, akik Oroszországban élnek, nem kell megmagyarázni a megnövekedett közúti engedély érdemeit. Moszkvában, miután kiválasztották a felvonó medálokat, szinte bármilyen járdán felmászhattunk egy nyolcra. Ugyanakkor, 120 km/h sebességgel, az autó szorgalmasan gurult az autópálya aszfaltjához.
НА ЖЕСТКОЙ СЦЕПКЕ. Мощность модернизированного двигателя новой восьмерки -- 335 л.с. Цифры лукавы. Мы бы определили это так: при любом режиме езды в городе водителю достаточно одной трети хода педали газа, чтобы совершать абсолютно все необходимые маневры вне зависимости от автомобильного окружения. К примеру, спортивным режимом работы коробки или вот кикдауном мы пользовались считанное количество раз - скорее из любопытства, нежели по необходимости. Очень удачен алгоритм работы подрулевых лепестков ручного режима - в любой момент, даже при езде на D, водитель может перейти на принудительное включение передач. Если клавиши не нажимать минуту-другую, коробка сама вернется в автоматический режим. Другой несомненный плюс этих лошадей - дорогу они толкают четырьмя копытами, то есть колесами.
ВЫ КТО Адаптивный свет, автоматически включающийся при повороте на малых скоростях и при движении задним ходом; новые улучшенные тормоза; электронный органайзер MMI, который отвечает за многие дополнительные функции машины; ручник, аналогов которому пока нет у Audi: Новинок в машине немало. Однако для потенциального пользователя представительского лимузина один вопрос остается главным при выборе марки и модели: в какой компании я буду ездить? Московское представительство Audi утвердило и растиражировало слоган Автомобиль нашего круга. Наверное, надо понимать в том смысле, что время малиновых пиджаков и толстых членовозов прошло, настало время наших автомобилей. Креатив неплохой, только бы вот поподробнее о наших и ваших. Мы рискнем высказать свое суждение об этом, исходя из опыта полугодовой эксплуатации машины.
Восьмерка, на наш субъективный взгляд, получилась очень красивой. Линия перехода фар в капот, лобовое стекло, багажник и задний бампер - безупречна, изящна и неповторима. Мы ездили на автомобиле, напрочь лишенном агрессии, заносчивости и пафоса, в меру дружелюбном, но дистанцированном от многих своим достоинством. Может, это и есть наш круг?

ЗАТРАТЫ (2 АПРЕЛЯ - 15 СЕНТЯБРЯ)
ПРОБЕГ ГОРОД/ШОССЕ - 11 500 КМ
Бензин Аи-95 (1994 л) $778
Страховка автокаско, полугодовая $7800
Мойка $145
Поддомкратная площадка $10
Ремонт колеса $2
Жидкость для омывателя $50
ИТОГО $8785
 

Forrás: "Robotpilóta"