Teszt meghajtó Audi A8 D3 2003 - 2005 Sedan

Audi A8 (1994-2002 kiadási év)

Audi A8 lett az első soros autó alumínium testtel. De a könnyű fém javítása súlyos pénzügyi költségekkel jár.
Az Audi aggodalomra ad okot a márka zászlóshajójának megteremtésében. AUDI 200, AUDI V8 - Hűséges lépések a helyes irányba, de a végső célt csak A8-ban érte el. Egy ilyen autó nem volt senki. Alumínium testszerek. Alumínium többdimenziós szuszpenzió - kettő. Négykerék-meghajtó - három. Executive Sedan - Négy.
Az Audi A8 1994 óta készült, és folyamatosan frissítették. A legjelentősebb frissítés 1999-ben történt, de csak a márka rajongója határozza meg a különbséget.
A szokásos A8 mellett két érdekes verziót állítottak elő. Sportstílusú rajongók esetében az S8 módosítás célja volt. Csökkentett földi távolság, kényszerített motor, sport dekoráció elemek. A kézi dobozban 100 km / h-ig terjedő overclocking csak 5,4 másodpercet foglal el. Sajnos az ESKI működéséhez egy kicsit többet kell fizetnie. Különösen télen: Alacsony Front Spoiler marad a Kolas, mely költségek $ 300--400 egy új elemet festmény. Ez a probléma ismeretlen és az A8 L tulajdonosai? - A hosszúkás reprezentatív verzió. A hosszúságú hosszúságú eltérések szinte nem, de az árcédula magasabb.
Alumínium nadrágban. Amint már említettük, az A8 test alumínium. Kis súly, korrózióállóság - plusz. A testjavítás költsége mínusz. A legtöbb részlet nem csörlik, de teljes mértékben változik. Alumínium közúti panelek maguk mellett speciális kötőelemeket, anyagokat, mesterképzéseket, speciális felszereléseket adnak hozzá. Biztosítjuk, hogy egy nagy baleset után, először is, először a lehető leghamarabb visszaállítani az árucikkek nézetét, és másodszor, akkor gyorsan megtérítheti a költségek, és még az autót is eladja. Lehetséges, hogy az előző tulajdonost ugyanazokat az ígéreteket vezette. Az autó megvásárlásával keresse meg az elektrokémiai korrózió nyomai - a rossz minőségű test javítását.
Az A8 szalonok nagyon eltérőek az anyagok minőségétől függően a motor és a kiadás évétől függően. De a nyolc minden belseje gyakorlatilag nem az idő hatása. Még 300 ezer futás nem tükröződik a kabin állapotában. Jobb, ha ne keressen scuffs-t, hanem szippant. Nos, ha úgy érzi, hogy a drága tubus dohány illata van. Rosszabb, ha az előző tulajdonos előnyben részesítette a palotát. A kárpitozás hosszú ideig elnyeli a szagokat, és még inkább cigarettafüsttel. Sőt, maga az autó megpróbálja késleltetni hosszabb - nem mentesítette megtagadott a szelep szervomeghajtások a szellőztető rendszerbe. A javítás nem lehet olcsó - $ 200--300.
Könnyű, de erős. Négy vezető kerekek, négy liter a motorháztető alatt - itt egy igazi A8 portréja. A nyolchengeres egységek tökéletesen kiegyensúlyozottak, és az erőmű általában ésszerű kompromisszum a kapacitás és a működési költségek között.
A megállapított véleményével ellentétben a hathengeres motor 2,8 liter térfogatú, nem olyan rossz. Igen, a gyorsulási dinamikája nem fogja felhívni a hurrikánot, hanem elég nyugodt embereket. Ugyanolyan 2,5 literes dízelmotorként. 150--180 lovát egy jó nyomaték támasztja alá, és a vontatási hiányt nem figyelték meg. Az egzotikus - 12 hengeres A8 és Diesel 3,3 literes V8 kiömléséből. Kevés ilyen gép van, lovagolva - egy olyan személy tudatos választása, aki tudja, mit töltött.
Az illetékes tulajdonosoknál egyetlen motor sem hagyta el az erőforrást. Ha erre utalsz, az erőegységek nem zavarják a kisebb problémákat. Például a nedvesség megjeleníti a motorvezérlőegységet (2000 $), így évente egyszer kell néznie a fekete dobozba.
Az audi dízelmotorok, amelyek nem fedett égéskamrával rendelkeznek az egyik legjobb a világon, és megérdemlik a csodálatot. De ez nem oka annak, hogy megvásárolják őket. Az A8 gazdasága dízelel csodálatos - körülbelül 7-8 liter az autópálya mentén. De az ilyen motor működési költsége magasabb. Az új nagynyomású üzemanyag-szivattyú 3000 dollárba kerül, és az üzemanyagunk nem tetszik. Miatta, az üzemanyag, akkor ajánlott, hogy csökkentse a intersavice időközönként 10000 km, és a diszfunkcionális régiók - akár 7500 km. De a benzin verziók csak 15 ezer km-t igényelnek. És akkor milyen megtakarításokról beszélünk?
Sokkal könnyebb és olcsóbb, mint a V-alakú benzin hat. A Lambda szonda (200 $) időszakos hibái mellett nincsenek jellemző betegségek. A nagy futásteljesítmény, bizonytalan hidegindítás megjelenik, és ha a motor troit, füst, akkor az idő, hogy helyrehozza a fejét a motorblokk ($ 500--800) jött.
Minden AUDI A8 benzinmotor nem tisztítható - csak a hengerblokk cseréje (legfeljebb 10.000 $). Ezért, ha olcsón kínált A8 motor hibák - nem ért egyet.
Az általános vonása benzines változat a valószínűsége a vezérműszíj ruhát egy kicsit korábban, mint a határidő 120.000 km gyártó által előírt. A készlet az öv, görgők és szivattyú szivattyú, attól függően, hogy a módosítás, $ 700--1000 nem olyan drága, mint a következmények lehetséges nagyobb javítások.
Tehát a benzinnyolcok két változatban léteztek: 3,7 és 4,2 liter. Közöttük választása, figyeljen az erősebb motorra. A dinamika különbsége sokkal jelentősebb, és a szolgáltatás egyébként is fizet.
Tiptronic sebességváltó Bár technikailag bonyolult, de gyakorlatilag problémamentes. Először megjelent az A8-on, és nincsenek panaszok a munkájáról. Azt akarod, hogy - megy a gépen, azt akarod, hogy - átkapcsolja az átutalókat. Csináld, hogyan akarsz, és a javítás valószínűleg nem lesz. Ha nem megöli a dobozt szándékosan, az olaj és a szűrő cseréje mellett (200 dollár minden 45 ezer km-re), nem igényel semmit. Igaz, a kézi sebességváltó üzemmód nem működik gyakran a legrégebbi gépeken, de ez a probléma olcsóbban oldódik - 150 dollár. Néha a pecsétek áramlik, de a csere megéri a kopeck - $ 150--200.
  Felfüggesztési problémák. A felfüggesztés kérdése: Mit, ugyanaz a tömeg, mint a régi A6? - Szakemberek Válasz: És akkor! Alumínium, Nobenden. Oroszországban a felfüggesztés igénye, hogy feláldozza a pénzt az alumínium oltára minden 20--30 ezer km. A részleteket, a művelet elleni küzdelem orosz Ughabs néz ki: az alsó karok ($ 500 darabra), a stabilizáló állványok (50 $) - minden 20--30.000, kormánymű tippek ($ 100 db) és az összes többi karral - 60-70 ezer km. A lengéscsillapítók a 80-100 ezer km-es területen változnak, bár érdemes újonnan elhelyezni, a karok cseréje során.
Hátsó felfüggesztés szoros. Mintegy 50 ezer km számítjuk állványok a stabilizátor, 80000 km - silent blokkokat, és 90--110.000 km - lengéscsillapítók.
Beszélhet a fékrendszerről, vagy jól, vagy semmi. A pad és a lemezek erőforrása az utazás stílusától függ. A motor 4,2 literes, akkor vágott blokkok ezer 15 km, és a gyenge gépek egy mechanikus sebességváltó, a párna elég 40--50.000 km. Az ár megítélése, a platina hozzáadódik az AUDI eredeti fékbetétjeihez. 350 dollár drágább, mint a kerekek!
És utolsó. A piacon az AUDI A8 első kerék meghajtása kézi sebességváltóval rendelkezik. Semmi rossz az ilyen gépekről, nem lehet mondani, jó - is. Miért van az első kerék meghajtása, mikor van teljesen bajmentes és megbízható quattro? Évek óta az elköltött rendszernek nincs örökletes hibája. Tudja, hogy figyeli Shrolsó Antherners ($ 30) és az egészségre.
Szöveg Dmitry Novitsky, rajz Alexander Krasnov
 
Audi A8 2000 in. 2.8 4.2 Quattro Tiptronic
Hossz / szélesség / magasság 5034/1880/1436
Munkahelyiség (kocka. Cm) 2771 4172
Power (HP) 193 310
Gurb súly (kg) 1510 1750
Maximális sebesség (km / h) 236 250
Gyorsulás 0 és 100 km / h között (SEC.) 8.4 6.9
Üzemanyag-fogyasztás, közepes (L / 100 km) 9.9 12.9
A költségek az AUDI A8 4.2 2000.
Limeage (km) költség
15 ezer $ 120
30 ezer, 60 ezer, 90.000 $ 150
45 ezer, 75 ezer, 105 ezer $ 140
120 ezer $ 420
Normo-óra a márkás száz dollárt
A márkás pótalkatrészek és fogyóeszközök költsége az AUDI A8 4.2 *
Gyújtó gyertya $ 28 ($ 11.5)
Légszűrő $ 40 ($ 23)
Üzemanyag-szűrő $ 40 ($ 16)
Olajszűrő $ 35 ($ 18)
Salon szellőztetőszűrő 50 dollár
Fékbetétek elülső (SET) $ 350 ($ 160)
Fék hátsó párnák (SET) $ 150
Fékféktárcsa $ 270 ($ 86)
Elülső lengéscsillapító 185 dollár ($ 140)
Hátsó lengéscsillapító $ 173 ($ 118)
Hub csapágy (javító készlet) $ 170
Tippvezési traktus $ 105 ($ 47)
Első fényszóró (Xenon) $ 1450 (rendes- $ 408)
Elülső szárny $ 530
Első lökhárító $ 680
Hood $ 1430.
A hangtompító hátsó része $ 1080
Farc (telepítéssel) 1700 $

 

Egy forrás: "Robotpilóta"