Test Drive Audi A8 D3 2003 - 2005 szedán

Négy gyűrű hat liter

Elmondjuk neked egy szerkesztői titkot: A külföldi vállalatok képviselői irodái túlságosan óvatosan elkezdték adni az autókat Nikolai Fomenko tesztjéhez, attól tartva - és nem ok nélkül -, hogy a sporteszközök által elrontott autopilot szerkesztője elárasztja. Egy gonosz fogyasztó szerepe alapján, és nem hagyja a csavarot a világ autóipar következő új termékéből. Az Audi hosszú ideig is habozott, és féltek olyan szavakat hallani, amelyeket nem a hatszázszáz zászlóshajójuknak címzett reklámfüzetekben nyomtattak. De csoda történt: a gonosz fogyasztó az Audi A8 6.0 Quattro ODU -t írta.
Nagy nyolc. Ezen a helyen reklámnak kellett volna lennie. Csak reklámozom nyolc W12 -es motorral, hat liter mennyiségben. És minden. A tesztvezetésem ebben az esetben egy teljesen értelmetlen művelet. Általában véve, az autó bármely tesztvezetése és erről szóló jelentések értelmetlenek. Mert vannak olyan autók, amelyekről csak tudnia kell, hogy mi. És minden. És ne ellenőrizze, hogyan és mi működik nekik. Minden egyértelmű az ilyen autókkal a kezdetektől a végéig.
Sőt, az Audi A8 6.0 Quattro vásárló személy valószínűleg felkészült arra, hogy megvásárolja az összes korábbi tapasztalatot, amely szerint szinte ugyanazon A8 boldog birtoklása van, de egy másik motorral és más anya -Pearl gombokkal. Nehéz elképzelni egy másik helyzetet: mondjuk, egy polgár vaz-2105 autóban vezette vagy vezette még 2110 -ben is, aztán elment, és tisztán minden nap elvitte az A8 -at. Nos, talán a történet ismeri egy ilyen esetet, de kétségtelen, hogy tragikus denouement: az új tulajdonos nem tudott elmozdulni és elhagyni a szalonot - a szovjet tudatával összeegyeztethetetlen benyomásokból szívrohamot kapott és kapott egy szívrohamot és kórházba került.
Az Audi A8 ma a leghűvösebb autó a reprezentatív osztályban. Nem számít, mennyire kiábrándító lesz még két híres német gyártó számára, de manapság nincs versenytársa. Azt mondom, hogy ez nem azért van, mert magamnak két Audi autó van a családban - Allroad és A6. És nem azért, mert egyszer utaztam (az ingolstad fiókhoz) AudidrivingExpierence, hogy rohanjon Finnországban a csupasz jégen a poláris kör mögött a négykerék-meghajtású gépeken, egy 3 literes motorral. És nem azért, mert a legjobb barátaim a Le Mans sorozat Audi csapatának képviselői, az R-8 prototípusok üldözésével. Végül, egyáltalán nem, mert valamilyen bensőséges kapcsolathoz kapcsolódok a vállalat vezetésével. Ne csatlakozzon. Csak azért, hogy ez valóban rajongó-T-shi autó.
Skin-Throat, minden. Természetesen van minden, ami minden jót vagy akár a legjobb autósnak is kívánja. Csak leült, mivel azonnal segítsen - emlékezzünk meg mindenkit név szerint - a fehér fogantyúk alá hengerelt vezérlőoszlop és a fehér seggbe - a karosszékek kényszerített szellőztetéssel. A papok szellőzéséért - Külön köszönet. Mind plusz 30, mind plusz 40 fok, hagyja ezt nehéz elképzelni a középső csík hőmérsékletét, soha nem lesz nedves, és soha nem fog ragaszkodni a drága bőrhez. A szó mögött a háztartási autós gondolataiban a bőr mindig meghosszabbítja a megfelelő rímet - erysipelákat.
Az Audi A8 erysels, mint tudod, az MMI multimédiás interfész. És ez nem csupán az iDrive design analógja, egy komor bajor, hanem mégis zseni. Mellesleg, az e joystickok kellemetlenségeiről szóló összes beszélgetés (a márkától függetlenül) ostobaság. Elég egy hét, vagy még kevésbé, hogy megszokja, mint a számítógépes egér.
Az MMI az utolsó iDrive, és ez már az ő előnye. Ezenkívül az Ingolstadt pedantikus németek tanulmányozták az úttörők - a németek - München összes hibáját és hibáját. És az én ízlésem szerint az Audi opció érthetőbbnek bizonyult a felhasználó számára. Van egy joystick az AE-dráma tervezésében, csak egy joystick és csak egy joystick, amelyet csak a Doom-2 számítógépes játék rajongói használhatnak. Más szavakkal, a BMW -n mindent meg kell tennie az egyik joystick segítségével, váltson, mint például az átvitel, a menü egyik szakasza. A TV -ből - CD -n, telefonról - a rádión stb. Az Audi -ban a szakaszokat a gomb egyik kattintása tartalmazza. Tehát információt szerzett a Champs Elysees vagy a Brandenburg Gate területén lévő forgalomról, megnyomta a gombot - és most, ez az információ előtted van. Akkor bármit megtehetsz a joystickmal. Még nagy siker nélkül is megnézheti, friss adatok a kerti gyűrű forgalmi dugjairól. Röviden: véleményem szerint a mosó+gombok kényelmesebbek a joystick+semmi számára.
Az autógyár gombjainak kényelme - a jármű sportának divatos elosztása szintén személyes ízlés kérdése. Ugyanez a helyzet a Tiptronics szirmokkal a kormányoszlop alatt, mint a Formula 1-ben, valamint a Formula-2-ben, 3-ban. Ezek a dolgok fenomenális benyomást keltenek azokra az emberekre, akik messze vannak a sporttól, és bűnt nyújtanak mindezek miatt.
Ami még csodálatos az A8 -ban, az egy dinamikus felfüggesztés, amelynek számos rendelkezése van. Felemelkedik és süllyed az Ön kérésére, akár annak vágyainál: a számítógép, figyelembe véve a sebességet és a kiszámítást, ahol ez a gondatlan lovaglás megy - a gödrök vagy a sima utak mentén, megadja a Main vagy a VIRA megfelelő parancsát.
Az ESP egy másik bizonyíték arra, hogy az autógyártók energikus és sikeres kísérlete, hogy a sofőr ne száz százalékkal válaszoljon az életére és az utasok életére. A Quattro ESP Drive -val kombinálva ötven százalék eltávolítja a felelősséget a sofőrtől. Mi figyelemre méltó: Ez az Audi A8 quattro szellemi rendszere szintén különösen intelligens. Vagyis a lágyság és a tapintat.
Ha tapasztalatlan vagy, és nem érzi magát finoman, akkor még azt sem veszi észre, hogy mely helyeken javítja meg, visszatér a kívánt pályára, eldobja a lendületet, és nem engedi, hogy a motort csavarja. Folyamatosan biztosítja Önt, megakadályozva, hogy a hibáid miatt elrepüljön az útágytól. És még ha ezek a hibák is abszolút idiotikusak, a rendszer csendesen javítja őket, és nem mondja meg neked: ember, hagyja el az autót, és adja meg a kormányt, aki tudja, hogyan kell jobban kezelni, mint te.
Emlékszem, hogy egyszer teszteltem egy nagyon népszerű és eladott autót velünk. Nem hívom meg három betű márkáját (egyébként magam is, minden nap megyek ezen a három betűn) és a legnagyobb sorozatának számát. Tehát ez az autó ezután félelmetes benyomást tett rám. A hóban és a jégben üldöztem, és megpróbáltam különféle csapdákba vezetni, felszabadítani és elengedtem - egy szóval a technikára gúnyolódva ... mindez véget ért, hogy az autó számítógépe a másik három betű három betűje volt, megfordult. ki a motorról. Az előadás véget ért. Az A8 nem engedélyezi az ilyen oktató lelkesedését a sofőrrel kapcsolatban.
Nem fogok részletesen beszélni ennek az autónak a megbízhatóságáról. Ennek az osztálynak az autóinak nincs joga a megbízhatatlanok. De az ON -fedélzeti számítógépes Audi meglepte az éles hőmérsékleti különbségek elleni ellenállását - ami olyan, mint a halál elektronikája. Mindenesetre nem találkoztam azzal a problémával, hogy a számítógépet elterjedt a hazánkban széles körben elterjedt, amikor egy mély mínusz mély pluszra váltott. A körülöttem lévő emberek, amelyek közül más helyzetekben körmöket készíthet, hirtelen megszakadni kezdett, influenza és snot. És a számítógép jól sikerült. Hősies formatervezés.
KETTŐ AZ EGYBEN. Az A8 kétszer egy autó. Ülhet a mobil ház (vagy az iroda közelebbi) hátsó ülésén, amelynek lábait kinyújtott karokkal kinyújtották, és a szemét egy TV-DVD-monitorba dugja, és az agyát kikapcsolja a többi külső ingertől. Vagy adhat egy szabadnapot a sofőrnek, a kezedbe veheti a kormánykereket, és geeks és kiáltásokkal próbáljon 450 -re ugrani, nem pedig nem, nem, hanem csak a trotchákon. Megérted, hogy ez a ház abszolút sportautó nagy turizmus lehet. Mellesleg, a nyolc sebességmérőjén 280 és 280 km/h -t írnak. Ez az autó - én utalok - megy. Avoskámban mindenesetre nem voltak olyan szabadságszűrők, amelyek nem adnák neki a lehetőséget, hogy ilyen sebességgel felgyorsuljon.
Nem tudom, kinek kell lennie az embernek, hogy ne tetszik neki a kényelem és az agilitás kombinációja. Az A8 egy GT limuzin. Tehát megfogalmaznám ennek az autó nézetnek a nevét. Ha külön -külön veszi a gép olyan tulajdonságait, mint az ültetés kényelme, a konfiguráció gazdagsága, a befejezés alapossága, akkor természetesen találunk néhány kiváló versenytársat az Elite Közlekedési Klubban, a tagok között amelyek olyan oroszlánok, mint a Bentley Arnage vagy a Rolls-Royce Phantom. Az A8 gyorsított dinamikájának jelzőjével a nyelvre felhúzva nem fogjuk teljesen elfelejteni, hogy néhány Ferrari Scaglietti észrevehetően kisebb. De ha az autó egészéről beszélünk - senki sem áll az A8 közelében.
 
www.audi.ru
 

Audi A8 6.0 quattro
 
Benzinmotor W12
Működésmennyiség (köbös kölyök) 5998
Power (L. S. fordulat / perc) 450, 6200
Pillanat (NM RPM-nél) 580 4000-4700-nál
Az állandó meghajtó befejeződött
Sebességváltó 6 sebességű automatikus, tiptronic
Hossz/szélesség/magasság (mm) 5062/1894/1444
Kerék alapja (mm) 2944
Tömegtömeg (kg) 1960
Maximális sebesség (km/h) 250
Gyorsulás 100 km/h (c) 5,1 -re
Üzemanyag -fogyasztás (közepes, L/100 km) 14,7
A tesztelt autó költsége 187 000 USD

Szerző: Ha a hosszúkás szedánnak könnyű és akár üres szedánja van, és a válasz a gázpedálra rendezve, akkor a rövid Audi A8 W12 acél jobban észrevehető reaktív erőfeszítésekkel, és megérinti a motor motorjának motorvezérlését a sportban. a gázpedálhoz. A gép reakciói a manőverezés során pontosabbak és élesebbek - a megértés szintje magasabb dinamikus vezetéssel. Ezenkívül mindkét autó különbözik a fő sebességváltó átviteli számában. A hosszú szedán hosszabbabb átvitele hozzájárul a maximális kényelemhez. És a standard autó agresszívebbnek tűnik, bár a gyorsulás dinamikájának gyári adatai szinte nem különböznek egymástól.

CROXON: Egy új 12 hengeres motorral az Audi A8 belépett egy keskeny körbe az autó szuperelitjének. Nem mehet a világ legrangosabb klubjaiba, csakúgy, mint az utcáról. Még egy millió zsebében sem engedhetik meg őket. Nem a gazdagságról van szó. A pénz egy elit klub környezetében nem számít. Itt vannak más szabályok, a garanciák és a speciális átadások rendszere ... a klub újonnan elõnyeinek arzenáljában, kivéve egy hat liter motort, amelynek 420 lóerőssége van (abszolút nyilvántartás a reprezentatív szedánok körében !) Van egy állandó mindenkerék -meghajtó, amelyben a riválisok egyike sem büszkélkedhet. Ez a súlyos érv a versenytársak elleni küzdelemben a leggazdagabb ügyfelek - befolyásos üzletemberek, királyi személyek és magasabb tisztviselők ellen.

Kommersant-Sport: Ne gondolja, hogy azok az emberek, akik egy rövid, hat literes Audi A8-A8-this módosító hirdetési füzeteket vásárolnak, idézőjelek nélkül hívják a sportot-pénzt akarnak megtakarítani. Vezesse el ezt a gondolatot. Azok a 161 433 dollárért, amely az alapkonfigurációban van, vásárolhat egy hosszú A8 -at, amelynek 4,2 literes motorja 335 lóerőt kap, üljön a hátsó ülésen, nyújtsa be a lábát, emelje fel a függönyt az oldalsó üvegre, és felejtse el a környező világ tökéletlenségéről. És a megtakarított 25 ezer dollár elegendő egy személyes sofőr számára, és egy villogó és gyönyörű számok számára. Az Audi A8 6.0 hosszú előtag nélkül vásárolják meg maguknak a lovaglását.

5 kerekek: A motor lehetővé teszi, hogy bármilyen sebességgel a pontra menjen: a nyomaték 95% -a elérhető 2300 és 5300 perc között. Őszintén szólva, utoljára hasonló érzéseket tapasztaltam, amikor a Mercedes-Benz S-osztályt teszteltem a Biturbo motorral. A Speedométer nyíl a skála mentén fut, a környező táj valami homályossá válik, nehéz felismerhető, és ebben az időben semmi sem történik az autóban és az autóval. Szintén szinte csendes, a motor működik, ugyanolyan kiváló irányíthatóság, ugyanaz a bizalom és a béke. A kamera kitörése A kamera, amely az elején működött, visszatér a földre: a szállítási patak egyik szomszéda zavart volt a felesleges sebesség miatt. Ideje fékezni. Az óránként 230 kilométer sokkal több megengedett száz harminc, és egyáltalán nem akarom elhagyni a portréomat a rendőrségen. A visszapillantó tükörben röpke megjelenés, a fékpedál a padlóra. Pár másodpercig, és a sebességem pontosan ugyanaz, mint mindenki más.

Newcartestdrive.com: V8 vagy 12 henger? Németországban, nagysebességű autóképességi korlátozásával, ez könnyű választás lenne. Feltéve, hogy az ügy pénzügyi oldalát nem veszik figyelembe. Régiónkban a 12 henger előnye ugyanaz a képprobléma, mint a funkcionalitás. 45 000 dollár, amely meghaladja a V8 árát, túl drága a kép számára, függetlenül attól, hogy mekkora nyereséget kap a köbcentiméterben. Ennek ellenére, ha 12 hengeres szedánt szeretne, négykerék-meghajtással, akkor nem talál alternatívát S-osztály vagy 7. sorozat formájában. Mert sem a Mercedes, sem a BMW nem kínál ilyen autókat. De még akkor is, ha felajánlnák, az A8 6.0 Quattro továbbra is kiváló választás.

Thetruthaboutcars.com: Audi A8 W12 úgy lovagol, mint egy ördög. Mutassa meg a sebességváltót, nyomja meg a gázt, és ez a Leviathan egy szabályozott rakétává válik, amely félelmetes nyomással szakítja meg a levegőt. Tehát ennek kell lennie. A W12, amelyet megvitatunk, és amely valójában két V alakú hatot képvisel, 450 lóerőt generál. Ez elegendő erő az Audi zászlóshajójának a semmiből százaira történő előmozdításához öt másodperc alatt, vagy bármilyen sebességről 250 km/h mennybe gyorsítva, csodálatos, csábító, rángatózás nélkül.

Az új Audi A8 6,0 Quattro autó értékesítése 2004 tavaszától Oroszországban folyik. Az eladott hatszázadok számát tekintve Oroszország az Egyesült Államok után a második helyen áll a világon. Összesen 2004 -ben 700 Avoseket hajtottak végre az országban.
 

Forrás: "Robotpilóta"