Teszt meghajtó Audi A8 D3 2003 - 2005 Sedan

Csillagok és gyűrűk

2001 tél. Korán reggel, a teszt Audi A8-at Cutuzovsky nedves sült nedves hója szerint folytatom. A bal oldali sor, 100 km / h, abszolút szabályozás a gép felett és drága. Extrém jobbra, óvatosan húzza ki a tulajdonosokat a rubel S-osztályokon. Fekete, tónusú, páncélozott, a leginkább kimerült. Az éber elektronika jelenléte azonban nem teszi lehetővé a jól képzett Merinov-meghajtóknak, hogy ellenálljanak az Avgot összes kerékének ütemével. Olyan országban, ahol csaknem hat hónap alatt fehér legyek és nyers rossz időjárás van, szinte lehetetlen az utas teljes meghajtójának alternatívája.
 
Hosszú ideig, amikor az AUDI, mint a cinderella a megérdemelt zuhanyzóhoz, nyolc a prémium osztályban kitört nyolc, müncheni és Stuttgart fő versenytársai nyugodtan reagáltak az Ingolstadt ambiciózus terveire: az éjfélkor, az összes -wheel hajtókocsit még pedig egy tök ezen a piacon munka minden egyéb törvényeket, és tedd még legalább három tartalék torksown a csomagtartóban A8, a kép az eladások az osztályban nem fogja megváltoztatni ezt! Azonban hamarosan, ha a görény leszármazottai visszatértek az eredethez, és a teljes programban a legmagasabb fényben kezdték elvégezni, az ideje, hogy változtasson még a Mercedes-t is.
Ironikus módon az új A8 és az All-Wheel meghajtású S-osztályú anyagok a magazin autókban szerepeltek (N10 / 2002). Egy utazás után a cégünk, a főszerkesztőnk sajnálattal megjegyezte, hogy ... együtt dolgozik egy elektronikus rendszerrel, amely természetesen stabilitással rendelkezik, amely funkcionálisan három blokkoló differenciálódást vált ki, egy négykerék-meghajtó határozottan a vezető életét nehéz közúti körülmények között teszi Könnyebb ... Mindazonáltal összehasonlítani és megérteni az AutoBahn tesztelésének feltételeit, milyen előnyökkel jár a vezető 4matikusabb és mennyit kellett, a lehetőséget, sajnos nem volt ... és az autók szakértői csoportja Ezeknek a gépeknek az utolsó év újévi megjelenése, szerencsére nemcsak a lehetőséget, hogy kitalálja és megértse, hanem válogatásosan hasonlítsa össze az ergonómiai és az összkerék-meghajtó S-osztályának az új Audi A8-at. Felhívjuk a dokumentumok biztosítással, felöntjük két tartály alatt, a nyak és a teljes előre!
Ismerőssé teszi a lehetőséget, hogy megteremtse a Rozanov professzor külső részét. Én azonban személyesen meg kellett kóstolnom mindkét autót. S-CLASS a lövedékek feltűnő könnyű és eleganciájához, a gyors profilhoz és a szilárd FAS-hez, amely még az agresszió tippének teljes hiányát is távolítja el. Elég, hogy egy száz-fortólételt észlelte, nem más, mint egy bika terrier. Hála Istennek, most az egyik fő fogyasztók a legjobb német termék a divat más értékeket. És mások kutyái, kevésbé vérszolvos sziklák. Audi, éppen ellenkezőleg, alig alumínium panelekkel borított kenőpénz. All-Wheel Drive Armor. Egy ilyen autó további bizalmat biztosít a tulajdonosban, és természetesen az erők megfelelő tiszteletben tartva az aszfalt dzsungel összes többi lakosának útján való megjelenését.
Ezeken az autókon belüli megtalálás, akkor is nagy különbséget érzel a nagy limuzin építésének megközelítése között Stuttgartban és Ingolstadtban. Több évig jól ismert számunkra több éve, a Mercedes most nagyon szervesen néz ki, de nyilvánvaló, hogy ez az autó nem a vezetőre, hanem az utasok lakóira, amelyek egyáltalán nem szükségesek a kormánykerék észrevette ezt mélyen szolgáltatás szekerén autó. Minél kevesebb a vezető provokálja a gyártót, annál kedves értékelni a tágas szalonot és a tulajdonos simaságát, aki fizet, és az autó és a vezető. És itt van, hogy mit emeljen fel a hüvelykujjra! Csodálatos az ülés ergonómia szempontjából, amely biztosítja a lehetséges beállításokat és az elülső és hátul. Nagyon kényelmes karfa: nem számít, mennyire ülve, az autó nem is ad egy csipetnyi kellemetlenséget. A hátsó utasok még jobbak, mint az első: A jobb oldalon a panel alatt nyomja meg a jobb oldali hűtőszekrényt a kartámasz alatt. Külön megjegyzem, hogy a DaimlerChrysler Rus Gerhardt Hilgertes reprezentatív irodájának személyi autóját egy teszt tesztelte. Tovább csak hangolás, foglalás vagy már csokoládé Maybach.
A vezető szempontjából minden olyan gondolkodó, de lelke nélkül. Megértem, hogy az utas mindenekelőtt, de nem akarok vezetni az S-osztályt. Érezd magad egy pincérrel: hívja a kormánykereket jobbra, táplálja a kormánykereket balra, holnap légy kedves, hogy egy fehér ingben és fekete nyakkendő az első bejáratban nyolc reggel! Folyamatosan húzza, hogy átadja valakinek a kormányzást és visszafelé, a kapitány hídján. Mindenesetre, a környező érzékelik, hogy a kerék az S-osztály vezető, amely a fő megjelent ebéd vagy küldött a város utasításokat. Következtetés: Szeretné büszkén lovagolni egy nagy Mercedes kerékét, hogy felállítsa a Cl-et!
Audi, az ellenkező helyzet. A modern, stílusos és a legkisebb dolgok az ergonómiai szalon szempontjából gondoltak. És mi a helyzet a helyeken találja magát, az érzés jön létre, hogy ezt az ülést feltalálták kifejezetten az Ön számára. Drága, egyszerű, kényelmes és, amit hívnak, gondoskodva egy egyszerű személyről. Plus kifogástalan, az én szempontból, az algoritmus dolgozó MMI Multi Media Interface. Mesterséges intelligencia. Koncepcionális Audi válasz a BMW I-DRIVE-re. Kockázza, hogy a Mercedes rajongók haragja önmagára kerüljön, de mégis megjegyzi, hogy az A8 szalon ergonómiája egyszerűen kifogástalanítható, a vezető biztos, hogy ellenőrzi az önző rekesz, és a nemes a kényelmes limuzin belsejében alszik. By the way, a rendes rövid nyolc jött hozzánk a teszten. A Ladbase verziók egy kicsit később jelennek meg Oroszországban. Azok, akik önállóan kezelik az autót, kérjük, ne aggódjon, hogy mind a 127 milliméter további hossza lesz a hátsó kanapék lakói igényeihez, és a középső rackben minden teljes mértékben változatlan marad ebben az autóban.
Az Audi törzsében érdekes részletessége nagyobb indításhoz illeszkedik, mint az egész országban. Ő csak egy hatalmas! De az S-osztály nem elég, hogy nem dicsekvés az állománya az árufuvarozási rekesz, így is, hogy nem a hűtőszekrény, teljesen elvesztette a hely a csomagoknak. Mi fel a fedelet, és érzékelni minden ugyanaz, mint látható, mozgó otthoni hűtőszekrény a fal otthon. Flamety ... De ahhoz, hogy állni is! Van mind a nyolc kerék vezető, így szívesen csúszós pályák egy speciális hulladéklerakó! Itt az ideje, hogy kitaláljuk, hogyan is működik, és mozog a térben, és ugyanabban az időben, hogy azonosítsa a vezető a szempontból a kezelhetőség és a sima a két fő út kritériumok, amelyek a potenciális vevők értékelik az ilyen autókat.
Közvetlenül azt mondom, hogy a pálya és a kényelem a hátsó utasok számára a hegy királyainak köszönhetően még mindig feltétel nélkül van a Mercedes. Az, hogy az S-osztály felfüggesztés eloltani rezgések és védjék túrák a tengerparti betegség kell a Guiness Rekordok Guinness Book! Csak Nautilus, a nyugodt nyugodt megőrzése ellenére az óceán felszínén lévő izgalom ellenére! AUDI Még a működési mód a Comfort állítható felfüggesztés, legyen nem azon a szinten, de még rosszabb, mint az ellenfél. Elvileg könnyen magyarázható. Most már évek óta az Ingolstadtból származó autók a különböző európai és tengerentúli tesztek legértékesebb versenytársait nyernek az aktív meghajtó kezelhetőségének és díjainak szempontjából. Természetesen az utas kényelmetlenségének árának az ára a jobb gyors utazás javára. 18 hüvelykes téli kerekek csak súlyosbítják ezt a képet. Nem, ez nem jelenti azt, hogy a nyolc bélben van kényelmetlensége! De ha személyként próbáltad magad, akkor alig szeretné megváltoztatni ezt a hátsó kanapét másnak.
A fogyasztói filozófia különbsége önmagában jelentősen tükröződik az útra. By the way, beszéd a filozófia, lehetetlen, hogy ne vegye figyelembe, hogy véleményem szerint nyilvánvaló: az A8 fő értékesítési piac lesz az új fény, amely már megkóstolta a felfüggesztés európai beállításainak varázsait, De nem lett hűtött nagy, kényelmes, gyors és nehéz limuzinokra. Ezért A8 differenciális nagy súrlódási Torsen a központ és a szabad inter-pálya diffundál, ahol ahelyett, zárak, az EDL márkás rendszer kötve az elektronika és az ABS, akkor biztosan ott a bumm !. Csakúgy, mint bármely más részén a világnak, ahol az emberek megértsék az értelemben a megfelelő útra. A szempontból az ellenőrizhetőség bármilyen típusú bevonat (feltéve, hogy van elvileg egy autó az osztály lehet mozgatni) új A8 biztonságosan elhelyezhető az egyházközségben intézkedések és mérleg. Referencia. Továbbá, ha az ESP tanfolyam stabilizáló rendszer aktiválva van, akkor a biztosítás ellen közúti baj a teljes meghajtó, ami dobott egy megbízható elektronikus kantár. De érdemes merészkednek az ESP OFF, mint kapsz egy ideális egyensúlyban összkerékhajtás, amellyel egy képzett vezető mindent lehet csinálni, hogy a szíved. Jobb azonban a hulladéklerakóban, de a tapasztalt oktatók felügyelete alatt. De higgy nekem, hogy az A8 szó tudja, hogyan kell mindannyian a pályán.
A 4matic S-osztály teljesen más. Nagyon nyugodt, engedelmes, és nem provokál egy aktív autót az aktív utazásra. Nem titok, hogy a kis huliganizmus egy teljes meghajtón, amikor minden forduló oldalra haladhat, meglehetősen nagy mennyiségű működést javasol egy kormánykerékkel. Az S-osztályban a Barankát nyilvánvalóan nem üdvözli! Ezen kívül már volt tapasztalata, mint amelynek eredményeként meg voltunk győződve arról: módokban a stop előtt a Mercedes-stop, akkor gyorsan, hogy akkor lesz megtiszteltetés, hogy egy új kormányzási mechanizmus helyett azok, akik jöttek üzemképtelen. Nos, egyetértek: lovaglás csúszik egy 2 tonnás autó és egy csillag a motorháztetőn, még oldalról néz ki, mint az idiotizmus, és elvileg a Mercedes nem teszi lehetővé a Mercedes tiszta formában! Hogy a fény sarkok kapcsolatban az ideális röppálya viszont, ami után az ESP és Trexchn ellenőrzés azonnal belép a helyzet, élesen vándor az autót, és manifestively üzembe a helyére. Figyeljük meg, hogy még a gomb a műszerfalon nem kapcsolja ki az elektronikus stabilizáló rendszer, és egyszerűen vezeti a várakozási mód: megéri az autó, hogy eltérjenek a pálya egy kicsit nagy szögben, mint az, hogy a Mercedes tartja a biztonságos és Azonnal hallgasson egy könnyű fejszét és TC-t, mivel a kontrolljuk alatt a helyzet átvételének inter-pálya zárjainak mechanizmusa. By the way, mivel a Mercedes központja az aszimmetrikus különbséget használja az S-osztályban, az elülső és a hátsó tengelyek közötti mereven elválasztó nyomatékban 40-60 arányban. A hátsó meghajtó tapadása örömmel nem kell aggódnia a kedvenc autóját a hagyományos arc.
De itt van az idő, hogy összefoglalja és nézze meg, hogy mi, valószínűleg a legmegfelelőbb nem lennének az A8 és S-osztály egy tesztben. Ez fáj, ezek különbözőek minden tekintetben, és anélkül, hogy a BMW Seven egy nagy kétszer néz ki magányosnak. Nagy összkerékhajtás Mercedes helyes lenne összehasonlítani a klasszikus hátsókerék-hajtású eredetit. És itt minden nyilvánvalóvá vált, hogy egy ilyen lehetőség, mint egy cég, a mi szélességi, a vásárlás egyéb Mercedes-Benz S osztály néz rövidlátó és kivitelezhetetlen hulladékot. A 4x4-es ajánlatok tulajdonosának előnyei nem észlelhetők és nem értékelhetők. Műrepülés! A megrendelés biztonságosabb és magabiztosabb, mint a hátsó kerék meghajtó. És gyorsulás közben bármely út zabkása, és viszont. Annak ellenére, hogy az elektronika jól illeszkedik az S600-mal, az orosz Host S500 4matic sokkal inkább előnyben részesül, ami azt jelenti, hogy legalább az élet és az üzleti életben élnek az idegsejtek gazdaságának köszönhetően. Nos, ha azt tervezi, hogy üljön legalább időről időre az autóban a kormány mögött, és nem fog tölteni az S-osztály az S-osztály annyira a tuning CL, a választás Audi A8. Alternatíva nélkül. Talán 34 éves korában nem vagyok olyan felnőtt és fáradt az élet, hogy gondolkodj egy személyes vezető?
 
Szöveg Alexey Mochanov, 2 HP
Fotó: Alexander Nozdrin

Hogyan néznek ki?
Nikita Rozanov
KÍVÜL:
 
Úgy tűnik, hogy ebben a tesztben nincs hely a hagyományos rivalizálásra. A Barrier egyik oldalán a Mercedes márka rajongói épülnek, és mindenki más más. Köszönöm, eltérhetsz. Azonban kiderült, hogy egy figyelmet szentelt felülvizsgálat, minden nem olyan egyszerű. A rövid sport, amely szinte minden kifejezést az új Audi A8-ról, összezavarodott a kártyáról, és segített megtalálni a váratlan kritériumot két ilyen autók kialakításának összehasonlításához. Mindkét zászlóshajó, és ebben a tekintetben kötelesek a megjelenésüket a teljes modellsor génjének megjelenésében. Ez rendben van, sőt, az Audi, a Mercedes és bizonyítani feltűnő hasonlósága a design a tervezés minden rokonaik. De különböző módon csinálják. Az Audi Rajz funkcionálisabb és ellenőrizhető. Szinte a sorban készült retteg áramvonalas test kit alján a test, valamint a közös és a lökhárító közös és a lökhárító csatlakozók egyszerűen technológiailag technológiailag. Techno nem techno, de valami hidegvérű a formációban van. Mercedes vonalak, éppen ellenkezőleg, jobban néz ki, és nem technikailag előre meghatározott. Ez észrevehető a test főformájának műanyagában, részletesen. Például, hogy egy pillantást, hogy a dinamikus ék felgyorsítja a pad mentén a test, és ez is figyelemre méltó, hogy kialszik. Nagyon sportos, bár az autójának ezen jellemzőjén Mercedesovtsy és nem ragaszkodik hozzá. Mercedes is több érzelmi, és összekeverték a kiemelt szem kivágott valaki a fiatalabb egyszerűen lehetetlen. Az A8 könnyen megteheti az A6-at, de azonban csak megjelent.
Eredmények:
Az Audi A8 Quattro hagyományosan minőségi szempontból a vállalat, de egy kicsit hideg és érzelmek nélkül. A nagy reprezentatív szedán sportorientációja inkább egy nyilatkozatnak tűnik, mint a meglévő stílus.
A Mercedes S430 4matic hagyományosan kiváló minőségű és érzelmileg az elmúlt évek kialakításához. Nagyon élő vonalak és megkönnyebbülési arányok. A műanyag légzés és sugárzás az élet és a hangulat, amely nagyon pontosan megfelel az autó céljának.
BELÜL:
 
Mivel gyakran történik, számos más megjelenítés van az autókon belül. Legalábbis ez vonatkozik az Audira, amely sok döntésben és a belső tér részlete határozottabban kijelenti a sportorientációt. A Mercedes megjelenése feltűnően szándékosan és az autó mellett áll, szinte ugyanolyan úgy érzi, mint a belső (de természetesen nem vezet!). A műszerfal építészeti szempontból monumentális T-változó, kétszínű és mérsékelten díszített fa furnér. Az Audi Panel a teljes ellentéte, és az összetételét, a vízszintes uralja, aláhúzva, hogy a szilárd faburkolat, amelynek szélessége hasonló a Eurovantia. A központi konzol a klasszikus Gran Tourism stílusában készült, és csak az audio rendszer és az MMI vezérlő elhelyezésére szolgál. A vezérlő és mérőműszer egység is megoldódott a sportos stílus: két nagy és két kis kört vékony ezüst felni keretek, valamint a tulajdonság a XXI század egyértelmű és világos információs kijelzőn. Mindez klasszikusan beágyazódik egy szivacsba. Ezután a Mercedes eszközben és információs blokkjában nem veszi sok, és miért? A vezető és a tulajdonos vezetése a szék kényelmét illetően kompromisszummentesen. A kormánykerekek csak az összes téma megerősítése: Ezüst-könnyűsebességű AUDI és a MERCEDES-BENZ szilárd bőr gyengesége.
Eredmények:
Audi A8 Quattro jobb választott tonalitását kényelmes és élsport stílus némileg zavarja a töredezettség az alkatrészek, színek és textúrák, amely az egyetlen mínusz megoldás.
Mercedes S430 4MATIC minőségileg, szilárd és teljes összhangban mindent, ami a lényege ez az autó.

Egy forrás: Gépkocsik