Test Drive Audi A8 D3 2003 - 2005 szedán

A reinkarnáció varázslója

Jó színészként ez az autó tudja, hogyan kell különféle szerepeket játszani.

A muz szolgáltatás nem tolerálja a zavarokat
A Big Black A8 egy működő motorral várt rám. Egy kényelmes székben telepedtem le, megjegyezve, ahogyan a párna végén azonnal képes voltam kezelni a gombok kumulatív szórását. Könnyű zümmögéssel az elektromos meghajtó szinte azonnal lehetővé tette, hogy magának egy bőr királyi trónt illeszkedjenek nekem. Az elektronikus asszisztensek gondoskodtak a kormányoszlop és a tükrök megfelelő helyzetéről. Bekapcsolta a felszerelést, kissé megérintette a gázt, és elég élesen kezdett. És a következő másodperc a kezdet után látta, hogy az a személy, aki kiadott nekem, az autó valamilyen oknál fogva fut. A kiváló hangszigetelés vastagságán keresztül nem hallottam azonnal, hogy valójában sikoltozik. És nem hitte a szemét. A gyújtászárban nem volt kulcs! A lélegzetelállító ismerősem kezében maradt.
 
Azokban az időkben, amit az Audi csak annyira egyszerűnek és érthetőnek tűnt, tudtam, hogy az új nyolcot mindenféle elektronikus gizmos tölti be, de ezt nem lehetett feltételezni.
 
Írási kísérlet
Az A8 -ban ma alkalmazott technológiák sokaságát először a Koncepcionális állomáson mutatták be, amelyet 2001 -ben mutattak be Frankfurtban. A gépek nemcsak a kivitel és a belsőépítészet elemeivel hasonlóak. Az Avantissimo (a képen) adaptív légrugózással, egy csodálatos multimédiás interfészgel volt felszerelve, amelyen egy fedélzeti számítógéppel, a fényszórók megvilágítják az utat a forgatás felé, valamint a PAX rendszerrel ellátott kerekeket, nem félnek a lyukasztásoktól.
 
Mutasson be egy ujjlenyomatot
A Keytel-Go, amely lehetővé teszi, hogy egy autó használatát gyújtógomb nélkül használja, az egyik ilyen rendszer. Elrontom a motort, megérintem a központi konzol kezdő gombját, és a csendre reagálva. Csak a műszerfal elektronikus tábláján jelent meg olyan felirat, hogy az ujjlenyomatomat nem ismeri fel.
 
Be kellett másznom az utasításokba. Ahogy az várható volt, az autó most emlékszik a kezére, vagy inkább a tulajdonos ujja meglehetősen egyszerű. Egy perces utazás egy érthető menü mentén, egy vagy két gomb megnyomásával egy bizonyos sorrendben, és teljes megértést találtak az A8 -tal.
 
Az elektronikus agy A8 MMI rendszerrel vagy a multimédia felületével való kommunikáció egyszerűségének titka. Központi joystick, több gomb érthető ikonogramokkal, körülötte egy 7 hüvelykes monitor. Az első másodpercek óta világossá vált, hogy annak ellenére, hogy az AI-meghajtó BMW-vel való külső hasonlóság a nyolc elektronika sokkal barátságosabb. Ez talán a legkényelmesebb dolog az összes automatikus számítógép közül, amelyet látnom kellett.
 
 
Az A8 motor csak akkor indul el, ha az autó ujjlenyomat szerint felismeri Önt
 
Banki iroda tágas pilótafülkében
Itt teljes mértékben megérti a jelen kifejezés jelentését. Sőt, a lehetőségek rengeteg lehetősége ellenére, amelynek átadása különálló cikkre méltó, a szolgáltatási funkciók útján a leggyakrabban használt keresés nem okoz nehézségeket.
 
Az éghajlati klimatikusnak köszönhetően a központi joystick közelében található egyes fogantyúknak tudod irányítani anélkül, hogy a szemét az útról távolítanák el. Keresse meg a megfelelő rádióállomást egy -két másodpercre. Azonnal megváltoztathatja a felfüggesztés merevségét. Használnia kell a beépített telefonot, vagy az internet is könnyen. És tetszett egy ilyen mobil irodában is, mert nemcsak kiváló gondozással, hanem sport stílusban is.
 
Igaz, hogy a vezető kényelme érdekében kissé kevésbé, mint a felső osztályban elfogadott, figyelmet fordított a hátsó utasokra. Átmentem oda, azt tapasztaltam, hogy az itt található helyek kissé kisebbek, mint a versenytársak. Nem, itt egyáltalán nem záródik be. Még néhány általános uraim sem fognak megsérteni. Csak még többet vártam.
 
  Miután játszottam az első ülések elektromos meghajtóival, biztos voltam benne, hogy hátulról is van ugyanaz. Nem volt ott. A galériát kiváló éghajlati kiszolgálással szolgálják, a napfénytől és mások kilátásait bezárhatják, beállíthatják az ágyéki hangsúlyt. Nagyon kényelmesen. De egy grumbler már felébredt bennem, számítva a kényelemre, mint egy S-osztályban, a BMW Seven és a Lexus-LS430-ban. Itt megváltoztathatja a hátsó szék párna hajlamát és hosszát, nyomja a jobb utas ülését, használhatja a beépített masszázs vagy szellőztető rendszert. Mellesleg, mindezt még a Volkswagen-Fatonon is könnyű megrendelni. Sajnos nem találtam ilyen élet örömét sem az autómban, sem az A8 opciók listájában. Bár talán hiába sajnálom. Valójában Wolfsburgban mindenkinek kitartóbb megérteni az Audi -t az aggodalom márkáinak csoportjában, a sofőrnek autóknak kell lennie. Valóban igaz ez a reprezentatív osztály képviselőjére? Most gyorsan megyek, mindent megtudok.

 

A hátsó kartámaszban nem csak egy pár kupatartót, hanem egy első -Aid készlet is rejtett

 
A síelés szerelmeseinek rendelniük kell egy autót és egy speciális fedelet a hátsó kanapé hátsó részén 373 euróért
 

 
Még akkor is, ha CD -váltót helyez egy kesztyűdobozba, még mindig lesz sok hely

 
Sabwofer Bowz a hátsó polcon mély basszust biztosít

 
A ruházathorgok a megfelelő autóosztály méltósággal mozognak a mennyezeti kárpitból

 
Kulcs viselése, amely egy indítványt tartalmaz a zsebében, elhelyezheti vagy eltávolíthatja az autót, amelynek könnyű érintése az ajtófogantyún
 

 
A kartámasz márkás telefonja Audi

 
A gombok fókuszának felhasználásával beállíthatja az ülést minden elképzelhető síkban, előterjesztheti a fejtámlát, telepítheti az övmagasságot

 
Gyorsan, még gyorsabban
Honnan származik valami? A Just Drive Sedan most inkább egy szárnyaló bélés. 60, 100, 140 Az útcsík már egyre válik, az ablakon kívüli fák szürke-zöld tömeggé egyesülnek. De mennyire van kialakítva a sebesség! Csak azzal a sebességmérővel tudtam meghatározni, hogy már ilyen gyorsan mentem. Úgy tűnik, hogy egy 335 lóerős nyolcra egy öt méteres szedán bolyhos. Feltettem egy gázpedált a padlóra, és az autó előrehalad, mintha csak elindult volna, és nem gyorsul meg 120130 km/h -től.
 
 
Kezelje az MMI márkájú rendszert (joystick a sebességváltó mögött található) Finom öröm
 

Reggel, miközben a szűk utcák mentén gurult, egyértelműen úgy érezte, hogy egy nagy, széles autót vezetek. Itt nem kopott volna a lökhárító, itt nem karcolnád az oldalát. És most, miután jól felgyorsult, egy sokkal kisebb autó kormánya mögött találta magát. Az A8 megfordult, ha nem egy élénk sportautó, akkor legalább egy nagyon szórakoztató, közepes méretű autó. És mindezt azért, mert a motorháztető alatt nagy energiaellátás van. Biztos vagyok benne, hogy lesz időm csatlakozni a bal sor sűrű patakjához, nem egyidejűleg megakadályozva a mozgás többi résztvevőjét.
 
A kormánykerék kissé jobbra van, és az Audi engedelmesen megy egy másik szalagra. Az autót az újbóli fordulatról elmozdítom, a német kiváló hallgatónak tűnik. Kár, nincs hó, és nem tudod átadni azt a ventilátorral, hogy a gumiabroncsok kockázata nélkül. Végül is, az A8, az All -Wheel Drive kiváló rendszerének köszönhetően, képes egy igazi rally szerepet játszani. Emlékszem, hogy a német versenyképességi területen személyesen meggyőztem ezt.
 
 
Az automatikus sebességváltó transzfereket nemcsak a központi konzol karjával, hanem a kormánykötési tűk speciális kulcsával is válthatja
 

Egyszóval ez a színész szinte tökéletesen játszik. Csak néhány funkció van. Ha a szívből történt veled, hogy megragadja a 12 hengeres BMW vagy a Mercedes Benz-t, akkor megérti, mire gondolok. Velük összehasonlítva a 335 lóerős A8 motor 200 220 km/h után kevesebb rugalmassággal rendelkezik. De őszintén szólva, gyakran utazik -e az utakon ilyen sebességgel? Ha igen, akkor az év végére irgalom vagyunk a nyolc motorháztető alatt, 420 lóerős W12-nek jelenik meg. A világosabb versenytársaknak köszönhetően, mint bármely más versenyző, a test ilyen könnyebb lesz.
  
Szakmai recept minden alkalommal
A dinamika dinamikájának, de az egyenetlen aszfalt sebességének növekedésével azonban egy nagyon kényelmes autónak már nincs ideje lenyelni az összes dudorot. Ne vizsgálja meg az adaptív légfelfüggesztés lehetőségét, ezért elmennék az amerikai beállítással, és a hullámokon lengő cirkálóba megyek.
 
Valójában a pneumatika most komfort módban működik. Nyomom meg a gombot az autó ikonjával az MMI joystick mellett. Milyen gyorsan nem lehet dicsérni a rendszer újbóli használatának kényelmét? Dinamikus ikont választok. Kattintson, és a jól felszerelt macska lágy futófelülete ragadozó rugalmas futássá vált. Most még a legigényesebb sofőr sem valószínű, hogy jelentős igényeket mutat be az autó irányítására.
 
De ez még nem minden. Ahhoz, hogy felfelé haladjon a lövöldözés helyére, az A8 -nak alacsony járdát kellett másznia. 10 cm -es távolsággal a feladat oldhatatlan lenne. Ismét manipulálok egy joystickot. Az autó egy kicsit dobja a szúrót, majd az orrot. A szuszpenzió magas üzemmódban van, és A8, a forgattyúház alatt 145 mm-rel játssza a járdát.
 
Felfüggesztési módok
 
Az Audi Air Suspension nemcsak a merevség különböző szintjeit biztosítja, és az állandó közúti távolságot támogatja, függetlenül a terheléstől, hanem 95 és 145 mm közötti tartományban is megváltoztathatja. Négy mód.
 
A magas 145 mm -es hasznos a fájdalommentes leküzdésére vagy a törött út mentén történő mozgásra. Legfeljebb 100 km/h -ig tart, visszatérve a normál (120 mm) szintre. Kényelmes, 120 mm, csökkentve a lengéscsillapítók merevségét, az autó óvatosan legyőzi az út szabálytalanságait. Automatikus 120 mm és dinamikus 100 mm a lengéscsillapítók sportbejárásaival. Az utolsó két üzemmódban, ha 30 ° C -on belül, a sebesség meghaladja a 120 km/h -t, a gép 95 mm -ig is guggol. Ugyanakkor, ha kevesebb, mint 70 km/h sebesség marad, kb. 2 percig marad, akkor a felfüggesztés visszatér az előző szintre.
 
Szerény Apollo
Amíg Audi a fotósnak pózol, ismét gondosan megvizsgálom azt minden oldalról. Még most is sikerül bemutatnia a csodálatos reinkarnációs képességeket. Megnézed az autót, amikor más autók a közelben állnak, és ez óriásinak tűnik. Több mint öt méter hosszú, a test atlétikai vonalai rövid túlnyúlással és leeső tetővel, széles vállak, izomívek, nagy kétség árnyéka, előtted egy erős és hatalmas vadállat.
 
De itt büszke magányban van a fenséges épület közelében, és már nehezebb elismerni a nagy birtok képviselőjét. Ez egy sportoló, nagyon hasonló mind az A4, mind az A6 -hoz. Nincs sem a króm, sem a túlsúly. De van egy ritka kombináció a könnyedség és a szilárdság, a modern techno és a váratlan konzervativizmus kombinációja.
  
Az egész élet egy játék
Nos, a reprezentatív osztály képviselőjére vonatkozó mai követelményeket már régóta határozták meg. A szilárdság, a biztonság, a legmagasabb kényelem és a felszerelés szintje, az A8 kiemelkedő dinamikája mindez rendelkezik. Mint a versenytársaival. Az Audi Trump kártyák az áron jelennek meg. Az A8-4.2 nem olcsó, legalább 97 ezer euróba kerül, de mégis kiderül, hogy megfizethetőbb a Mercedes-S500-4Matic-ban (102 ezer euróból), BMW-745I-ben (115 ezer euróban) ). Ez csak a fő és meghatározó tényező képére vonatkozik az Audi ebben az osztályában a felzárkózás szerepében. Az autónak csak egy évről évre van minden lehetséges módja annak bizonyítására, hogy legalább nem rosszabb.
 
Eddig minden rendben van. Az A8 -ban vannak jövedelmező árnyalatok, amelyeknek senkinek nincs. Ez egy csodálatos négykerék -meghajtó, a legegyszerűbb és legmegőrzőbb test, valamint a jobb kezelés. Ez az oka annak, hogy az Audi a legmegfelelőbb azok számára, akik legalább időről időre szeretnének reprezentatív limuzinot vezetni. Számomra csak az A8 -sofőr helyén megtanulhatja, hogy élvezze a nagy szedán kezelését bármilyen időben, bármilyen időben. És az A8 -ban a legkényelmesebb manipulálni a szolgáltatási funkciók sokaságát, és az autót különféle karakterekké változtatja.
  
 
Ez az adattábla emlékeztető arra, hogy az A8 test az Audi-Screm egyedi technológiája szerint épül

    
Vers egy szép élethez
A leginkább megfizethető A8-4.2 9610 euróba kerül. Egy fedélzeti számítógép, 7 hüvelykes monitorral, ESP-vel, párnákkal és biztonsági függönyökkel, 2 zóna éghajlat, sztereó 9 hangszóróval és CD-lejátszóval, Bixenon fényszórók, bőr kivitel, első ülések elektromos meghajtó, kormányoszlop, tükrök és egyéb attribútumok Egy képviselő képviselőjéből itt már van egy osztály.
 
Úgy gondolja, hogy a nyolc elég 3,7 literes 280 lóerős motor, biztonságosan megrendelhet egy autót az alapkonfigurációban 79 830 euróért. Igaz, hogy egy ilyen autó szerényebben van felszerelve (nincs xenon, parkolóérzékelők, az elülső és a hátsó székek melegítve, szövetrel kárpitozva). De ha nem korlátozódik az eszközökkel, akkor az Audi hatalmas további lehetőségeket kínál. A felsoroláshoz több magazincsík nem lesz elég. Íme néhány közülük: egy továbbfejlesztett sztereo rendszer digitális processzorral és CD-Changerrel (1651 euró), a Keylem-Gou rendszerrel (1748), a csomagtartó borítójának szervo-meghajtójával (603), egy napelemes akkumulátorokkal rendelkező nyílás ( 1989), navigációs rendszer és TV-tuner (2531 +1266), adaptív fényszórók (1387), 4-zone klímaberendezés (747), beépített telefon (905).
 
Végül, azoknak, akiknek több helyre van szükségük a hátsó kanapén, fizethetnek egy 4684 euró 4,2 literes modell költségére, és megrendelhetik a nyolc hosszúkás módosítását.
  
Egy
Nagyszerű alkalmazkodóképesség a hosszú távú mozgáshoz nagy sebességgel, kiváló hangszigetelés, nagy tápegység, mindenkerék -meghajtó, energiaigényes, kényelmes felfüggesztés, azzal a képességgel, hogy beállítsák az engedélyt, a nagy felszereléseket a biztonsági rendszerekkel, egy kényelmes multimédiás rendszert, amelynek nagy a monitor
ELLEN
Nem a legjobb láthatóság, nem a legszebb ülések hátsó sora és a kiigazítások szerény mennyisége a reprezentatív osztály szabványai szerint, a lehetőségek magas ára
 
Audi A8 4.2
közös adatok
 
Test (helyek/ajtók száma)
Szedán (5/5)
 
Felszerelt tömeg, kg
1780
 
Teljes tömeg, kg
2380
 
Hossza x szélesség x magasság, mm
5051x1894x1444
 
Alap, mm
2944
 
Pálya, mm
1629/1615
 
Út menti távolság, mm
95-145
 
A fordulási sugara, m
6.05
 
Poggyászregény térfogata, L
500
 
Sebesség, km/h
250 (korlátozottan)
 
Gyorsítási idő 0-100 km/h,
6.3
 
 
Üzemanyag -fogyasztás, L/100 km
17.5/8.7
 
Üzemanyag -ellátás, L
90 (AI-95-98)
 
 
Motor
 
Elhelyezkedés
Elöl keresztirányban
 
Tervezés
benzin, V alakú, 8 hengeres
 
Diam. henger/dugattyú löket, mm
84.5/93.0
 
Munkaerő, SMZ
4172
 
Tömörítési arány
11.0: 1
 
Power, L.S. (KW) RPM -en
335 (246)/6500
 
Nyomaték, KGSM (NM) RPM -nél
43,8 (430)/3500
 
 
Alváz
 
Terjedés
Állandó teljes, önálló, korlátozó differenciál torzok
 
Terjedés
Automatikus, 6 sebességű
 
Felfüggesztés:
 
független, adaptív, pneumatikus, elfogadhatatlan elektronikus beállítással a lengéscsillapítók merevségének, a hüllő stabilizátoroknak
 
elülső
négy levél
 
mögött
Kettős keresztirányú karokon
 
 
Kormányzás
 
rhealenic típusú hidraulikus szervokormányt
 
 
Fékek
 
lemez, szellőztetve
 
 
Gumiabroncsok
 
235/55 ZR17
 
Alexey Szergeev, Photo Maxim Goncharov
 
 

Forrás: Magazin "Limousine" [08/03]