Teszt meghajtó Audi A8 D3 2003 - 2005 Sedan

Hallgató

Mindig szerencsés nekem: Amint kapok egy autót egy nyári gumiabroncsokon, így hajlították a nedves havat egy gyors fagymal és egy jégkéreggel gördülő. Vagy éppen ellenkezőleg, ha tetszik: Moszkvában jég az utakon, és határozottan ásni egy autót a nyári gumiabroncsokon. Villainy szabály. De ha korábban a gépek olcsó (a $ 15-25.000, egy kicsit, ugye?), Ezúttal a játék ment nagy: egy másik bádogos nap kapott egy új Audi A8 árán 113,852 euró. Nyári gumiabroncsokon. Természetesen nem volt gonosz szándék, csak Németországból jött, és jéggel és hóval ott van az utakon. Nem itt vannak. Minden rendben van, és van nekünk ...


És nem néztem a kerekeket. Van egy autó, örömmel zuhant a luxus bőrhivatala, kifinomult a székben, sokféle gombot játszott, Mouzon mozgatott és ... és zúzott. Rendkívül. És hogyan tud másra ugrani az A8 quattro-on? Nos, időben éreztem valami rosszat. Valahogy túl tolakodó, különböző okos dolgok, akik nem adják az autót, hogy megszabaduljanak a megfelelő útról. És az ABS aktívan és gyakran esett a lábát a fékpedálra, és az eszközök együttes a ESP tanfolyam rendszer, az ügyet váltotta. Ők azonnal dobja a vontatási erőfeszítést a tengelyen lévő kerekek a nebuxer, és amikor mind a négy csúszott, az autó úgy tűnik, hogy csendben keresi legalább a legkisebb horog. És ha úgy találja, hogy a legalább egy kerék, akkor az elektronikus blokkolás az EDS a Torsen közötti tengely eltérés és más eszközökkel (különösen elvégzése felesleges kerekek) ezzel a kerék és ragaszkodik a vonóerő teljesen megküldött .


Nem, természetesen nagy autópályákon, mint például a harmadik gyűrű, jó volt. De megérte kell ágyazni megölte a központja a központ vagy a Ledok a sáv vagy Kamaz fulladás az ígéret, ahogy ez a mozgás vált a keresést horgokat. Végül elhagytam az autót, és megvizsgáltam a gumit. Heck! Nem a legkisebb tipp a télen! Azonnal egy jogi kérdés merült fel: teszteljük az autót vagy a moszkvai cuzereket?


Szerencsére, ezen a napon, az új Nyolcakkal, nem lettünk ügyfeleinknek a közlekedési rendőröknek, sem a vállalati testületnek audi (azt mondják, hogy ez nem rossz, de jobb, ha ezt elméletileg ismeri), és nem ismeri a Örmény Tin Diaszpóra (ez segítene vagy sem, nem tudom, hogy az A8 teste alumínium, és ez nem egy banális szint a javítási technológián). És nincs humusz nélkül jó. Ez volt a nyári gumik és a jég az úton segített, hogy értékelje a futó képességeit az új Audi A8 Quattro. A gyakorlatok a helyzetben a lehető legközelebb haladtak a harchoz. Nincsenek áldozatok és megsemmisítés.


Beszéljünk többet az autóval kapcsolatos ténylegesen, határozottan megéri. Most az auto-osztályú autók gyártói hagyják a nehéz és pompás formákat, és az Audi nem kivétel. Az új nyolc nagyon szilárd és alapított (több mint öt méter hosszúságú), de nem úgy néz ki, mint egy bizonyos helyettes Kaban, ami félelmet és gyűlöletet okoz a közönséges autósok, és nincs barátja. A vonalak és formák fények, nem pedig az egyik, hanem valami sportban. És képzeld ez az autó különböző színezési lehetőséget véleményem, hogy neki minden szín megy tovább, mint a fekete. Mi már beszél az emberiségéről ...


Az új A8 nem csak vizuálisan, hanem a szó szerinti értelemben. Egy végrehajtó osztályban általában megverte a fényesség rekordjait. Az ASF forradalmi testtechnológiát (AUDI térkeret) használta: egy teljesen zárt térbeli alumínium kerethez, amely préselt profilból és többfunkciós öntött elemekből áll, az alumíniumlemezek részletei vannak rögzítve. Amellett, hogy a szegecselés és ponthegesztéssel, hegesztés Lézeres hosszú varratok használtuk először (a teljes hossza 20 m) biztosít nagyobb szilárdságú pont tack. Eredmény: A csavarás statikus test merevsége 60% -kal magasabb, mint a régi nyolc. És a szigorúság a legjobb az osztályban. Ebben az esetben a test csak 215 kg súlyú, az azonos méretű acél könnyebbe. És könnyebb test bármely acél autó középosztály. Itt van egy tagja ...


Az új nyolc esetében két alumínium motor v8 4.2 és 3,7 liter. Az előző generáció azonos kötetének motoraihoz képest teljesítményük 25 és 20 LE-vel nőtt. Így az első most 335-ös kérdéseket és a második 280 lovat. És a 430 és 360 nm-es nyomaték nagyon felfogása van. És több százig terjedő túlcsordulást biztosítanak egy gyönyörű 6.3 és 7,3 másodperc.


Az autót egy 335-es erős motorral lovagoltam. Természetesen sok öröm. Mindent szeretett. Különösen alacsony zajszint. Az üresjáratban a motor egyáltalán nem hallható. És világos, nincs rezgés a kabinban. Csak a fordulatszámmérő nyíl, a megfelelő üresjárati eljárással mérve, jelzi, hogy a motor működik. Azt hittem, az egész a jó hangszigetelés a szalon nem. Nem mind. Maga a motor csendes. Különösen lenyűgözte a motorháztetőt, és megfordította a fülét, hogy hallott egy kicsit, és még akkor is, ha az utcai patak elhúzódott.


És az átvitel jó. Itt van egy új 6 sebességű automata tiptronikus doboz, amely lehetővé teszi a fogaskerekek manuális és sportolási módját. A motorból származó teljesítmény- és vontatási üzenetek A filigrán sebességváltó aránya visszanyerhető, így bármilyen menetmódban nem érezhető kellemetlenséget. Ezenkívül a dobozhoz kifejezetten létrehozott DSP program nem teszi lehetővé a túl gyakori kapcsolást. És a sport módban nem teszi lehetővé, hogy módosítsa a sebességváltó, ha a vezető élesen visszaállítja a gázt. És ha ezek után, az ESP iránytartás rendszer a keresztirányú gyorsulás érzékelő érzi belépő viszont akkor a tilalom a sebességváltó változás érvényes a kilépés ebben a körben. Okos.


Hagyományos Konk Audi kompetens szervezése a teljes meghajtónak. A tengelyek közötti nyomaték az önzárást (vagy az átvitel hatása alatt blokkolt vállalat mérnökeit) a Torsen differenciálja előnyben részesíti, amelyet sokáig tartanak, és sok éven keresztül tökéletesen eltökéltek. Rendszerint a tolóerőt a Fifti-Fifti tengelyei fölé osztják, de az egyes tengelyek helyzetétől függően a pillanat 75% -a lehet. By the way, a Torsen szó dekódolása: nyomaték (nyomaték) + érzékelés (érzés). A név határozottan megfelel a funkcionális tartalomnak.


Az új A8 felfüggesztés lényegében ugyanaz, mint a régi verziót a négyirányú elöl, a trapéz alakú karokat mögül, azonban ez nagymértékben bővíthető. Tehát az első 65 mm-rel előre halad, ami észrevehetően javította a rave-t. És a hátsó átalakított kinematikai különösen csökkentett változások a szög a kerék konvergencia teljes hossza mentén a tavasz, ez növelte a iránytartás és szabályozási pontosságot.


Nos, és a legérdekesebb: a medál mechanika segít pneumatikus adaptív, folyamatos kiigazítása merevséget. A pneumatikus felfüggesztés négy fő működési módot tartalmaz, automatikus, dinamikus, kényelmes és felemelt. Az üzemmód választható a menüben, és ez lehetséges, és nem választja, mivel a felfüggesztés maga menekült a feltételeket a mozgás, a változó clearance (95-145 mm) és a merevséget. Tegyük fel, automatikus üzemmódban, akkor menj gyorsabban, 120 km / h már egy fél perc, a készülék normál 120 mm-kal csökken 25 mm (a dinamikus módban a referenciapont 100 mm). Visszaállítása sebesség akár 70 km / h hézag jön a szokásos 2 perc után. És ha akár 35 km / h azonnal visszatér. Ezenkívül két további szolgáltatási rendszer és mozgás van egy pótkocsival (automatikusan bekapcsol, amikor a gép úgy érzi, a terhelés a horogra), itt a clearance továbbra is változatlan marad az előző beállításoktól függetlenül.


Nagyon tetszett az elektromechanikus rögzítőfék, amelyet nem szabad kikapcsolni a jelenetből. Nem, természetesen kikapcsolhatja (Be / Ki gomb a központi konzolon), de ... Itt például egy tisztességes lejtőn állsz, orrát. Annak érdekében, hogy a kezdeten ne legyen visszafelé, majd a bunkó, hagyja a kéziféket, és nyugodtan adjon gázt. A rendszer elkapja a gázpedál, a motor fordulatszámát, a kiválasztott felszerelést, a dőlésszöget stb. És maga határozza meg, mikor és milyen sebességgel kerül elutasításra. A fenébe kényelmes.


A kabinban, az általános luxus hátterében, szeretnék két dolgot kiemelni. Első ülés. Egyszerűen létrehozzák őket annak érdekében, hogy a térdtől a térdéből származó vetőmag háttámlájának meghaladása a nyakig, sőt a sört is. Beállítások bárkinek és bármilyen testi beállításnak. És a mélység változik, és a felső harmadában a hátsó kiszivárgott (amely jelentősen csökkenti a terhelést a vállöv), itt van righter van lágyabb, van egy melegebb, van egy hűvösebb általában, mintha Nem ülsz az autóban, hanem egy masszázsszobában. Minden beállítás, természetesen, elektromos.


Második hűvös dolog MMI multimédiás felület. Ez egy ilyen információs és szórakoztató és szórakoztató irányítási rendszer (a funkcionális értelemben a túlélő bajor idrive analógja). Az összes szükséges információ egy színes 7 hüvelykes kijelzőn jelenik meg, és a menüválasztás és beállítások egy forgó-push joystick és több gomb a középkonzolon. A gyakorlat végtelenül megteheti ezt a játékot. Mínusz az, hogy nagyszerű elvonja az utat, annak ellenére, hogy a rendszerelemek helye nagyon ergonómiailag: a kijelző, mint szakértők szerint az elsődleges láthatóság zónájában (lefordítom: alig fordítottam a szemem jobbra , és mindent láthatunk), és a joystick szigorúan a jobb kezét alatt.


Általánosságban elmondható, hogy a darált új A8 teljes mértékben megfelel az osztálynak. Bőr, Full Electropacuit, Adaptive Cruise Control, Adaptív fényszórók hátsó megvilágítású a forgásirány, klímaberendezés egyéni beállítás négy zónára, telefon kihangosító, multifunkciós kormánykerék automatikus sebességváltóval gombok, navigáció, TV, CD-váltó, Bose surround hangrendszer hang e-zaj kompenzáció, hőszigetelő üveg, gumiabroncsnyomás szabályozás, automatikus csomagtér-fedél ... akkor továbbra is hosszú ideig. Valami megy az adatbázisban, valami az opciókban.


Nyilvánvaló, hogy mindez pénzt költ. Az alapkonfigurációk ajánlott árai a következők: A8 4.2 97.721 Euro, A8 3.7 81.258 Euro. Amint azt látja, ha kívánja, biztonságosan megmentheti, ha az én A8, emlékeztetem, ez 113,852 euróba kerül. Csak ne takarítsa meg a téli gumiabroncsokat, amikor jég az utakon. És akkor fájdalmasan sajnálja. És a biztosító társaság nem érti ...
 
Sergey Sorokin
 

Egy forrás: Magazine Motor [2003 május]