Teszt meghajtó Audi A8 D3 2003 - 2005 Sedan

A Strins ura

Milyen arrogánsan néz ki, mint A8 új Falseradiator rács! Despot, zsarnok. Egy ilyen krómozott pajzs (a króm szokásos restyled verzióiban csak a pereme körül van), sem a flasher, sem xenon nem igényel mindent, és így eltávolítják a szalagot, mint a selyem. Határozottan Moszkvában az ilyen stílus lesz. Csak fizetni kell, hogy több legyen. Teljesen alumínium csomagolt A8 csak egy kicsit, hogy nem éri el az ár a koncentrált megtestesülése a stílus és a hangszórók Olaszországból Maserati Quattroporte.


Azonban az Audi is szép. Fekete, a megfelelő mennyiségű króm, a tüdőben (kovácsolt alumínium) 19 colos kerekek, a fent említett pajzs, látványos ál-fúvókák, a kipufogórendszer, felszerelve a hátsó lökhárító ... Lehetséges, hogy megerősítse a benyomás, ha bizonyos szögekben nézel rá. Például szigorúan néz, egy kis vetés a tetején egy tucat LED (by the way, egy tökéletesen kiemelte az oldalon a pálya szélén felváltva) és a teljes kifejezést a pofa megigéz. Érezd magad, mint egy nyúl, mielőtt hajó. Vagy mint egy penge a lökhárító előtt. Mögött, túl, jó laconikus rubinok lámpák, kipufogó repedések, megérdemelt számok hat és nulla. A SHOTER W12 nem itt van, díszíti a pajzsot. A szem nem rohan, de az állapot hangsúlyozza.


Vigye az óriás dossziét. A helyről az autó ugrásainak századig (felgyorsul, nem nagyon alkalmas) 5,1 másodpercig. Enyhén lassabb, mint az őrült, kétszer turbófeltöltő S600 (4,8 másodperc), de négy tized gyorsabb, mint egy 12 hengeres atmoszférikus versenyző a Bavaria 760i. Mivel megemlítettük Maserati, akkor is megadjuk számát: 5.2 másodperc. Légköri V8-val. Nem adhatja hozzá a brit Jaguar XJR-t a vágási listához, bár nem 12-henger, de egy kompresszor 5,3 másodperc. (Összehasonlítás: Porsche 911 Carrera 5 mp., BMW M5 4.7 mp.) Egy ilyen reprezentatív osztály, egy ilyen vezetői gyorsulás.


Ezekben a számokban azonban nem könnyű elhinni, miközben az A8 vezetést (és még inkább az utas oldalán) vezetik. Talán a csodálatos hangszigetelés oka. Vagy nagy méretek és kiváló pneumatikus felfüggesztés. Valószínűleg minden, amit a quattro aktív segítséggel szorít.


A vezetőből nincs szükség feszültségre és természetesen különleges készségekre. Legalább olvassa el az újságot a szem szélén, nyomja meg a lábgyorsítót, és tartsa a kormánykereket. Csak a sebességmérő nyilak távoli nyilak meglephetők. Times és száz, két és kétszáz, három és ... nem, nem, nem 250, mint az elektronikus sebességkorlátozó ígéretei, és 280! Könnyű és egyszerű!


Azonban szinte bármilyen csodálatos egy logikus magyarázatot találhat. És az Audi A8 W12 csoda nem kivétel. Az Audi Space Frame alumínium test ismeri az első A8 modellt. Könnyű, nagyon robusztus design messze az utolsó dologról beszámol az autó kiváló dinamika és kezelés. Két fordulat és kompakt motor W12. Lenyűgöző hibrid két V6 6 liter térfogatú 450 LE és 580 nm-es nyomaték. Ugyanakkor, a hallgató a tápegység, ára nagyon helyesen, csak a határérték üzemmódok szóló jelentés extrém lehetséges összekapcsolása jegyzetek és egy lövés kipufogó.


A pneumatikus felfüggesztés négy módban működhet. Dinamikus és minimális szabad maximális merevség, Comfort kényelmes beállítások automatikus merevség és magasságát automatikusan telepíti függően vezetési módon LIFT hirdetőtáblák támadásra parquings.

A pneumatikus felfüggesztés használata számos hasznos bónuszt ad. Amellett, hogy a választás lehetősége útközben üzemmódban a felfüggesztés a sport egy kényelmes, a vezető könnyen megváltoztathatja a hézagot, és hívjon egy bevehetetlen határon anélkül, hogy kárt a szervezetben, és az alján a kocsi.


Az alváz sebességén az A8 felső verzió hibátlanul viselkedik. A sima aszfalt eltűnik a sebesség érzését, az autó olyan, mint az út felett. Osztály! A szedán kerék mögött 200 km / h standard 140v150 szabványnak tekinthető. De ha a bevonat nem tökéletes, az autó kissé ásni, a dinamikus folyosó bővül, a sokkok továbbítják a kormánykerék, a vasúti érzés eltűnik, a vágy kissé visszaállítja a sebességet.


A kényelmes módban a gép enyhén lengő gyengéd hullámok, de általában a viselkedés előrejelzése és érthető. A dinamikus teszi az összegyűjtött autót, az útvonal profilját világosabban továbbítják a testen, a reakció élesebb. Ha a sport üzemmód, a 6-fokozatú tiptronic van szó, az út válik egy lenyűgöző látványt nyújt. A pillanat az autót bármilyen sebességgel dobja, és a fékek a legjobb oldalról mutatják. Általánosságban elmondható, hogy az A8 szuszpenzió kemény, lehetett volna egy kicsit nagyobb kényelmi szintet várni. De ma a divat sportokban ...


Az egyetlen állítás, hogy az automata sebességváltó lehetetlen átugrani pár lépést lefelé. Van egy bökkenő. Azonban nem gyakran van szükség az ilyen versenyek az autó, egy 12 hengeres motor? Kézi vezérlés az első változat végzi kényelmes kormánykerék kapcsolók, azonban ez a lehetőség tűnt kissé kiagyalt itt, mert a gép mindig úgy dönt, hogy mit kell csinálni, és ez egy pár másodpercig gyúrjuk vagy észre, hogy ő is csatlakozik a szükséges az ő véleménye, sebességváltó. Amikor elérte a maximális fordulatszámot, fékezéskor le. (Általában kézi üzemmódban van teljesen semmi, ez a gyengébb változat.) A Sport üzemmód, a kis késedelmek a doboz, de ezek az árnyékában a csodálatos munkát az alumínium autó szíve, ami képes nagyon és nagyon sok. Általában, ha a felfüggesztés és a dobozt a munka egy sportos, a szedán bemegy a GT osztályban, ami kiváló (de nem panaszkodik) kezelése és a kiváló dinamika. Maximális sebesség, minimális feszültség és a magas szintű kényelmet a sportosság az értelmezése A8 W12.


Ami az ergonómia és a belső általában W12 nem sokban különbözik a változat kevésbé erős motorral. Nagyjából, csak a kormánykerék különböző, egy miniatűr pajzs és négy gyűrű belsejében. Minden más ismerős. Vonzza az interaktív MMI rendszer, behúzható seventhuminous kijelzőn. A fő különbség a iDrive analóg az, hogy a megfelelő gombot biztosítunk minden funkciót, és nyomja megjeleníti az összes szükséges információt, hogy sétálgatnak a fa lehetőségeket. A számítógép a BMW lesz kényelmes nem azonnal kell egy kis idő, hogy kényelmes vele. Az A8, minden világos az első alkalommal, az MMI interfész egyértelműen barátságos.


Salon burkolóanyagok hibátlan, gyártási minőség is. Az, hogy a monitor kissé csörgők, amikor a folyosón szabálytalanságok furcsa. Okozott kérdésekre, és kombinációja matt fém betétekkel és fa felületek.


A gép tulajdonosa felismerő rendszer: Kulcsnélküli. Ha a kulcs feküdt a zsebében, az ajtó fog énekelni az ajtó is. Kétféle módon lehet indítani egy motor: klasszikus (kulcs) vagy a gombot a középkonzolon. A gomb helyébe a kapcsolatot eszköz, amely beolvassa az ujjlenyomat, és nem csak akkor indul a motor, hanem ad a beállításokat a gép, hogy megfeleljen az előzetesen megadott beállításokat (opciókat négy fő).


Minden, a hétvégén véget ért, az autópálya újra csatlakozik a sűrű áramlását szállítás, és a tulajdonos az Audi az ideje átadni a kerék a vezető, és exorcate a külső világ, amelyben körül a hátsó szék. Térek itt, érthető eset, bővelkedik, fűtött, függönyök, éghajlati szabályozás. De a hátsó ülések elektromos vezérlők csak hosszú alapot (plusz 130 mm) verziót kínálhatnak. Ha az autót limuzinként vásárolják, akkor a W12 mellett javasolhatja, hogy levelet írjanak. Ezenkívül a nyújtott feszített verzió szilárdnak tűnik. De még az A8 rövid, w12 kiváló gőzzel is.


Audi A8 W12 Általában nincsenek panaszok. Teljesen ötvözi a reprezentatív szedán és a sportkocsi tulajdonságait. Az ár nagy, de indokolt. Nemcsak a technikai szinten, hanem az állapoton is jelez. A státuszkocsi szükségszerűen utak, és mindig kevés ilyen. By the way, a vizsgálat során gyakran találkoztam a nyolchengeres módosításokkal, és mindegyik gyorsan eltűnt a visszapillantó tükörben.


Természetesen Maserati vagy Jaguar még ritkább, de nem mindenki hajlandó hatalmas pénzt költeni a sokkoló autókra. És az Audi-on kiemelkedhet a tömegből, ha a W12 motorral van felszerelve.


Árak és berendezés AUDI A8
Az Audi képviselet a következő kiskereskedelmi árakat ajánlja az A8 szedánok számára. A legolcsóbb frontkerék meghajtó modellje három literes, 218 LE és öt sebességű automata sebességváltó. Egy ilyen autó 90,800 dollár. Egy kiterjesztett változat ugyanazzal a multitronic lesz $ 94.148. Van egy dízelverzió, Uattróval, amelynek hatsebességű Tiptronic 99,611-re van felszerelve. Az erősebb nyolchengeres 3.7 tiptronic quattro költségek 102,903 dollárból. Ugyanaz az autó, de egy 4,2 literes motorral már 123 000 dollárral minősül. És a 133,749 dolláros meghosszabbított verzió. A legjobb változat a rövid folyosón változat $ 162,000 a kért, és egy 13 cm-es növekedés az adatbázis húzza ki az ügyfél zsebében körülbelül $ 13,000.


Megjegyezzük, hogy a hosszú listát lehetőség áll rendelkezésre az autó képes növelni a költségek még a legegyszerűbb modell ára csúcsainak változatok W12.
 
 
 
   
 
 
Leonty Tytelev
 

Egy forrás: Magazin Motor [2005. május-június]