Test Drive Audi A8 D3 2003 - 2005 szedán

Club "12 henger"

Minden időjárás kegyelem?
Tegnap ott volt a nap, a holnapnak is ígérik, és ma az alacsony szürke felhők szilárdan az Alpokon és a hóban lévő hóval vettek fel. A nehéz nedves pamut gyapjú a pázsiton és a tetőkön fekszik, az aszfaltot sodródó rendetlenség borítja, amely alatt a jégkéreg látható. Nos, nem disznó? Csak valamiféle nevetség a sors! Végül is ma fel kell értékelni a tizenkét huzagú A8 6.0 quattro Audi új zászlóshajójának tulajdonságait. Négyszázötven ló, az első száz öt másodperc, kettő tizenhét, a maximális sebesség erőszakkal 250 km/h -re korlátozódik! Igen, egy ilyen sík még egy ilyen száraz aszfaltot is meg fog őrizni, de mit kell tenni a jégen? ..
Úgy tűnik, hogy a hóban fulladt vékony gumi perem csak az óriási tizenkilenc hüvelykes kerekeken van, és a féktárcsák hatalmas palacsinta palacsinta pislog a kötő tűkön keresztül. Ha nem lép be a részletekbe, akkor a legmagasabb nyolc szinte nem különbözik a V8 motorok szerényebb verzióitól. Egy másik dolog az előtte van: egy luxus króm-alapú csapdázás a 30-as évek versenyző autószövetkezeteinek stílusában egy mérföldnyire, különösen lenyűgöző, hogy a visszapillantó tükörben néz ki. A hamis radiátor komoly mérete átláthatóan utal a motor térfogatára, lélegezni kell! Egy másik innováció az első LED napfény, amelyet a világon vezettek.
Megjelent az embléma szélsősége trapéz formájában, az előző gyűrű helyett, és tökéletesen a kormánykerék központjában egy stílus nyilvánvaló. És a befejezési sorrend minőségével: bézs és barna bőr, világos vagy sötét fa, a króm szerény ilyen luxus ragyogása. Megpróbálom beállítani a széket, és csak lemerülni a számláról: Vannak a fejtámla és a biztonsági öv szervói meghajtói, egy fejlett térdhenger, egy bontás, beépített fűtés, szellőzés és masszázs, négy beállítási memória. Mi van, egy tükör a napvontató hátulján, és ez kettős mód: a felső sík alatt és növekvő kozmetikai! Miközben a kabinba telepedtem, felmelegedett, száraznak érzem magam, az élet egyre jobb.
Tehetetlenség és egy tucat erő négyzetben
Tudod, mit nem tetszett az új Audi -ban? Az a tény, hogy miután teljes győzelmet nyert a zaj és a rezgések felett, a tervezők nem tudták törölni a tehetetlenségi erőket. Különösen észrevehetők a kezdetben: a süket hülye, a motor alig hallható kétrétegű üvegezéssel, nincs feszültség, egy gumi nyikorgás, semmi sem sérti a pihentető kényelem légkörét, de a nyaki izmok hirtelen feszülnek, megpróbálják megpróbálni, és megpróbálják megpróbálni Keljen szembe az ismeretlen erővel, amely visszahúzza a fejét.
A két -tonos autó csodálatos dinamikáját egy modernizált W12 motor adja meg. Összehasonlítva az előző A8 -ra telepítetthez, három tucat lovat és azonos számú Newton -mérőt adott hozzá: Most a motor hat liter 450 liter. val vel. és 580 N.M. Emlékezzünk arra, hogy a motort egy nem szabványos konfiguráció jellemzi, és valójában két VR6 blokkból származik (az ilyen blokk összeomlási szöge csak 15), 72. szögben helyezkedik el. Nagyon kompakt csak 513 mm hosszú, mint egy szokásos V8! Ugyanezen megfontolásokhoz a motor hátsó végén található a gázelosztási mechanizmus (állítható fázisokkal, valamint a bemeneti és kipufogószelepekkel) meghajtója.
Természetesen sajnálatos, hogy az időjárás szerencsétlen volt, de ilyen körülmények között a Quattro verziójának előnyei valóban csak a hat literes nyolc nyolcasik kiadással nyilvánulnak meg, és a megnövekedett súrlódás szándékos különbségével. a Torsen. Próbálja meg megtalálni egy ilyen autó lehetőségeinek korlátját a kamikaze számára; Az önmegőrzés érzése sokkal korábban működik, mint a stabilizációs rendszer.
Időnként csak nedves aszfalton áll, itt lehet egy hatsebességes Tiptro-NIC automatikus géppel foglalkozni. A szokásos D módon kívül csak öt fogaskerék van benne, és később, nagyobb sebességgel is tartalmaznak. Kényelmesen kivéve (opció) A doboz vezérlése: A kerék alatti két szirmok lehetővé teszik a kezek elszakítását, és hat vagy öt (s) sebességváltó tartományban léphet fel. Egy bizonyos ponton elkapom magam azt a tényt, hogy a váltás késése, élvezve egy hatalmas motor unalmas ordítását, és azonnali elkötelezettségében azonnali elkötelezettségében, az erőegység 23005300 fordulatszámának tartományában, legalább 95% -ot képes kiadni. a maximális pillanatból! A standard adaptív légfelfüggesztés nemcsak az út távolságának méretét szabályozza (egyébként ezt manuálisan is meg lehet tenni), hanem a lengéscsillapítók jellemzőit is beállítja a bevonat minőségének megfelelően. Ez nem felel meg a Sport által végzett felfüggesztésnek. Mivel azonban mind a kormánykerék, mind az ülés, de akkor fel kell áldoznia az épített masszőröt.
Az L betű megváltoztatja a prioritásokat
A top nyolc két verzióban egyszerre van ábrázolva: normál és meghosszabbított 130 mm -es bázissal. A Bukovka L a szigorúan a prioritások megváltozását jelenti: a sofőr a sofőrnek a hátulról ülő kocsiban lévő sofőrrel viszi. Ezért lágyabb és kényelmesebb 18 hüvelykes kerekek, egy hosszabb fő felszerelés (3,32 helyett 4,05). A tömegnövekedés jelentéktelen, csak 35 kg, a dinamika vesztesége szinte észrevétlenül meghaladja a tíz tíz felgyorsulást. De a háta valóban királyi kényelem, külön székeket rendelhet, sok beállítással, memóriával, fűtéssel, szellőzéssel és masszázssal. Az ülések között az éghajlat-vezérlőpulton kívül (természetesen kétzónás) egy telefon, minibár, hűtőszekrény helyezkedik el, egy 6,5 hüvelykes színű LCD-monitorot az első ülések fejtámláiban. Van még egy elülső szék is, ha elhúzza, teljesen kinyújthatja a lábát.
Presztízs klub
Az egész világon csak körülbelül 6 ezer tizenkét hengeres luxusautót, főleg a német termelés, évente kerülnek értékesítésre. A szegény értékesítési volumen ellenére a verseny nagyon szigorú: ebben a szegmensben a vezetés magas státuszt ad, amely a vállalat összes többi modelljére vonatkozik. Az új A8W12 friss a fő versenytársakból, eredeti műszaki megoldásokat kínál, és ezért minden esélye van a potenciális vásárlóknak. Mindenesetre az Audi marketingszakemberei remélik, hogy hármas értékesítést kapnak egy 12 hengeres rangos klubban.

Az 1931-es párizsi motoros kiállításon egy Ferry-670-et mutattak be egy 12 hengeres motorral, 6,0 liter és 120 liter kapacitással. val vel. A fejlett műszaki megoldások és a kiváló minőségű gyártás megkülönböztette. A 2300 kg súlyú konvertibilis sebesség 140 km/h volt, az üzemanyag -fogyasztás 26 l/100 km, a 23,5 ezer Reichsmars költsége körülbelül tíz középosztály -szedán. Összesen 63 konvertibárt (670 típusú) és 20 pulmát (600 típusú) állítottak elő 1934 -ig.
A W12 motor, amely két VR6 blokkból áll, szokatlanul csak 513 mm hosszú kompakt!
A felső modell megkülönböztethető, az adattáblák mellett ovális kipufogócsövek mellett.
Az autókat csak a hátsó ajtó kinyitásával lehet megkülönböztetni egy szabványos és hosszúkás (mögötti) alaptól.
A kormánykerék kötő tűje alatt az automatikus vezérlőszirmok rejtve vannak.
Szükség esetén az A8L irodává válhat a kerekeken.
Még egy standard bázissal is, az ötméteres nyolc nagyon tágas.

Igazolásunk
Oroszországban a hosszú ideig tartó Audi A8 6,0L Quattro áprilisban kezdődik, a standard felszerelés költsége 163,6 ezer dollár. A normál bázisú autók egy kicsit később jelennek meg.
Juri Nechhetov. A szerző és Audi fényképe

Forrás: A "Driving" magazin