Test Drive Audi A8 D3 2003 - 2005 szedán

Első alkalommal az arénában

Az Audi -tól mindig kíváncsi új termékekre, gyönyörű konstruktív és technológiai megoldásokra számíthat. A müncheni bemutató sem volt kivétel
A stadion területén a Szövetség Aréna, amelyet a 2006. évi labdarúgó-világkupára építettek, több Audi-A8 új egységekkel és rendszerekkel várt ránk.
Egy kapu játék
A felállás zászlóshajója alatt két új, nagyon különböző motor jelent meg. Mindenekelőtt a 4,2 literes dízel a legerősebb nemcsak az Audi ilyen motorjai, hanem az összes autó között is. Egy másik benzin hat 3,2 liter: a legrugalmasabb motor a reprezentatív osztályú szedán számára, amelyet korábban az A3 és a TT közötti fiatalabb modelleken teszteltek a 4,2 TDI -ig.
Természetesen nem zavarhatja a dízel hangot semmivel, de a kabinban alig hallható, és nem érzi a rezgést. Nem csoda, hogy a fejlesztők nagyon kemény hengerek blokkjáról és a motor rekeszének jó hangszigeteléséről beszéltek.
Veszem a tesztronika választóját, és az autó, békésen törve, elhagyom a parkolót. A dízel jól reagál -természetesen a pedálra. Ha nem süllyed rá több mint egyharmaddal, a motoros terek kényelmesen, akkor a gép zökkenőmentesen halad a legmagasabb lépésekhez, csendes és kegyelemhez.
Tehát a motorháztető alatti autobahnba való bejárat egy selejtező erővel jár, és egy székbe szorul. Emlékszem, hogy tegnap Take -off, csak sokkal több zaj volt. A Speedométer nyíl csendesen megközelítette a 200 km/h -t, a motor egy csendes basszussal kezdett emlékeztetni önmagára, de a kabinban még mindig beszélhet, anélkül, hogy a hangját felemelte volna. Az út átvétele törlődik.
Adom a kulcsokat. És amikor a szupermotor megjelenik Oroszországban, és mennyibe fog kerülni? Az Audi szakember bűntudatosan vállat vont a kezével, még nem tervezik Önnek, de a közeljövőben az ilyen autók biztosak abban, hogy továbbra is az orosz piacra érkeznek.
Annyira rohant a kormány mögött, hogy nem figyelt azonnal az Audi-A8 teszt új arcára. Az egykeret -radiátor (egyetlen keret) trapéz rácsja márciusból az összes nyolc orrrészét (korábban csak a legerősebb, a W12 motorral) borítja.
A sikoltozó most olcsó bocsánatot készítek nekem, a legolcsóbb lehetőséget egy 3,2 literes benzinrel és egy multitronikus változóval. Kéz a választónál, egy szuper erőteljes dízel után ez a hat nyugodtnak tűnik. Természetesen 260 ló magabiztosan húz egy majdnem kéttonos kocsit, de az áramellátás egyáltalán nem felesleges. A benzinmotor azonban még 5000 forradalom esetén még a fülén észrevehetően finomabb, a hang csendes és zavaró.
A magazin nem olyan régen mesélt erről az egységről és a variátorról (Zr, 2004, 10. szám). A fő program befejeződött, de a szervezők valami érdekes dolgot készítettek.
További idő
Az aréna szövetsége már megszokta a hangos miniszterelnököket. A nyolcadik egyikén a Bang & Olufsen dán társasággal együtt kiadott magas osztályú audiorendszer képességeit a Hi-Fi osztály jól ismert gyártója bizonyította. A szakértők gondosan megvizsgálták a szalon mennyiségének, formájának, a felhasznált anyagának akusztikus tulajdonságait. A rendszer természetesen figyeli az autó sebességét, hogy a kedvenc dallam ne fullad ki aerodinamikai zajokat és zümmögő gumiabroncsokat.
A sofőr és az utasok hangja az aktív 14 hangszóróból önt. Mindegyiknek megvan a saját erősítője (egyébként teljes teljesítményük több mint 1000 watt). A védőrácsok eloxált alumíniumból készülnek, mint maga az A8 test. Kapcsolja be a telepítést a műszerfalból, két magas frekvenciájú hangszórót akusztikus lencsékkel, egyenletesen elosztva a hangot a kabinon keresztül. Ez a kerekes koncertterem igazi remekmű.
A B&O Advanced Sound System audiorendszer költségeit még nem tették közzé, ezt a nyilvánosság számára ebben az évben a frankfurti autókereskedésben mutatják be, és az ilyen zenei dobozok közelebb kerülnek a 2006 -os eladásra.
A szélsőséges vonalon
A környéken mutattak be a W12 motorral ellátott kompozit kerámia féktárcsáit. A repülőktől kölcsönzött anyag a kemény és kopás -rezisztens szilícium -karbidon alapul (a kristályos rács hasonló a gyémánthoz), nagy szigorú szénszálakkal megerősítve.
Az ilyen fékekben a szakértők számos fontos előnyt biztosítottak a hétköznapi személyekkel szemben. Az acéllemez majdnem kétszeres a kerámia. Bizonyítva, hogy a tárcsázásaik két skálájának bizonysága 17,3 kg és 8,5. Ezenkívül az újdonság hatékonyabban működik, ideértve a magas hőmérsékleteket is. De a sport szénszálas fékekkel ellentétben ezek nem igényelnek felmelegedést, és kiváló lassulást biztosítanak az első sajtóprésnél.
Amikor a cikk megjelenik, az új fékekkel rendelkező autók már eladó, legalább Európában megjelennek. Eleinte opcióként kínálják őket. A sorozatgyártás iránti kereslet lesz.
Az Audi A8 és én voltunk az első látogatók az Aréna Szövetségben. Egy évvel később itt kerül sor a világkupa fő eseményére. A rajongók várnak egy izgalmas játékot, éles, szélsőséges átjárókat, gyönyörű fejeket kilencben. És néhányan addigra megpróbálnak helyezni az Audi márka tiszteletbeli nyolcadik sorában.

A technológia nyolcadik csodája
A nyolc hengeres Audi dízel, amely 240 kW/326 LE-t fejlődik ki, (2,7 és 3,0 TDI-vel együtt) a V alakú motorok új családjához tartozik, kamerapályák és csuklós egységek láncmeghajtásával. A kialakítás nagyon kompakt teljes motorhossz, csak 520 mm. És egy könnyű blokk, a magas szigorú öntöttvasból öntve, csak 62 kg súlyú. A hengerek működő felületein lévő hornyokat ultraibolya lézerrel alkalmazzuk. Ez elősegíti az olajfogyasztás és a korom kialakulásának csökkentését annak égésével (Zr, 2004, 12. szám).
A motor jellemzője megerősíti, hogy az autósok a hírnévért dolgoztak. Az új 4,2 TDI már 1600 fordulat / perc sebességgel adja meg a maximális nyomatékot, és több mint három ezer kényelmes polcig tartja. Az utolsó generációs közönséges sín 1600 légkörig (250 -nél több, mint az elődje) fejlődik ki az injekciós nyomást, és a piezoelektromos elemekkel rendelkező fúvókák adagolódnak, mint a hagyományos, elektromágneses szelepekkel.
Két turbófeltöltő, a turbinák változó geometriájával, akár 226 000 fordulat / perc sebességgel foroghat. Csökkentik az égéskamrákhoz szállított levegő hőmérsékletét, az Audi A8 -ban a jobb hűtéshez két radiátor található a fényszórók alatt. Ezenkívül alacsony sebességgel az elektronika lefedi a beszívó csővezetékben lévő redőnyöket egy forgószélből, amely javítja az égési folyamatot. A megnövekedett terhelésekkel a csatorna nyitva van a hengerek teljes kitöltéséhez.
 

Maxim Sachkov

Forrás: A "Driving" magazin