Test Drive Audi A8 D3 2003 - 2005 szedán

Ha szultán lennék

Ne feledje, hogy Saakhov elvtárs a kaukázusi foglyul ejtő legendás komédiából csak az életemről látja az életet, esküszöm egy cheson szót! Ez az, amit néhány napot kell töltenünk a sajnálatos bőrön, egy nagy ember öltönyében, és megérteni, hogy a világot hogyan érzékelik egy elegáns limuzinból.
Természetesen ugyanakkor értékelje az autók kezelési és szánkó tulajdonságait. A társaságot az Audi A8 4.2 Quattro és a BMW-750 felvette hosszúkás tengelytávokkal, amelyek már méltók voltak utcáinkra, amelyek már méltók a saját utcáikra. De a teszt oka még mindig nem ők voltak, hanem a legújabb S-osztályú Mercedes megjelenése Oroszországban.

Hegyvidéki
Bocsásson meg, nem engedi vezetni? Egy szilárd úriember kénytelen volt elhagyni a dzsipet, hogy kérje meg, hogy engedje a mosogatónál. Megkérem! Annyira elvittem, hogy megvizsgáltam az autó utasításait, hogy véletlenül készítettem egy parafa. A hátulról érkező Gudkov azonban nem követte az olyan autókat, mint a 7. sorozat BMW -je, nem túl szokásos jelezni minket
Alig bezárja a sofőr ajtaját mögötted, beleesik a luxus világába. Az utcai hiúság és a zaj valahol messze marad, és úgy tűnik, hogy a mindennapi problémák soha többé nem fognak elérni. Mivel az ebbe az osztályba tartozik, minden körülötte elektromos meghajtókkal van felszerelve, beleértve az üléseket is. Olyan sok beállítás van, hogy nem lehet azonnal a kormány mögött ülni. A legelsőbb az oldalsó támogatás kiigazításával, amelynek köszönhetően egy kényelmes tágas szék majdnem versenyző nyeregré válik.
A bajor gép ergonómiájának jó ideje megszoknia kellett. Az első problémák a kormánykerék -kapcsolókkal merülnek fel, amelyek közül négy van. Sőt, az egyik az automatikus sebességváltó. Ehelyett néha megragadja az üvegfegyver üvegét, és egy fordulójelző helyett meghúzza a megszakítót.
Az I-Drive rendszer, amely egy időben sok zajt okozott, a második generációban világosabbá vált a felhasználó számára. Ennek ellenére a menüben való séta miatt hosszú ideig vegye le a szemét az útról. Kicsit bosszantó és lassúság az ON -táblán.
Mit vagy a számítógépekről, jobban mondja el, hogy megy! A kolléga félbeszakítja a leírásomat. A BMW, még egy reprezentatív osztály is, BMW marad. Ha elvonja a figyelmet a hét méretétől, és meredek fordulatot fektet, akkor az autó ugyanolyan kitartóan jelenik meg, amely a fiatalabb modellekre jellemző. A test nagy merevségének köszönhetően a dyanamik meghajtó rendszernek, amely a stabilizátorokat vezérli, és természetesen a sportrendszerrel rendelkező többszörös függők, amelyekben a lengéscsillapítók merevsége növekszik. A forgalmi dugókban az automatikus manin funkciója elégedett volt, amely lehetővé teszi a láb eltávolítását a fékpedálról a leállítás után. Az egyetlen dolog, ami nem tetszett, a nagy sebességű kormányzás túlzott érzékenysége volt.
Motor dal! Még körülbelül 1520 évvel ezelőtt csak olyan sportolók, mint a Porsche vagy a Ferrari, büszkék voltak ilyen nyomásra. Magabiztos vágy a teljes sebességtartományban, kellemes basszus kíséretében intenzív gyorsulás során. Az átvitel munkája kifogástalan. A megnövekedett sebességváltóra való áttérést csak a Tachométer nyílának ugrása révén megismerheti. Mint a legtöbb gép a kézi váltás lehetőségével, a BMW doboz lehetővé teszi, hogy lejátssza a kormányon lévő kulcsokat, de anélkül, hogy megkérdezi, bekapcsolja a megnövekedett vagy leengedett, ha a vezető megrázza.
Mit válaszol az Audi? A teljesen más filozófia egy visszafogottabb autó, amely elsősorban az utas érdekeinek felel meg, mint a vezető törekvései. Vegyük legalább a belső dekorációt. A csúcspontján meglehetősen kiterjedt a tervezésben, de a BMW belső terek szigorú, bár fényválasztékában fenntartható, az Audi nyugodt formákat és különféle színeket kínál. És mik a mennyezet, az állványok és a hátsó ezred, barna velúr díszítve! Egy szó elegáns.
A kezelőszervek konzervatívak: a géppuska -választó a szokásos helyen található; Még az MMI multifunkcionális rendszert is sokkal könnyebb kezelni, mint az I-Drive. Legyen több gomb itt, de a kívánt funkció kiválasztása könnyebb és gyorsabb.
A BMW -hez hasonlóan az Audi is lehetővé teszi a medálok beállításainak megváltoztatását. Az egyetlen különbség az, hogy az Ingolstadt szedánjában egy pneumatikus szuszpenzió van négy üzemmóddal. A dyna-mic és a kényelem magukért beszélnek. A dudorokon az autót fel lehet emelni az emelőválasztó helyzetének kiválasztásával (a távolság 145 mm -re növekszik a dinamikus 95 mm -rel). De az automatikus módot használja, amely maga választja ki az optimális beállításokat az egyes feltételekhez.
A BMW -hez képest az Audi nyugodtan reagál a kormánykerékre, és áthalad az aszfalt ízületeire, mintha a sofőr felborítja: nem egy sportautóban vagy, hanem egy szilárd szedán kormánya mögött! De ez csak egy illúzió, sőt, az All -Wheel Drive A8 elképesztően stabil és megbízható még az osztály sürgősségi módjaiban is.
A gyorsított dinamika szempontjából az Audi kissé alacsonyabb, mint a hét; A sebességváltó eltolódások ugyanolyan simán fordulnak elő, amelyet nem kell meglepődnie: elvégre mindkét autó ZF sebességváltókkal van felszerelve.
A Mercedes az, hogy hány ebben a szóban. Még az új S-osztály szokatlan kialakítása ellenére is tisztelettel közelít meg az autóhoz, ugyanakkor félve csalódástól.
Hogyan lehet kombinálni azokat a hagyományokat, amelyekről a Mercedes híres, és a modern technológiák? Vessen egy pillantást az eszközök kombinációjára: a mechanikus fordulatszámmérő és az üzemanyag szélei hőmérsékleti jelzővel, és a köztük lévő sebességmérő elektronikus, bár nem veszi észre azonnal. Eklekticizmus? Nem vitatkozom, de az eredmény lenyűgöző!
A bajor I-Drive Controller-tablettal rendelkező csapatok vezető központja lényegesen érthetőbb a felhasználó számára, mert néhány évvel később megjelent. A gomb megnyomásával a vezető vagy az utas telepítheti a monitort magának.
Sretenka Maroseka Polyanka, aki azt mondta, hogy a város nagy autóján kényelmetlen? Az újjáépítés bármilyen utalása egyértelmű patak reakciót okoz: az autók csendben elválnak. Aleksanderplas választó krómozott csillag a távolságba távozó motorháztetőn, meglehetősen nehéz fékek, a V-alakú nyolc szilárd hangja elvégzi a munkáját: A tizenhét tavasz ismerős dallamát már forog a fejemben, és úgy érzem, hogy úgy érzem Stylpois, annak ellenére, hogy egy pályára öltözött.
Miután a gyorsító pedált a megállóig szolgálta, visszatér a vadászfegyver visszatérítéséhez: Amíg az érzékeire érkezik, a sebességmérőn már 100 km/h. A Mercedes erősebb, mint mindkét rivális, amelyet a dinamika mérése megerősít.
Itt is lehet megváltoztatni az út távolságát, és a felfüggesztés beállításai a doboz üzemmódjától függően is változnak. Kényelmesen az autó csendesen válogatja a 7Jetnik hét fogaskerékét, és óvatosan elfogadja a koshachi -t az egyenetlen aszfalt testén. Ha sportolsz, akkor szinte semmi sem változik! Az autó csak kissé keményebb lesz.
A tanfolyam csodálatos simasága nagyrészt az ülések érdeme. A sajtóközlemény leírja: 12 elektromos motort vezet a vezetőülés, hat ventilátor van, négy masszázsmód. A legszokatlanabb érzés aktív oldalsó támogatást hagy: érdemes egy viszonylag meredek fordulatba lépni, mivel az ülés hirtelen újjáéled. Valahol a szelepek belsejében azonnal kinyílik, és a levegő az egyik kamrából a másikba áramlik. Úgy érzi, milyen simán, de gyorsan az oldalsó támogatásnak van oldalsó támogatása. Fantázia!

A kocsi nekem szól, a kocsi!
Elismerem, hogy a teszt ez a része a legkellemesebb, impozánsan elterjedt egy gyönyörű kanapén, az esti város utcáira és körútjára nézett. Hamarosan megszokja a kíváncsi kilátásokat, amelyek megpróbálják áttörni a sötétített függönyök méhsejtét. De nem tudtam megszokni szépen és kijutni a BMW -ből!
Egy funkció egy erősen elhelyezkedő ülésen: és a magassági nyílás szinte elég, és a láb néhány centiméterrel lóg az aszfalt felett. Kompenzációként a hét sápadt vörös háttérvilágítást kínál, valahol az ajtók kárpitozásában öntve és báj hozzáadásával. És egy kiváló éghajlati telepítés, amelynek leereszelői az első ülések, a központi állványok és a mennyezet közötti konzolon jelennek meg.
Az elektromos meghajtók lehetővé teszik, hogy kibontakozhasson és teljesen működőképes legyen. De az Audi -ban megkaptuk a hátsó kanapét, mindig mozdulatlan. Az ajtóban lévő VIP gombok egyetlen kiváltsága, amelyet el lehet mozgatni az előtte ülve, hogy növelje a lábakban már hatalmas helyet: Mi lenne, ha a kedvenc kutyád odalesül?
De az Audi csendesebb és ami a legfontosabb, simább, különösen komfort módban. Itt elolvashatja az újságot minden probléma nélkül, anélkül, hogy levonulna a vonalakból, míg a BMW zümmögéssel és remegéssel vonzza a gumiabroncsot (részben a 19 hüvelykes kerekek lehetőségeinek hibája).
Kíváncsi vagyok, hogy néz ki a paradicsom? Ha autóról beszélünk, akkor valószínűleg, mint egy Mercedes-S500. A visszafogott színek és a csodálatos bőr királyságát a legnagyobb térfogatmal kombinálva a legelső percekben meghódítják. A hangszigetelés olyan jó, hogy a sofőrrel beszél, anélkül, hogy a hangját még 150 km/h sebességgel is felemelte volna, amelyet az edzőterület zárt útjain fejlesztettünk ki.
A Mercedes tanfolyam simassága szintén túlmutat dicséretre, az Airmatic Air -felfüggesztés gondoskodik róla, amelyre szükségtelen 50 milliszekundumot igényel az egyes lengéscsillapító paramétereinek újrakonfigurálásához. Érdekes műszaki részlet, de miért kellene tudnia az autó tulajdonosát?
Valójában egy ilyen autó vevője valószínűleg nem lesz képes kiértékelni az elektronikus csengő és a síp nagy részét: a sofőrnek címzik őket. A tulajdonosot kivétel formájában egy hosszú, hátrányos limuzin kormánya mögé vezetik. És tanácsos, hogy a sofőr jelölt diplomát szerezzen, különösen a BMW vezetése közben, hogy megértse az elektronika összes bonyolultságát.
Az ilyen autókat azonban gyakrabban vásárolják meg a státus alapelve. Belépett! A legmodernebb, legfejlettebb, legelismertebb. Természetesen a tészta mindhárom résztvevője ugyanolyan méltó ezekre az epitetekre.

Összefoglalás
BMW 750 LI A rangos hosszúkás szedán továbbra is autó a vezető számára: gyors reakciókkal és reagáló motorral. A legfontosabb az, hogy ne rázza meg a séfet, amely a hátsó ülésen pihen.
Általános értékelés 8.4
+ Jó visszajelzés a kormánykerékről, csodálatos fékek, kiváló éghajlati telepítés.
- A gép számos funkciójának túl bonyolult vezérlése az I-Drive, hiányos simaság révén.

Összefoglalás
Az Audi A8L pontozott kormányzási reakciók, lágy kikdown, kényelmes felfüggesztés biztosítja a túl éles gyorsulást és manővereket, amelyek minden bizonnyal vonzóak a hátsó utasok számára.
Általános értékelés 8.4
+ Kiváló simaság, tér a hátsó ülésen, az út távolságának megváltoztatásának képessége, a logikai kezelőszervek, az összes kerekes meghajtó.
- Korlátozott áttekintés a széles elülső állványok miatt.

Összefoglalás
A Mercedes-Benz S500L örömet nyújt mind a vezetésből, mind a hátsó ülésen történő vezetésből. Az elektronika bősége ellenére az új S-osztály barátságos működik, és teljesen érthető mozgásban.
Általános értékelés 9.0
+ Kiváló simaság és hangszigetelés, csodálatos első ülések, nagy kényelem a hátsó utasok számára, csiszolt ellenőrzés.
- Túl nehéz és nem informatív fékek.
 
 
 
 




Mihail Gzovsky

Forrás: A "Driving" magazin