Teszt meghajtó Audi A8 D3 2003 - 2005 Sedan
Elrendelte, hogy összenyomja ...
450 Erők 12 hengeres AUDI A8A légiközlekedési hangár az acélból és az üvegből kék sugárzást bocsát ki. A háború előtti Horch, az 1950-es évek előtti turboboprop repülőgépek brutális típusa és a modern harcosok az Osztrák Salzburgi repülőtéren, az AUDI A8 6.0 Long Quattro hátterében, amely a leginkább a hangneve Erőteljes a történelemben Sedan egy meghajtó minden kerekes.
Az A8 jelenlegi generációja Sok autó újságíró és versenytárs kritizálja a túlzott külső hasonlóságokat a fiatalabbak a Rank modellek A6 és A4. Természetesen beszélhetünk a folytonosságot és elismerését a modell tartományban, de messze nem olyan tulajdonos képviselője limuzin lesz, mint ha az autó összekeverni egy sokkal demokratikusabb modell szerint. Nyilvánvalóan úgy érezte, hogy ez az elégedetlenség és az Audi agyi központjában érezte magát. Csak egy részletnek köszönhetően az A8 felső módosítás felismerhetővé és megkülönböztetősé vált. Az elülső A8 6.0 quattro most megfelel az új Designer Audi koncepciónak, amelynek lényege a vállalat bizonyította a jövőbeni Nuvolari és Pikes csúcs ígéretes modelljeiről. Központi eleme egyetlen radiátorrács, amelynek külső kontúrja krómozott trapéz. Egy ilyen megoldás hasonlít a Chrysler autók elülső részének kialakítására, de ugyanakkor az A8 nem néz ki nehéz.
Két W12 nameds megjelent a csomagtér-fedél és a Fish-rács a radiátor A8. Ez a szerény rövidítés azt sugallja, hogy egy 12 hengeres motor az autó motorháztetője alá kerül. Az A8-tól 100 km / h-ig terjeszthető 5,2 s-ra. A maximális sebesség elérése érdekében a maximális sebesség 250 km / h, 450-erős A8-nak csak 30 s. De ez is befolyásolja nem a kiindulási vonal az autó, és az a képessége, hogy gyorsítsák fel az átállást a nagy sebességgel. A motor nyomatékának több mint 95% -a kapható 2300 5300 fordulat / perc. A motor ilyen rugalmassága lenyűgöző hangszórókat biztosít bármilyen sebességtartományban.
Sebességmérő nyíl 150 km / h értéken. Élesen kattintok a gázpedálra, és szó szerint nyomtam a szék hátuljába. Az út oldalán lévő fák egyesítsen egy tömör falba, átadják az autókat, mintha megállnának, akkor egyáltalán nem láthatóak. A felhőbe állok, itt az ideje lassulni. Az Autobahn a hegyekben van lefektetve, van egy sík, a láthatóság nem több, mint egy kilométer. Ilyen körülmények között a nagysebességű autópályán nem lehet élvezni a repülést. De még egy rövid gyorsulás is megmutatta, hogy a magabiztosan az A8 egyenesen tart. Nos, ellenőrizze, hogy ez az autó forduljon forduljon, amire a kanyargós hegyekre fordulunk
A kerekek alatt a hó és a jég emelkedett. Gumi tél, de nem kivert (Ausztriában, mint a többi nyugat-európai országok, a használata tövis tilos). Elég ahhoz, hogy túllépje a fordulóba való belépés sebességét, és az A8 simán csúsztatható. A gáz enyhítése, könnyű kormányzás, és ugyanabban a pillanatban a természetesen stabilitás stabilizálási rendszere aktiválódik. A köpenyt a második, a hátsó az autó tovább csúszik a külső széle és az első kerekek már mozog a pályák által adott vezető. Az elektronikus stabilizációs rendszer önállóan foglalkozik az A8-at. Minden irányítás alatt áll. Úgy tűnik, hogy elkezdtük az autót, hanem egy hajót. Ez történik gyorsan és feszesen, de zökkenőmentesen és kiszámíthatóan, és nincs félelem. Valószínűleg a 12 hengeres összes kerék meghajtású limuzinok viselkedniük kell.
Az állandó teljes működtető AUDI A8 6.0 Long Quattro koncepciója egy klasszikus műfaj. Az inter-tengely önzáró differenciálmű Torsen normál körülmények között osztja el a nyomatékot a tengelyek közötti arányában 50/50, simán változik ez az arány a mutatók 75/25 vagy 25/75, attól függően, hogy a közúti helyzetet. Az EDL elektronikus rendszer, amely lelassítja a csokorkerekeket, segít a 75% -os végrehajtásban, még akkor is, ha a tengelykapcsoló drága csak egy kerékkel rendelkezik.
A szó, az elvtárs navigátor
És mi érzetek idején aktív fordulatok az utas a hátsó ülésen? Azt hiszem, ő kész átadni magát a volán mögött, hogy elkerüljék a tünetek a tengeri betegség. Egy kiterjesztett változata A8 egyesíti két jellemző, egymás között, nem kompatibilis: a sportosság és a reprezentativitás. Ez az autó provokálja a vezető gyorsan menni, és nem csak egy egyenes vonal. Azonban, ha megy aktívan, különösen a fordulat, a vesztibuláris apparátus az utas kezd tapasztalni elég komoly terhelést. Ezért a következtetés: ha úgy tetszik, hogy van egy bérelt sofőr hétköznap, akkor jobb, hogy egy melankolikus dolgozni. De ha elfárad a mért kört, akkor mindig a hálózat maga a kormány mögött, és kap egy jó adag adrenalint.
A különböző autó hangsúlyozta a munka az adaptív légrugózás (ez tartalmazza az alap konfiguráció a AUDI A8 6.0 Long), amelyeket együtt CONTITEves. Ez négy fő funkcionális módok: automatikus, ahol a távolság változik 120 mm átlagos mozgási sebesség akár 95 mm-tuningolás akár 120 km / h vagy annál nagyobb; Dinamikus, növekvő felfüggesztés merevsége, és az alapvető távolság csökkentését 100 mm; Kényelem és puha beállításokat; Lift Ebben az esetben a felfüggesztés felfújják, ami növeli a közúti távolság legfeljebb 145 mm. Minden mód A járművezető kiválaszthatja a mozgás, az MMI rendszer interfész (analóg a BEEMVEY iDrive rendszer).
Tény, hogy hol kívánja üljön a volán mögé A8 vagy a luxus szék mögött, ez nem könnyű. A koncepció limousity a közelmúlt korlátozta a vezető a kényelem és a luxus feltételezett helyeken az utasok számára. Ugyanakkor a kormány mögött A8 nem érzi valami megfosztani. Ellen. Azt hiszem, az utasok az autó fog tapasztalni hajolt vágy, hogy vezetés. Lehet, hogy valaki emlékszik egy ilyen érzés: ha repül a gépen, ül az első soraiban az utastérben, az ajtón a pilótafülkébe nyílik meg, és a kapitány mögött az irányítást, és előtte egy kék átlátszó ég
Az A8 illesztőprogram előtt az eszközök kifejező skálája. Sebességmérő, fordulatszámmérő, a hűtőfolyadék hőmérsékletét mutatót, és üzemanyag-szintet, mivel ez arra makacs kutak ezüst keretező. Az információs kijelző közepén. A négy beszéd kormánykerék ideális az aktív és pontos lovagolási stílushoz. A pereméhez vannak olyan szirmok, amelyekkel ellenőrizheti az automatikus átvitelt manuális üzemmódban: a megfelelő szirom felelős az átvitelek növeléséért, a lejtők számára. A folyadékkristályos képernyő torpedójának közepén. Az autó egyik elektronikus csodája egy daktiloszkópos illesztőprogram azonosító rendszer. Az Audi azonosítja az ujjlenyomat tulajdonosát. A tulajdonos megtanulásakor az autó nem csak a motor elindítását teszi lehetővé, hanem az ülést is beállíthatja, ennek megfelelően az audio rendszert tükrözi. Egy másik exkluzív innovációs adaptív fényszóró fényszórók, amelyek lehetővé teszik, hogy körülnézhesse a szöget, amikor megfordul.
A hátsó üléseken lévő utasokat egy luxus légkör veszi körül. Itt az összes ellenőrzött stílusban. Az összes elképzelhető kiigazítással és beépített masszázsrendszerrel. A kartámaszban a telefon faxon, a központi fejtámla mini-bár helyett. A klímaberendezés két zónában a kabin hátulján működik. Az anyagok minősége és a belső dekoráció tökéletes lehet. A különösen lenyűgöző szalon világos krém végrehajtása.
Ha értékeli az AUDI A8 6.0 QUATTRO-t az árparaméteren, akkor kezdesz megérteni semmit. Tehát, mivel a nagy havazás, a repülési Moszkva Vienna őrizetbe vették, és egy csoport orosz autós újságírók késett egy repülőgép Bécsből Salzburgba. Annak érdekében, hogy ne késleltesse a szertartást, két reaktív aircases Porsche Airlines rendelt a sajtó számára. A Bécs és Salzburg közötti járat körülbelül 20 percet vett igénybe az időben sikerült. De, mint kiderült, egy beszélgetés a pilóták, bérbeadás minden Jets költsége Audi legalább 25.000 euró. Faipari? Nem, hideg számítás. Oroszországban az A8-as felső verziója az alapkonfigurációban 164 000 dollárba kerül. Tehát az újságíróknak az AUDI az AUDI-hoz fizetnek. A moszkvai irodában az Audi reméli, hogy évente mintegy 200 A8-at értékesít a hazai piacon a felső konfigurációban. Összehasonlításképpen: Az Egyesült Államokban évente 1200 Audi A8 6.0-ra hajtják végre.
Igor Komarov
Egy forrás: Kerék (vállalat)
