Test Drive Audi A8 D3 2003 - 2005 szedán

Audi A8L 6.0 quattro

A reprezentatív osztály nagyon kevés képviselője manapság biztosíthatja a tulajdonosának a négykerék-meghajtó és a 6 literes W12 motor kombinációját.
 
A gyűrűk gyűrűinek szuverénjét gyakran használják az Audi autókkal kapcsolatban. És az összes kerekes meghajtó jelenléte lehetővé teszi számukra, hogy egyidejűleg a téli utak uralkodóivá váljanak, mind az emberek szívének uralkodóivá válnak, akik már régóta értékelték az Ingolstadtban született magas technológiák előnyeit.
 
Az osztály többi gyártójához hasonlóan az új verzió alapja a két évvel ezelőtt a közönség által bemutatott autó (lásd 2002. sz.). De az biztos, hogy a visszapillantó tükör visszapillantó reakciója egy 6 literes motorral teljesen különbözik az ismerős és ismerős Mercedes-Benz S-osztálytól vagy a VMW 7. sorozattól. Az autó frissített eleje a legendás autószervezetre hasonlít, amely a sport eredményeiről ismert. A tulajdonságaik képezték az Audi Models elejének új vállalati tervezésének alapját. És az életben, lenyűgöző dimenzióinak köszönhetően, a vállalat zászlóshajója még kifejezőbbnek tűnik, mint a fényképeken.
Mit fogsz örömére tenni az ő Felségének?
 
Kezdjük a fővel -az All -Wheel Drive és egy 12 -hüvelyes motor szimbiózisával, amelyet a német mérnökök voltak az első a világon, amelyet sikeresen megvalósítottak az előző modellben. Hogyan érik el ezt, mert a 12 hengeres motor méretei nem engedték meg más gyártók számára, hogy a négykerék-meghajtású sebességváltót használják? De attól függ, hogy melyik motor! A Ferdinand Picho ihlette Volkswagen mérnökei már régóta kísérletezik a különböző hengerek elrendezésével, és ebben az irányban egyedi eredményeket értek el. Ezek közül a legfontosabb a W -alakú konfiguráció 12 hüvelyes motorjának létrehozása, amelyben két blokk 72 szögben helyezkedik el, és az egyes blokkok hengerei sakktábla mintázatban vannak és 15 szögben vannak.
 
Ennek eredményeként a motor méretei csak 513x690 mm. És ez a motor és az automatikus sebességváltó Hydrotransformer közötti különbséggel kombinálva van, hogy a Quattro híres teljes kerekes meghajtó sebességváltóját használja. Az Audi Mérnököknek sikerült növelniük az energiát anélkül, hogy az új motor mennyiségét az előző motorhoz képest 14%-kal, a nyomatékot pedig 30 nm -rel növelnék. A szívócsonk hosszának vékonyabb beállításai, a kipufogó rendszer és a gázeloszlás fázisai miatt a motor 450 lóerőt termel. És 580 nm, és 450 nm 1000 fordulat / perc sebességgel nyilvánul meg.
 
Ennek az autónak egy másik fontos jellemzője a súlya. Például, az alumínium és magnéziumötvözetek használatának köszönhetően, egy 12 hengeres motor súlya 240 kg, vagyis csak 8 kg-os nehezebb, mint az AMG-től egy nem megfelelő 8 hengeres motor. A tervezők nem hagyták változatlanul kedvenc alumínium testüket. Kiderült, hogy tömege csökkenthető a merevség romlása nélkül. Ennek eredményeként az autó felszerelt tömege csak 1960 kg! És az Audi A8L 6,0, egy 130 mm -es testtel 1995 kg, vagyis könnyebb, mint a Mercedes -Benz S 600L 140 kg, és a BMW 760LI 230 kg. És még akkor is, ha az A8L 6.0 gyorsító dinamika elveszítheti versenytársait erősebb motorokkal, akkor a fékezés dinamikájának kisebb tömegének köszönhetően, és amikor a fordulatok elmúlik, ennek a gépnek minden bizonnyal előnye lesz. De nem fogunk rohanni az eseményeket, kipróbáljuk az autót az ügyben, majd levonjuk a végső következtetéseket.
 
A Quattro királysága
 
A kiszámíthatatlan időjárás a tesztszervezők kezébe került, ideális feltételeket biztosítva egy új autó előnyeinek bemutatására. Reggel nyolctól délután kettőig - egész idő alatt, a tészta számára fenntartva, vastag hó esett Salzburg tiszta utcáin. A katasztrófa a legtöbb úthasználó számára, de amint kiderült, nem az A8L 6.0 Quattro számára. Miután belemerültem a nyolc szalonba, a kényelem és a luxus légkörébe kerültem, amelyet az Audi A8 által 2002 -ben bemutatott első tesztek ismernek nekem. A komor időjárás hátterében a világos bőrrel díszített szalon melegségével és kényelmével vonzza. Első pillantásra a kabinban nincs külön változás: ugyanaz a kialakítás, ugyanaz a multimédiás felület és az ujjlenyomat -ujjlenyomat -felismerő. Ez csak a kormánykerék kialakítása más. Pár percig, és én, bekapcsolva az új adaptív fényszórókat LED -es dimenziókkal, már a javasolt útvonal mentén rohantam.
 
A motor hangja egyáltalán nem hatol át a szalonba, csak a legmagasabb forradalmak, kellemes hangját hallják. Ha unalmas városi utcákat hagyok hátra, kiszállok a hó és jéggel borított hópadon. Az autók az első sorban kb. 70 km/h sebességgel vannak szövve. A -1C levegő hőmérséklete, az utat még nem tisztították meg, és semmit sem szórtak meg, tehát nincsenek olyan emberek, akik kockáztatni akarnak. Valószínűleg úgy gondolja, hogy egy új nyolcban vagyok, az összes kerekes meghajtóval, ellentétben a legtöbb közúti felhasználóval az első percek óta, minden semmi sem volt? Tévedsz. A bal oldali szélső sorba mentem, és a sebességmérő keze azonnal a 100 -as jelnél volt hogy nem tartanám a kormánykereket, kitörne a kezemből! Kiderült, hogy az egész a légfelfüggesztés beállítása, amelyet a legkényelmesebb működési módra konfiguráltak. Lehet, hogy ilyen körülmények között a szigorúbb beállítások jobban megfelelnek. Valójában elegendő volt a felfüggesztés keményebb dinamikus módba történő átvitele és a 6 -sávú doboz félig automatikus módban, amikor abbahagytam az autó elkapását, és elkezdtem élvezni a magas technológiák előnyeit.
 
A jobb sor már úgy tűnt, hogy álltam, és az elől sétáló autóknak alig volt ideje utat adni. Néhány perc múlva szinte közömbös lett számomra, hogy a kerekek alatt - aszfalt vagy nedves hó és jég. A sebességváltó és az A8 felfüggesztés munkája olyan bizalmat ad a járművezetőnek, hogy minden előre látszik neki, és az új motor meghökkent a tapadásával. A program 1000 fordulat/perc sebességén a motor intenzíven felgyorsítja a gépet 50-200 km/h -ig (ez több, de a helyzet nem tette lehetővé: vastag köd lógott az út fölé). A II sebességváltóban az autó 110 km/h -re, a 3. programban 6200 fordulat/perc sebességgel - 160 km/h -ig. A leginkább vidám a IV -os sebességváltó - sok pozitív érzelmet biztosít a sofőr számára, és lehetővé teszi, hogy bármilyen sebességmódban élvezze a Dynamics A8L 6.0 Quattro -t. Nem meglepő, mivel a motor a nyomaték 95% -át 2300-5300 fordulat / perc tartományban, és egy ló kevesebb, mint kilogramm, mint a Porsche 911 Carrera! A maximális sebességet az elektronika korlátozza 250 km/h sebességgel, és ennek eléréséhez az autónak csak 30 másodpercre van szüksége.
 
Miután elhagytam az autópályát a navigációs rendszer érzékeny vezetése alatt, a kanyargós vidéki utakra kerültem, ahol továbbra is élveztem a rendelkezésemre állított 450 ménet. Természetesen az információtartalom kényelmes irányítása nem engedi magának, de a fékekkel kapcsolatban nincs panasz. Nem számít, milyen hangulatot kapott a sofőr az autó kormánya mögé, egyszerűen csak nem tudja, hogy tetszik az autó viselkedése a csúszós út felületén. A nagy benyomás gyorsítást okoz, vagy ha úgy tetszik, a helyről kezdve. Útközben - jól búcsúzott hó, egyes helyeken jéggel borított. Ennek ellenére az autó olyan gyorsulást mutat be, hogy úgy tűnik, hogy a túllépés ideje százra, amely 5,2 s, nem függ az út állapotától. Ezután szeretnék kijutni a kocsiból, és megnézni: Van -e 6 mm -es versenyző tüske a gumiabroncsokon? Javasolhatja a kereskedőknek, hogy vásároljanak egy osztályú versenytárs márkákból, és a potenciális ügyfelek A8L 6.0 Quattro-t hasonlítsák össze a modellek dinamikájának, és ez jobb egy csúszós úton. Még akkor is, ha az ügyfél nem vásárol autót, életre benyomásait fogják tenni.
 
Egy másik kellemes meglepetés az volt, hogy harci módban az autó mérsékelt étvágyat mutatott - 20 liter / 100 km. A nyugodt vezetéssel ugyanazon a külvárosi utak mentén az átlagos fogyasztás száz literre csökken. Az autópályán használhat egy gazdasági VI programot, majd a gyártó szerint a fogyasztás 9,9 liter / 100 km. Talán, de nem télen, és nem az időjárási körülmények között, ahol a teszt megtörtént. Általánosságban az autó jó benyomásokat hagyott, de biztos, hogy ez nem minden előnye, csak egy nap alatt minden lehetetlen megtudni erről az autóról.
Hívhatom az A8L 6.0 Quattro új királyt a képviselő osztály képviselői között? A teljes kerekes meghajtó tagadhatatlan előnye, és ha becsli, hogy az évente hány nap csúszós, akkor a megfelelő következtetéseket levonhatja. Mindenesetre, amikor télen látja az új Audi A8 sziluettjét a visszapillantó hátulján, ne légy ideges, adj át, az ellenállás szinte haszontalan.
 
Az oroszországi Audi -kereskedők már elfogadják az A8L 6.0 Quattro megrendeléseit. Szinte ugyanaz az autó van, mint a versenytársak - 161 ezer, nem euró, hanem amerikai dollár, és ez egy újabb plusz a Gyűrűk Ura javára.
 
Néhány műszaki tulajdonság Audi A8L 6.0 quattro
(A gyártói adatok)
 
Méretek, mm: 5192x1894x1455
Alap, MM: 3074
Elülső/mögött, mm: 1619/1605
A forduló átmérője, M: 12,7
Felszerelt Mass, KG: 1995
Motor típusa: benzin W12 48 szelep
Munkaerő, köbméter. Lásd: 5998
Max. Power, L.S./RPM: 450/6200
Max. Momenty, NM/RPM: 580/4000-4700
Átvitel: Automatikus 6-sávú tiptronika
Gumiabroncsok: 255/45 R18
Max. Sebesség, km/h: 250
Gyorsítási idő 0-100 km, s: 5,2
Üzemanyag -fogyasztás (átlag), L/100 km: 13,8
Top kötet, L: 90
* Teljesen hajtogatott ülésekkel.
 
Vadim ovsyankin
 
 
 
 
 
   
 

Forrás: Avtopanorama magazin