Test Drive Audi A6 Avant 1998 - 2001 Station Wagon

Audi A6 Avant vs Audi A6 2.4 Limuzin

Itt van egy alkalom, hogy visszatérjünk a fenntartható népszerűség témájához hazánk szedánjában. Egy hétig, az Autopilot ártalmatlanításánál, néhány avant, az Audi A6 2.4 limuzin jelent meg. Semmi különös és exkluzív - a németek egyszerűen nem használják a szedán kifejezést, inkább ilyen limuzin autóknak hívják.
Így történt, hogy a hét zavaróvá vált, és rendszeresen a városon kívül kellett utaznunk - ennek eredményeként a Szentpéterváron és a Vissza utazással megegyező távolságot fedeztük fel. Ez idő alatt a kormánykerék folyamatosan cseréje, két autó teljes mértékben megbecsülhető. Noha az összehasonlítás nem teljesen helyes - az A6 szedán a 2001 -es modellév és az avant egy évig régebbi. Az Audi A6 limuzin az úgynevezett orosz táskában ment hozzánk - ez egy fokozott felfüggesztést, megnövekedett hézagot és egyéb gumi. Ennek eredményeként sokkal kisebbnek bizonyult, mint az állomáskocsi. Igen, és kissé magasabb az úton.
 
(+) A szedán felszerelése kissé gazdagabb, több kellemes aprósággal rendelkezik - a hátsó üveg elektromos ágya, a hátsó ülések melegítésével, a szalonból szerényebb és elegánsabb dekorációval a fekete bőrben. Ellenkező esetben ez a szokásos Audi A6. Még a sofőr helye is olyan közel van - ha a magassága meghaladja a 174 cm -t, akkor garantáltan óvatosan dörzsöli a jobb lábát a szakállra.
(-) Kicsit a szedánok előnyeiről az állomás kocsikkal szemben. Az Audi A6 2.4 -ben a kabinban sokkal csendesebb, mint az Avantban. Az állomáskocsi sokkal nagyobb, mint a belső térfogat, de ennek megtérülése folyamatosan sétál a szalon mentén, a felfüggesztés csendes visszhangja folyamatosan jár. Még egy nagy teljesítményű Bose audiorendszer sem tudja megfulladni.
(+) Mellesleg, az audiorendszerekről - a koncert vagy a szimfónia rádiórendszereket az Audi autókra telepítik. Az Avantban az első, a szedánban - a második. A hatalom és a hang szempontjából - ugyanaz, de sokkal jobban tetszettünk a Symphony -nak. Először is, a hangvezérlés a bal oldalon, közelebb a vezetőhöz, és a hangvezérlés nem vonja el az utat. Másodszor, ebben a rendszerben letölthet egy CD -t az előlapról, míg az állomáskocsiban fel kell másznia a csomagtartóba, és meg kell változtatnia a CD -t a Chaingerben.
(-) Az Audi A6 szedánt automatikus tiptronikus sebességváltóval felszerelték. Az autopilot szempontjából ez egy mínusz. Noha nem számítottunk egy gyengébb (avantunk ellen) hurrikán -gyorsított dinamikával rendelkező autóból, a 2,4 -es motorral ellátott tiptronic csalódást okozott. A városban természetesen egy géppuska kényelmesebb. De még akkor is - egyelőre. A gyorsítópedál éles nyomása és az intenzív gyorsulás kezdete közötti szünet olyan nagy, hogy gyakorlatilag nem teszi lehetővé a bal oldali szalagon keresztüli éles előadás elvégzését, amikor egy meglehetősen sűrű patak mozog rajta. De az ellenszert meglehetősen gyorsan találták meg, ez az alábbiakban található.
(+) A Tiptronic rendszer lehetővé teszi a fogaskerekek kézi váltását, és egy bizonyos készséggel ez a mínuszokat a gép átgondoltságától semesíti.
Az információs kijelzőn a mező üzemmódja folyamatosan megjelenik. Ha automatikusan utazik, akkor a D mutató ragyog. Amint a fogantyú jobbra kerül, kézi üzemmódba, akkor a kijelzőt meggyújtják a kijelzőn. A Checkpoint Selector -ra kattintva találtunk egy kíváncsi mintát: A szenzációk szerint a negyedik sebességfokozatba megyünk - sebesség, motor fordulatszáma - minden megfelel. Bekapcsoljuk a kézi módot, és az 5. szám az eredménytáblán világít. Rájöttünk, hogy a gép folyamatosan egy-egy, amennyire csak akar, és kifejlesztett egy ilyen vezetési stílust: az intenzív gyorsulás megkezdése előtt, szinte egyidejűleg egyidejűleg. A kormánykerék forgásával az ellenőrző pont ellenőrző pontját egy mozgással fordítja le, lefelé, a csökkentett sebességváltóhoz. Ugyanakkor megnyomjuk a gázpedált a megállásra, és az autó jellege hirtelen változik. Most az A6 szedán viselkedése gyakorlatilag megegyezik egy kézi dobozos erősebb avant viselkedésével. Legalábbis sikerült könnyedén utaznunk a város körül, és nem hagynánk el egymástól.
(-) Ez az, ami őszintén felzaklat bennünket az átlagos üzemanyag-fogyasztás a szedánon. A kijelzőn lévő számok folyamatosan táncoltak a 21,2 - 21,8 L/100 km tartományban. A fogyasztás jelentősen növekedett, amikor manuálisan és meglehetősen agresszíven lovagoltunk - rendszeresen váltunk alacsony sebességváltókra. Gazdasági szempontból az üzemanyagot automatikus üzemmódban töltötték. Ezek a számok az autó hétének eredményei, és egy kicsit hosszabb ideig gördítsük rá, talán lehetséges az optimális üzemmód kiválasztása és 20 l/100 km -re történő csökkenés. De mégis, és ez nagyon sok. Úgy tűnt számunkra, hogy egy rosszindulatú avant 12-15 L/100 km-vel egyértelmű nyereség volt.
(+) A szedán elképesztően nagy csomagtartó. Ha külsőleg egy kis fedél simán mozog, egy hatalmas barlang nyílik meg, amelyben szabadon elhelyezheti a legnagyobb bőröndöt. Igaz, hogy nem túl kényelmes, ha nagy mennyiségű poggyászot töltünk be a szedánba - a dolgokat mélyen a csomagtartóba kell tolni. Ehhez folyamatosan le kell hajlítania, és a szennyeződés fokozatosan átkerül a hátsó lökhárítóból a ruhákba.
 
Örülünk egy speciális ablaknak a jelenlétével, amelynek borítója van a hátsó kanapén található hosszú tárgyak számára. A kereteket vagy a síelést egy autóba lehet helyezni, anélkül, hogy az utasok számára kellemetlenséget okoznának, de figyelembe véve azt a tényt, hogy csak két ember tud befogadni.
Az Audi A6 Avant Speedométer már 20 000 km. Még nincs probléma, különösen azután, hogy 19 000 -rel megváltoztattuk a kerekeket. Ennek eredményeként az autó nagy sebességgel éles fordulatban stabilabb lett. A pénzt csak benzinre költik ...

Szöveg Nikolay Kachurin, fotó Alexey Ilyin

 

Forrás: "Robotpilóta"