Teszt meghajtó Audi A6 Avant 2011 óta egyetemes

Audi A6 Quattro 18000 km

A szerkesztőség Audi tartotta az első harci keresztség: a reflexiók halászati \u200b\u200bEldorado alsó időkben a Volga. De mielőtt egy hosszú utazásra megyek - 1,2 ezer km-re, - kénytelen voltunk meglátogatni a karbantartóállomást.
(-) Azonnal, amint az Audi a kezünkbe esett, kellemetlen nyelvet találtak benne. A fékezés előtt a leállítás előtt a pedálok kis pulzáló rezgést jelentenek, szelíd búcsúzott hangokkal. Ráadásul egyértelműbb volt egyértelműen egy sima, lassú lassú rögzítéssel alacsony sebességgel. Néhányszor még a sikertelen fékek hatása is volt.
Az autó kilométerével, egy kicsit több mint 10 ezer km, ez a jelenség nagyon furcsanak tűnt nekünk, és szakemberekhez fordultunk. A menedzser szerint úgy tűnt, hogy ismeri őt. Minden szó szerint fél óra múlva, először az autót egy különleges állvánnyal hajtották át, majd megosztották a felvonót. Az első féktárcsák kiderült, hogy a mester, egy kicsit regisztrált, azaz túlhevül, és ennek eredményeként egy kicsit viselkedési. Ennek eredményeként egy kis lemezverés. Ebben az esetben a nem veszélyes, a fékezés hatékonysága szinte nem érinti, de kellemetlen volt lovagolni, és meg kellett változtatniuk.
Válaszul arra a kérdésre, nem 10 ezer km lesz a kritikus határértéket féktárcsák, a szakemberek a Avtospec Központ javasolta, hogy ez volt a következménye, több éles hűtés után az intenzív fékezés, például egy medence vagy egy mosogató. Mi történt a téli bemutató teszt meghajtása után, amely során a vendégek és az újságírók a lehetőségek korlátozásakor vezették az autót. Referencia - ugyanaz a probléma nőtt és egy másik Audi S8-mal, amely a Kommersant garázsban él.
(-) A művelet aktív (nem mi), az üzemanyag-fogyasztás, a város megközelítette a kritikus szám - 16,8 l / 100 km. Ez az, ha úgy gondolja, hogy az utazás-számítógép információ. Az Audi útvonal kevésbé telhetetlen és átlagosan 11,2 liter AI-95-et fogyasztott. Jó volt, amíg a Tambov régióba vezetett, ahol a kilencvenötöd árat az első tankoláskor - 9,5 rubel volt. Liter! A megtakarítások minden álma azonnal elpárolog.
(+) Az első ülések közötti központi kartámasz nagyszerű a városban - annak köszönhetően, hogy gyakran írt egy dobozban, akkor tölthet egy egészséges ütést a könyökön. De az autópályán nagyon hasznos dolog - a kéz nem tetszik a keverék állapotában, és egy kis kesztyűtartóban, a szükséges kis dolgok kiválóan el vannak helyezve.
(+) A négykerekű meghajtó a legjobb oldalról bizonyult. Először is, a nedves autópályán az eső alatt. Kollégáink, amelyek a BMW 750 büszke nézőpontjával mozognak, óvatosan csökkentették a 100 km / h sebességet, míg az Audi A6 Qattro Closing a kerekeken meglehetősen csúszós aszfaltért tartott, és nyugodtan 150 km / h-ot mentünk el. Ennek eredményeképpen az autopilot legénysége közel 2,5 órával gyorsabban érkezett a fővárosba.
A kocsi magabiztosan érezte magát a faluban - senki sem feküdt a traktorból a traktorból, de szinte a vízhez vezetett, a helyen tegnap tegnap, meglehetősen erők voltak az Audi számára.
(+) Tudtuk értékelni a hátsó ülés összecsukását. Megengedte, hogy felkészüljön a halászatra és alaposan. Míg a kollégáink felborultak, és összegyűjtöttük a fonásokat, támaszkodva az egyszerű szedánok törzséből, egyszerűen csaknem három méteres rúdot vettünk fel az ötödik ajtón keresztül.
(-) egész idő alatt, az Audi nem igényel további készpénz csecsemők - az összes költség társult csak a megszerzése benzin. Bár nem, szükség volt egy gumi szőnyegre egy hosszú útra. Nem akartam piszkos szőnyeget piszkos dolgokkal és halászati \u200b\u200bvadászat trófeákkal. Standard csomag, alas, ilyen hasznos dolog nem szerepel. A márkás márkás 100 dollárért kellett fizetnie, de a Zhigulevsky 15 dollárért volt szükségünk.
Szöveg Nikolai Kachurin, Andrei Timofeev, fotó Alexey Ilyin, Dmitry Novokreschenov

 

Egy forrás: "Robotpilóta"