Test Drive Audi A6 2005 - 2008 szedán

A gyűrűk testvérisége

Az Audi hatodik oldalán csak egy ász
 
Az Audi hűvösségi besorolásakor csak a Mercedes és a BMW veszít. Ebben a tekintetben a motorháztetőn négy gyűrűvel rendelkező autók ára meglehetősen magas. Ugyanakkor azok, akik nagy örömmel szeretnének szilárd német autót, megvásárolják az első generáció preded Audi A6 -ját, amelyeket nem nagyon hosszú előállítanak - 1994 és 1997 között. Sőt, ezt a modellt a vállalat történetének egyik legjobb Audi -nak hívják.
 
Valójában az első generációs Audi A6 csak egy modernizált Audi 100 -minta, amely 1990 -ben, amely teljesen új nevet kapott, miután az összes többi változáshoz újraindult. De a hat megőrizte az összes régi előnyt. Az első generációs Audi A6 kétségtelen előnyei között gyönyörűen elkészített örök testnek, kiváló motoroknak, valamint egy egyszerű és átkozott megbízható felfüggesztésnek nevezhetők, amelyet függetlenül vagy a legközelebbi szolgáltatásban lehet megjavítani. Természetesen nem szabad átmenni az a tény, hogy az Audi A6 egy híres All -Wheel Drive rendszerrel volt felszerelve. Mindazonáltal minden rendben.
 
Az Audi 1988 után készült (a modelltől függetlenül), mindennek tökéletesnek kell lennie a testtel. A helyzet az, hogy a 80 -as évek vége óta ezeknek az autóknak kizárólag horganyzott teste van, amelyek nagyon -nagyon hosszú ideig könnyen ellenállnak a korróziónak. Ha legalább a rozsda fókuszai vannak, akkor ez az első jel, hogy korábban az autó bekerült a balesetbe, és ezt követően messze a legjobb módon helyreállították. A jövőben az ilyen felújított sietett elemek sok problémát okozhatnak. És egy autó további viszonteladásával (nem az egész élethez vezetve) a rozsdás elemek elriaszthatják az ügyfeleket, vagy komolyan teszik az árat.
 
Ellentétben az 1990–1994-es Audi 100 mintával, amely szinte üres lehet (néha még az első ablakok sem rendelkezik elektromos meghajtókkal), az alapvető verzióban lévő Audi A6 már egy már minimális szükséges harang- és sípkészlettel volt felszerelve. És leggyakrabban a szemüveg elektromos meghajtóin kívül (legalább elöl) van egy éghajlati rendszer is. Sőt, ez nem egyszerű, hanem a léghőmérséklet különálló beállításának lehetőségével a vezető és az első utas számára.
 
Nem rosszabb, mint a benzin
 
Az első generációs Audi A6, a rövid élettartama ellenére (emlékezzünk arra, hogy formálisan egy ilyen modell csak három év létezett), meglehetősen széles motorokkal felszerelték. És nem csak a benzin, hanem a dízel. A leggyengébb motor etetési dízelüzemanyag 1,9 literes egység volt, 90 lóerővel. Őszintén szólva, ezek a lovak egyértelműen nem elegendőek egy ilyen nagy és nehéz autóhoz. Ha valóban szeretne dízelmotorral rendelkezni, akkor jobb, ha a pillantást 2,5 literes 5 hengeres egységre fordítja. Kétféle lehet: 115 LE kapacitással. és 140 HP Az utolsó motor megérdemli a leginkább hízelgő véleményeket, mivel az Audi A6 -t hihetetlenül dinamikus gépré tette - százalékos gyorsulás 10 másodpercig. És ez a dízelgépnél van!
 
Az Audi Car Service szakértői szerint a dízelmotorok (beleértve az 1,9 literes) nagyon megbízhatóak. Emlékeztetni kell azonban arra, hogy diagnózisukhoz csak a márkás szervizállomásra kell mennie, és nem a szokásos műhelyekhez. Körülbelül 30 dollárt lehet venni az illetékes ellenőrzéshez, de jobb, ha fizetni kell nekik, mivel a modern Audi dízelmotorok javítása óriási összeget fog fizetni (bár ez egy természetes motor, ha a természetes erőforrásokat a becslések szerint a halálra állítják. mint 500-700 ezer km).
 
Az A6 benzinmotorok lehetnek 4-, 6- vagy akár 8 hengeres (az Audi 100 újabb 5 hengeres motorral felszerelt, de az újrarendezés után ez az egység úgy döntött, hogy eltávolítja a gyártást). A leggyengébb a 2 literes négy volt, általában 115 lóerővel, bár találhat egy nagyon halott 101 lóerős motorral rendelkező autókat. Annak ellenére, hogy a kis lovakkal kapcsolatban minden szkepticizmus, meg kell jegyezni, hogy a 2 literes 8-szelepes egység megbízhatósága, szerénység és karbantartási-alkatrészek miatt a legjobb oldalról a legjobb oldalból állt, és ott vannak, és ott vannak rengeteg használtak a szétszereléskor. És az ilyen gép kiszolgálásának költsége általában alacsony. Például a hengerfej tömítésének cseréje körülbelül 25 dollárba kerül a munkával együtt (a V6 motorok három -négyszer drágábbak). Van egy másik 1,8 literes 4 hengeres motor, 20 szeleppel, 125 LE kapacitással, amelyet a nyugodt és kényelmes vezetés szerelmeseinek is ajánlhat.
 
Ha többé -kevésbé gyors Audi A6 -ot szeretne, akkor jobb, ha a V6 motorral rendelkező verziót keresi. A Sixes lehetővé teszi, hogy teljes mértékben érezze az összes varázst, ha ilyen rangos autóval rendelkezik, mint Audi. A Hood A6 alatt három V6 motor lehetőséget találhat. Az egyiknek 2,6 liter és 150 lóerő teljesítménye van. Ez már elég, hogy a lovak hiánya miatt ne szakadjon el. Sőt, sokan 2,6 literes egységnek tartják a legoptimálisabb ár/energia/működési költségeket. És emellett nagyon sok ilyen autó található a másodlagos piacon, és van valami közül választhat. Van még két 2,8 literes egység. Az A6 -os kiadás első évében 174 lóerő volt, és 1995 második felében egy modernabb motor, amelynek hengere már 5 szelepet tartalmazott, amelyet már 193 lóerővel bocsátottak ki, elkezdték beszerelni az autókat.
 
Minden nekem nem elég!
 
Akinek nincs elég, és 193 ló megragadhat egy esélyt, és nagyon érdekes töltésű változatokat vásárolhat az autóból. Sőt, számos lehetőség volt. Tehát először az Audi 100, az S4 nevű autó, 5 hengeres motorral felszerelt autó, 2,2 liter térfogatú, 230 lóerővel ellátott turbófeltöltős kapacitással. (Tehát az első S4 a 100 modellből jelent meg, és nem az A4 -ből). De 1995 -ben egy nagy teljesítményű autó frissített verzióját már megjelent az S6 néven. Az ilyen gépek 4,2 literes V8 motorral rendelkeznek, 280 lóerővel. Ezenkívül a németek kis mennyiségű Audi S6 Plus-ban gyűjtöttek, 4,2 literes motorral, 326 lóerővel. Nagyon nehéz megtalálni az utolsó módosítást az eladásra, de az S6 (mint a régebbi S4) a másodlagos piacon nem olyan kizárólagos. De mi a legérdekesebb, hogy ezeknek az autóknak az ára nem sokkal nagyobb, mint a 6 hengeres motorokkal rendelkező szokásos A6 esetében.
 
De ez egyáltalán nem azt jelenti, hogy mindent el kell hagynia, és futni kell, hogy megkeresse a feltöltött Audi -t. Itt mérje meg az alapelvet hétszer, és csak egyszer vágja le. A nagyon használt első generációs Audi S6 vásárlása most (elvégre egy hasonló gép sok éve volt, és a futásteljesítmény megfelelő), meg kell értenie, hogy ez a rakéta bármikor igényes pénzeszközöket igényelhet a megfelelő pénzeszközökkel a javításhoz Motor, sebességváltó stb. Azt állítva, hogy a 4,2 literes nyolc, amely egy nagyobb A8-ból az S6-hoz ment, nagyon megbízható és több mint 500 ezer km-re képes dolgozni. Ez az Audi A8 többé -kevésbé nyugodt vezetést vásárolhat egy profi sofőr vezetéssel. És az S6 -ot kizárólag agresszív és nagysebességű vezetés céljából vették. És semmi több! És ha a motort folyamatosan 100%-ban használják, az erőforrása nem haladhatja meg a 100 ezer km -t. A felszámított motor javítása csillagászati \u200b\u200bpénzbe kerül. Igen, nem csak a motorról szól. A szokásos A6 -ból származó sok részlet nem alkalmas az S6 -ra. A töltésű autók pótalkatrészeinek ára egyszerűen csaknem magasabb lehet. Például egy tengelykapcsoló-készlet 400-500 dollárral húzódik, az eredeti lengéscsillapító körülbelül 350 dollárba kerül, és a márkás fékbetéteknél (mások nem teszik az S6-ra) kb. 220 dollárt kérnek.
 
A V6 -os nyugodt motorok élettartama 2,6 és 2,8 liter, sokkal nagyobb. Autó vásárlásakor el kell távolítani a motor felső burkolatát (a SO -úgynevezett lemezt), és megnézni, hogy van -e olaj a hengerblokk fejei között. Ha igen, ez egy rossz jel. Talán egy ilyen motor vezette az egyik fejet. Általánosságban elmondható, hogy az Audi motorok szeretnek olajat enni, de ha fogyasztása meghaladja az ezer km-es liter liter, akkor valószínűleg kicseréli a vezető szelepeket (300-400 ezer km futás után következik be). Ez az öröm nem olcsó, mert a munka és a pótalkatrészek körülbelül 1000-1500 dollárt kell kapniuk, a szolgáltatás meredekségétől függően. Még meg kell látnia, hogy a hengerblokk fejének tömítései folynak -e. Időnként egyszerű cseréjük nem elegendő annak a ténynek köszönhetően, hogy valamilyen okból a fej kissé összeomlott. A leszállási repülőgép igazítása 300-500 dollárba kerül. Tisztességes költségek várják a tulajdonosot, ha a szívócsonk repedtek. A csere során végzett munkája általában körülbelül 60-100 dollárba kerül, de egy új rész vásárlása több mint 800-1000 dollárt von ki a pénztárcából (a show-n 350 dollárért használhat).
 
Az autó vásárlása után, csak akkor, tegyen egy új vezérműszíjat (Oroszországban jobb, ha 60-70 ezer km-enként cseréljük). Az öv cseréje és a hengerek és a pomp cseréje körülbelül 350-400 dollárba kerül. Körülbelül 30–40 ezer km futásteljesítményre is ajánlott az injektor öblítéséhez (100 dollár). Mellesleg, adhat egy ajánlást. Ha télen problémák merülnek fel a hideg indítással, akkor valószínűleg az ügy semmilyen elektronikus érzékelőben nincs (ők is alkalmanként meghibásodnak). Időnként elegendő csak az Audi szolgáltatás felhívása és a számítógép kissé újrakonfigurálása.
 
Legendás quattro
 
Az első generáció A6 jelentős részén egy quattro all -kerekes -meghajtó rendszer található, amelyen önállóan korlátozó differenciál Torsen van -ez a séma a múlt század 80 -as évei óta Audi hívókártyává vált. Ha nem megy be az elméletbe, akkor megjegyezhető, hogy a Torsen -differenciálódás hatalmas előnye, hogy a nyomaték azonnali továbbítása az első kerekekről hátulra. Sőt, ezt nem a csúszás elején végzik, hanem még előtte is (Torsen reagál a kapcsolási körülmények változására). Az összes kerekes autós autók működése valamivel drágább, mint általában. Például az ilyen gépek hátsó felfüggesztése meglehetősen bonyolult, és sok csendes blokkot tartalmaz, amelyeket néhány évente meg kell változtatni (kb. 300-450 dollár). Igen, ráadásul még mindig elhasználható a hátsó kerekek összeomlásának beállításához (további 120-200 dollár munkával). Ami az All -Wheel Drive rendszert illeti, ez rendkívül megbízható. És még ha egy kis dübörgés is megjelent a differenciálban, gyakran elegendő a speciális folyadékok kitöltéséhez.
 
Az elsőkerék-meghajtású autók egyszerű hátsó felfüggesztéssel rendelkeznek egy acélgerendával és két csendes blokkkal. Az utóbbi cseréje körülbelül 80-150 dollárba kerül. És van még több, ha ott törekszenek, általában semmi. És az első felfüggesztés szintén a legegyszerűbb - csak egy kart, amelynek golyós támogatása van, amelynek élettartama több mint 120 ezer km. Az eredeti egy vállalati szolgáltatónál több mint 250 dollárba kerülhet, de a boltokban 90 dollárért jó nem -eredetű részletek vannak (erősen ajánlott, hogy ne vásároljon kínai, tajvani, olasz és spanyol alkatrészeket - jobb, ha jobb. Válassza a Lemferder és a TRW márkájának lehetőségét). Az európai utak karjának csendes-blokja képes több mint 150 ezer km-re dolgozni. Időnként csak 50-70 ezerre van, ami szintén nagyon jó (40-80 dollár helyettesítve). Kicsit gyakrabban (30–40 ezer km-re egyszer) el kell helyeznie a hüllő stabilitási stabilizátor új perselyeit (30-50 dollár munkával). Talán az egyetlen dolog, ami kissé ideges az első generációs Audi A6 felfüggesztésben, a lengéscsillapítók, amelyek gyakran kudarcot vallnak az utakon (de elég van belőlük 1-1,5 évre). Milyen lengéscsillapítókat vásárolni, mindenki dönti el magának - most vannak a leggyakoribb és nem túl megbízhatóbb és a sportgáz, amely a merevség kiigazításának lehetőségét kínálja a piacon.
 
Szöveg: Dmitry Gaidukevich
 

Forrás: MKOBIL magazin [2005.03.07.]