Test Drive Audi A6 2005 - 2008 szedán

Egy kút által megőrzött pihenésen

Az intelligens nem megy a hegyre. Egy jól ismert mondás megteszi. Ezzel összhangban áll az új Allwood. Hegyet fog enni. És nagyon gyorsan meg fogja csinálni.


Nosztalgia
Az utóbbi időben az arcát a nap és a szél égette. Fiatal volt, izmos, és készen áll veled a Storm Mountain Passes -hez. Most Ollroud teljesen más lett. Nem, még mindig van fegyverporporja, de a tekintetében és a meggondolatlanságban az insolencia csökkent. Jelentősen 124 mm hosszúságú, 10 mm -rel szélessége volt, és sokkal idősebbnek tűnik. Az izmok megkönnyebbülése egy teljesen civil öltönyben, egy rangos Audi klub emblémájával, hatalmas trapéz króm hűtőrács formájában, már nem megkülönböztethető. Nem olyan illatú, mint a mindennapi edzés itt, egyre több csésze drága kávét és szivarot. És a sportruhát a hosszú polcon a szekrényben porolják.
 

Kissé nagy tükröket, küszöbértékeket, műanyag, festett ívek és acélvédő mosogatókkal ellátott lökhárítókkal kissé megkülönböztetik az első All -rezisztens Audi leszármazottja a legszorosabb elülső meghajtóállomás A6 -os kocsiból. De csak egy gyenge kísérletnek tűnik a kalandor képének támogatására. Be kell vallania, hogy egy 2833 mm -es és hosszú hosszúságú túlnyúló bázissal rendelkező autó úgy ül, mint egy uszály az első komoly dudorokon, vagy ott hagyja drága lökhárítóit. Minden megjelenéssel úgy tűnik, hogy a jelenlegi Allwood azt mondja, hogy az ilyen nehézségeket még nem szabad legyőzni a szolgálat élettartama alatt. Vannak fiatalok és bátorok, például a Q7, itt vannak, még akkor is, ha a sár piszkos a hatalmas kerekekkel. Mint mondják, mindenhol van egy út a fiatalok felé, az idős emberek nagy tisztelet.
 



A burzsoázia legkisebb varázsa
De nemcsak nem akarok vezetni a sávok mentén, és megismerem egy új Olroud sífutási képességének korlátait, általában nincs lehetőségem valahova menni. Tehát a luxus szalonjában ülne, valójában semmiképpen sem különbözik a szokásos A6 belsejétől, színezett szemüvegekkel a világi zavargásokból, és a jazz hangjaihoz lazítva, a hangszórókból öntve egy hűvös audiorendszerből -
 

Egyszer Németországban az Audi -t a vidéki tanárok gépének tekintették. Annak érdekében, hogy megengedjék maguknak a jelenlegi A6-out-ot, ezeknek a tanároknak először a Cote d'Azur-i villákat és a közeli öblökben lévő jachtokat kell beszerezniük. Igen, mit fizet néha sok pénzt csak a képért és a választott köréhez tartozik ... mindazonáltal az Allwater esetében ez nem teljesen igaz.
 

A mániás függőséggel mindig elégedetlen vagyok, áthúztam a belső teret és át, és nem találtam, mire panaszkodni. Úgy tűnik, hogy az Ingolstadt mesterei minden részletet átgondoltan és türelmesen halmoztak fel, mint Karl Marx a fővárosa felett. Kiderült, hogy elegáns, minőségi, kényelmes, és a kommunizmus teoretikus munkáival ellentétben egyáltalán nem unalmas. A fából készült betéteket egyáltalán nem gyártották a Plastmass gyárban, az ülések profilja kiváló, a kiigazítások tartománya kimerítő. A kesztyűdoboz, és egy gombbal nyílik meg. Egy apróság, de szép. Talán nem túl könnyű kommunikálni az MMI terminálral, amely felelős az autó fedélzeti rendszereinek többségének beállításáért. De a Beamwagh Ai-Drive-hez képest minden itt sokkal érthetőbb és logikusabb. Sőt, az Audi nagyon jól ismeri az orosz nyelvet.
 

Nemcsak sok nyelven beszél, és gondoskodik a sofőrről, ez az okos ember tökéletesen emlékszik a család-gazdasági feladataira. A hátulján a kanapé nem lesz szorosan három egészséges ember. Végül is, hosszában az Ollroud egy kicsit nem éri el a reprezentatív osztály képviselőit. Igen, és a csomagtartóban nem csak a golfklubok számára van elég hely. És korábban a rakományrekesz mennyisége meglehetősen nagy volt, és most még mindig 110 literrel nőtt. Tehát, ha a hátsó kanapé hátulja összecsukható, két kerékpárot könnyen elhelyezhet ide. Különböző apró dolgok és táskák rögzítéséhez a vezető partíciók mentén mozogunk. És végül, mint egy krémes rózsa a süteményen, hogy ne feszüljön túlságosan, az ötödik ajtó bezáródik egy gombbal. Megnyomta, három másodpercig várt, és mindent. Nem az élet, hanem egy mese.

 
    
Gyakorlati megoldás
 

Az alapvető berendezések különálló klímaberendezését tartalmazza
 

Az MMI terminál segítségével választhatja ki a kívánt légfelfüggesztési módot. De minden világos és egyszerű
 

A kesztyűdoboz nagy, és a kényelem érdekében több osztály van
 
    
A kanapé hátulja részekben összehajtható, de a padló nem egészen egyenletes
  

Szép, hogy van egy függöny a naptól. De az a tény, hogy le kell engednie a kezét
 

A hatalmas lemez ellenére csak egy tan van




Nem lesz elég
De a gomb, hogy bekapcsolja számos alacsony átvitelt, amely az első Allwood néhány verzióján volt, én, nem számít, mennyire keményen próbáltam. Egy ilyen plebeiai felszerelést nem feltétlenül az arisztokrata. Csak egy pneumatikus szuszpenzió és egy teljes kerekes meghajtó maradt, amely önállóan korlátozó differenciális Thorsen maradt. És mégis szabadon vagy önállóan megváltoztathatja az út engedélyezését. Csak akkor, ha korábban 208 -ra növelhető, most 185 mm -re. Alapvetően nem olyan kevés, de még mindig ijesztő a járdán parkolni: ennek a hosszú bázisanak köszönhetően, és a megjelenés miatt hasaval fogsz a határon.
 

Ennek az autónak a tulajdonosának azonban sokkal gyakrabban kell vezetnie az országot, például az építés alatt álló vagy csak a természetbe. Tehát, amikor a maximális távolságot egy göndör úton telepíti, a teljesen kiválasztott felfüggesztés mozdulataival nagyon nehéz lesz. A szerencsétlen pecsétekkel rendelkező szegény fogaim olyan kemények voltak. Tehát, ha nem akarja időt tölteni a fogorvos nem tervezett látogatására, akkor mászjon a lyukból a lyukba, hogy jobban besurranjon.
 

 
Carter védelme az Allwood gyárban, és nem igényel pótdíjat


Teljesen más dolog, ha az alapozó viszonylag lapos. Telepíthet egy kényelmes felfüggesztési módot, amelynek útja 140 mm, majd Ollroud impozáns módon, még az amerikaiakban is, mint egy légpárnán lévő hajó, az út mentén repül, és nem veszi észre mindenféle apró dolgot a kerekek alatt.
 



A fő élőhely
Röviden: kényelmesebb még az utakon utazni ezen az Ollroudon, és a legjobb az aszfalton. És itt többet fog játszani, mint egész idő alatt, amikor elvesztette a SUV -t, nem is beszélve az igazi dzsipről, a sávon. Nem csak úgy, mint bármelyik motorjával, ez az Audi gyorsabban halad 200 km/h -nél. Ő egy igazi kilométeres evő. Miután három és fél óra alatt közel 500 mérföldet hajtottam, egyáltalán nem voltam fáradt. Mintha a TV elõtt sörrel és chipekkel ült volna. A gumiabroncsok zümmögése szinte hallhatatlan, én is elszigeteltek a motor zajától.
 

De 255 ló, talán az optimális 6 hengeres motor, amelynek térfogata 3,2 liter az új Olroud számára, nem szabad elfelejteni jelenlétüket. Hetven sebességmérőn vagy száz hetven hetven, hogy felülmúlja, hogy elegendő a gázpedál erősebb megnyomásához, és az, aki másodpercek után, már eltűnik a visszapillantó tükrökben. Igaz, mindazonáltal a gépet sportmódban kell köteleznie. A szokásos módon nagyon törődik a mellkasának megőrzésével, és a sebességváltó nagyon simán változik, és ez nem megy olyan gyorsan az alsó részre. A relaxációhoz, amire szükség van, de ha az adrenalint a vérbe akarta injektálni, akkor feltétlenül ki kell választania egy sportot vagy kézi módot.
 

Mellesleg, az Allwoodban a kormányfedeleket egyáltalán nem telepítik a szépség számára, hogy vonzzák a sikertelen Schumachers -t, hanem kizárólag az esetben. Kötelező módon a testronika lépésről lépésre azonnal, először, az azonnali lépésig halad. Másodszor, nem kell eltávolítania a kezét a kormánykerékből, amikor váltva vált. Miért van szüksége ilyen szélsőségesre? Igen, csak az autó kezelése kiváló, és gyorsan átadja a bekapcsolást, igazi öröm. Mellesleg, a 120 km/h sebességnél nagyobb sebességgel az út clearance 125 mm -re csökken, ami növeli a nagy Audi már kiváló árfolyam -stabilitását. Az előd is leeshet, de csak 140 cm -ig, és testének merevsége 30% -kal kevesebb volt. Érezd a különbséget? A legújabb generációs autót pontosan egy gyors, sportos vezetés alatt húzták az autópálya mentén.
 

Ennek eredményeként az Ollroud kezelhetősége nem rosszabb, mint egy kizárólag A6-Audit autópályaé, egy műanyag karosszéria-készlet mellett az év bármely szakában egy kicsit jobban felkészült az aszfalt-vezetésre. A Ceteris paribus (teljes kerekes meghajtó, géppuska, 3,2 liter motor) 4000 dollárt kell fizetnie. Mintha egy kicsit. Tehát így van. De ha korábban, Olrudot 66 000 dollárért lehet megvásárolni, most legalább 76 019 dollárba kerül. Ha még kevesebb, mint ezer zöld hozzáadott, vásárolhat egy Q7 -et egy nagy, kényelmes, rangos dzsip. Igaz, hogy ez a gengszter nem lép be minden garázsba, rugó felfüggesztéssel és dízelmotorral rendelkezik az alapjában. De talán ez minden, amit alacsonyabbrendű, mint Ollroud.
    
Még egy

Három volt, négy volt. Az új Ollroud motorjairól beszélünk. Még mindig van két benzin. A 2,7 biturbo azonban egy divatos motornak adta a közvetlen üzemanyag-befecskendezéssel, a munkaerő 3,2 liter és 255 liter kapacitással. val vel. 50 ló erősebbé vált V8 4,2 liter. Igaz, hogy egy 350 lóerős autóhoz sok 96 706 dollárt kell fizetnie. Most két dízelmotor van. Ezek egy teljesen új, 180 lóerős 2,7 literes és 3 literes 233 literben. val vel. Mindkettő anti -and -és -hasah -szűrőkkel van felszerelve, és nem jelenik meg bennünk korábban, mint ősszel, tehát az árak még nem ismertek.
 
MÖGÖTT

Magas szintű felszerelés és kivitel, tágas és kényelmes szalon, kényelmes a standard üzemmódokban, kiváló kezelhetőség, vontatási motorok, a kiegészítő berendezések gazdag listája
ELLEN

Kemény felfüggesztés hátrányos üzemmódokban és liftben, magas ár, közepes geometriai kereszt -országok képessége
 
 
Audi A6 Allroad 3.2 FSI (4,2 FSI)

Általános információ


 
Test (helyek/ajtók száma)
Univerzális (5/5)
 
Felszerelt tömeg, kg
1750 (1820)
 
Hossza x szélesség x magasság, mm
4934x1862x1519
 
Alap, mm
2833
 
Elülső/hát, mm pálya
1596/1587
 
Csomagtartó térfogata, L
565/1660
 
Gyorsítási idő 0100 km/h,
7.7 (6.3)
 
Sebesség, km/h
240 (250)
 
Üzemanyag -fogyasztás, L/100 km
7.4/15.1 (8.6/15.7)
 
Üzemanyagtartály kapacitása, L
80
 

Motor
 
Elhelyezkedés
Elöl keresztirányban
 
Tervezés
benzin, V alakú, 6 hengeres (8 hengeres), 4 szelep hengerenként, 2 felső vezérműtengely
 
Munkaerő, SMZ
3123 (4163)
 
Power, L.S. fordulatszámon
255/6500 (350/6500)
 
Nyomaték, KGSM RPM -nél
33,6/3250 (44,8/3500)
 

Alváz
 
Meghajtóegység
Állandó tele
 
Terjedés
Automatikus 6-ST.
 
Felfüggesztés
Független, pneumatikus teleszkópos lengéscsillapítókkal és hüllő stabilizátorokkal
 
elülső
Kettős háromszög alakú keresztirányú karokon
 
mögött
Mollyalizálás
 
Kormányzás
rack típusa erősítővel
 
Fékek
Lemez, elölről szellőztetve (mindegyik szellőztetve)
 
Gumiabroncsok
255/55 R17 (245/45 R18)
 

Autó
0,66 $/km -től
 
 

Andrey Koltun, Maxim Goncharov fotója
 
 

Forrás: Magazin vásároljon autót [14/2006]