Test Drive Audi A6 2005 - 2008 szedán

Az út választása

Két szimbólum egy levél és egy szám. Az első és a második generációk, az Allroad Quattro közötti különbségek tengerében világítótorny, amely a választott Audi kurzust mutatja be.

 
Első pillantásra egy fogást nem lehet észrevenni. És a teljes fókusz az A6 indexben. Korábban, ha emlékszel, az Audi Allroad önmagában is volt, független, egyedi autóként az Audi felállásban. Most ez csak a hat hipostázának. És bár a modell individualitása és nem formátuma továbbra is hangsúlyozott, egyértelmű, hogy Allod kissé keringésbe került. De ez egyáltalán nem azt jelenti, hogy rosszabbá vált. Éppen ellenkezőleg, még a nem -konformizmus kissé nagy része is megjelent benne. De ez nem egészen az érdeme, a Q7 itt próbált. Végül is, mielőtt Allodot megvásárolták azok, akik univerzális autót akartak szerezni: mindennapi használatra és szabadtéri tevékenységekre, és ugyanakkor nagyon reprezentatív. A közelmúltban felajánlották nekik a Q7 -et. De az, aki szintén gazdag ízlésű, továbbra is az egészet kedveli.

 
Ő is szebb nekem. Még csak külsőleg. Az A6 Avant -tól való különbségek a fekete lökhárítókban, a kerekes boltívek műanyag hosszabbítóiban, az ajtópárnákban vannak. És elöl és hátul az alulról, az erőteljes fémpanelek kifelé néznek, amelyek megvédik a motor motorját és a hátsó túlnyúlást. Egy ilyen mélyebb pályával és meredekebb homokos dűnékkel nem szörnyűek, mint a Klyazminsky -tartály partján, amelyen az Alload az orosz bemutatás során a Guskba megy.

 
Nem ijesztő? A közelebbi ellenőrzés után a fém műanyag, és az Allroad All -Rezisztancia iránti bizalma ezt nem adja hozzá. És amikor a hamis műanyag kötő tűket - a kerekes lemezekhez rögzített béléseket nézi -, teljesen elkezdi pozíciókat vállalni. Ha én lennék az ilyen kerekek tulajdonosa, akkor bármely nem sikerült terület egy mérföldnyire elutazott volna - Isten tudja, mennyi kereskedők kérnek ezt a dekorációt

 
És akkor, mintha a szomorú gondolatok megerősítésével az egyik demonstrációs autó, amelynek túl lelkes sofőrje van, kiszáll a megjelölt pályából és lefagy, simítva egy szilárd melltartó. Az est csúcspontja?

 
Ugyanakkor igazságos leszünk, ebben a helyzetben minden autó tehetetlen lenne - az Audi -t komolyan ültették. De a tény továbbra is fennáll - az új Allroad sokkal kevesebb, mint az All út, mint az előző. Nincs nagyobb sebességváltója, és általában az A6 Avant quattro -hoz képest nem változnak a sebességváltó. Valójában minden, ami az Alloads megkülönbözteti az állomáskocsit, egy beállítható közúti távolságú légfelfüggesztés. A Q7 hasonló. Arra is képes, hogy a testet további 6 centiméterrel emelje fel az útra, de ha a SUV maximális távolsága 24 centiméter, akkor az egész természetesen szerényebb - 18,5. És ismét ez kevesebb, mint az előző Allroadé-14-21 centiméteren belül változtathat a távolságon.
 

Bizonyos értelemben a légfelfüggesztés a külső elemnek tekinthető - az alload megjelenése a kiválasztott módtól függően változik. Dinamikus helyzetben, amikor csak 12,5 centiméter van elválasztva az útról, az autó olyan, mint egy aligátor, amely széles körű mancsokkal a földre esett. Jó! A felső helyzetben (emelés) a faj már különbözik, de elbűvölő is.
 

Az A6 szalon, és az Allod változatlanul ment, ismét elégedett a kiváló ergonómiával. Minden erős itt a helyükön és a legjobb minőségben! És itt van a fő hír-az MMI grafikus felület (az Allod csak egy 6,5 hüvelykes színes kijelzővel rendelkező rendszerrel van felszerelve) oroszul beszélt! Igaz, csak részben - a főmenü tételeinek, a tippek és a helyettesítés szövegeinek neve, de a fő funkciók, például a légfelfüggesztés módjai továbbra is angolul jelennek meg.
 

A kezdés előtt odafigyelek a külső visszapillantó tükrökre - területük nagyobb lett a megnövekedett szélesség miatt. Minden, meghódítsa a motort.
 

Az első Allroad Oroszországban 3,2 literes V6-os közvetlen üzemanyag-befecskendezéssel jelent meg. A fennmaradó három erőegység - 2,7 TDI, 3,0 TDI és 4,2 FSI - ígéret, hogy nagyon érdekes lesz, de a hatban a benzin, hogy az Arany Közép látható ennek a gépnek.
 

Ezért mindig van egy vontatási állomány, ezért a gyorsulás javaslatai mindig alumínium-nem-belső szívében találnak választ. Mint mindig, a gép jó - szinte észrevétlenül működik, a kapcsolási pillanatok időben kiválasztják. Ennek ellenére a pillantás pedál ideges - a jobb láb túl nagy amplitúdóval működik. Furcsa, hogy amikor egy sportrendszerbe költözik, ez az érzéketlenség csak részben eltűnik a pedálon, de a kézikönyvben szinte teljesen gyógyul. Bármikor aktiválhatja ezt a rendszert, ha megnyomja az egyik kormánykerék -meghajtót, és jó, ha benne mozog - az átvitel azonnal reagál a műszak parancsára.
 

Meglepő volt az is, hogy a motort, amely már 2000 fordulat / perctől kezdve, egyértelműen hallható a kabinban, és ezt a hangot alig lehet kellemesnek hívni. Nagyon szép és szerencsejáték, a motor csak 4000 fordulat / perc sebességet énekel. Azonnal a vágy, hogy megértse, mire képes. Az autópályán - kérjük, 7,7 másodperc és 100 km/h - hűvös eredmény, és a maximális sebesség 240 km/h is. Ahhoz, hogy élvezze a 255 erőt és a Quattro meghajtót az aszfaltra csúszás közben, el kell felejtenie. Az ESP OFF gomb felirata elmondja az igazságot, de nem mindegyiket - aktiválja az ESP offroad módot, amelyben a stabilizációs rendszer megváltoztatja munkájának algoritmusát: a beavatkozás később beavatkozik a vezető műveleteibe, lehetővé teszi egy kis csúszást és csúszást. De ezeket a engedményeket ténylegesen csak csúszós vagy ömlesztett bevonatokon használja. Ott az Allod a gáz alatt könnyen átjut az oldalsó csúszásba minden kerékkel, és a gáz is könnyen vezérelhető.
 

A fékek nagyszerűen működnek, a pedál erőfeszítéseinek jellege különösen kellemes, ami lehetővé teszi, hogy nagyon pontosan ellenőrizze a lassulás dinamikáját. Csak sajnálatos, hogy a motor fékezése nem támaszthatja alá - ez túlságosan könnyen meg nem ejtett, és a hatás gyenge.

 

Mint mindig, az Audi -t tökéletesen konfigurálják egy hidraulikus csomagolással - a sebességnövekedéssel egyszerűen egy referencia -erőfeszítéssel öntik, gyors forgással - teljes sorrendben. Általánosságban, annak ellenére, hogy az alload jelentősen szűkült körülbelül A6 Avant (43 mm elöl és hátulról 31), még mindig kiváló szán beállításokkal tetszik. A felfüggesztés bármely úthelyzetében (dinamikus, automatikus vagy kényelem) egy összegyűjtött, reagáló autó, amely nagy vezető örömet nyújt. Amikor a testet a legalacsonyabb helyzetbe engedik, Allod még a sportban is kemény lesz. Ugyanez, emlékszem, a Q7 -vel történt, de az Allrod felfüggesztés valószínűbb volt - ez magabiztosabb. A meglepetés az volt, hogy a kényelmi mód csak kissé különbözik a dinamikától; Semmi nekem, de sokan határozottan több finomságot kívánnak.

 
A tisztességes út véget ér - ideje nem annyira a kényelemről gondolkodni, mint a további fejlődés lehetőségéről. A vezérlőt választom a vezérlő által, ezt az üzemmódot nem szabad vészhelyzet esetén használni a nagy akadályok lassú kitérőjéhez: az emelt felfüggesztés szinte teljes mértékben kiválasztja a gyűjteményt, és akár 35 km/h sebességgel is mozoghat. Kiválasztom az Alload módot, és várom, hogy az automatizálás a hengereket a kívánt állapotba, először hátul, majd az elülső, a hátsó, az első és így tovább, addig, amíg az összes tégla, az utóbbi kivételével, az elülső oldalra szivattyúzza. Az MMI kijelzőn. Most az út és a test alsó pontja között 175 mm van, így az országot szinte az út elemzése nélkül hibáztathatja. Csak akkor ne feledje, hogy 80 km/h után az Alload automatikusan 160 mm -re esik (és 120 km/h - 125 mm -ig).
 

És itt van az első komoly akadály - egy göndör homokos emelkedés. Most csak emelés van, a szélsőséges helyzetben történő nevelés sok időt és erőfeszítést igényel a kompresszorokhoz - 6 cm a dinamikus és a test felemelése között körülbelül 70 másodperc alatt, és ennek az időnek csaknem egyharmada az utolsó áttöréshez megy (a fordított fordított. A folyamat 40 másodpercig tart). A fékek megmosása és a homokáram szétszórása, Allod magabiztosan felmászik a dombon, sőt (még nem erőfeszítés nélkül) egy talaj lépett fel. Szép munka!
 

De őszintén szólva, ez már túl sok. Allroad már régóta teljesíti feladatát. Itt az ideje, hogy elhagyja, és végezzen egy részet a saját útjával. Végül is ez az aktív pihenés! És annak érdekében, hogy egyáltalán ne válasszuk az utakat - mert ez az alload túl drága.
 

Audi Allroad Quattro ár és konfiguráció
 
 
A kereskedők két benzinmotorral (3,2 FSI, 4,2 FSI) és két dízelmotorral (2,7 TDI és 3,0 TDI). A Tiptronic Automatikus sebességváltó (75 $ 097 -től). A nyolcot csak automata -val kínálják - 96 702 USD áron. A dízel módosítások ára 74 586 USD -tól kezdődik.
 

Az autó standard csomagja magában foglalja az adaptív légfelfüggesztést, az R17 kerekeket, az ESP-t (Unites ABS, BA, EBV, ASR, EDS), MMI rendszert, egy 6-csatornás erősítővel ellátott rádiót és 10 hangszórót, grafikus kijelzővel parkolva, be van -A fedélzeti számítógép, külön klímaberendezés, bőr kormánykerék, légzsákok, bőr ülések, első ülések elektromos hajtással és fűtéssel, esőérzékelő, automatikus közel a fény, a bi-Ksenon fényszórók. Az Allroad C V8 standard berendezéseit az R18 tárcsák, a kormánykerék fából készült betétekkel és egy elektromosan állítható kormányoszlopmal különbözteti meg.
 

További lehetőségekként visszapillantó videokamerát, továbbfejlesztett sztereo rendszert, hajózási vezérlést, csomagtartó fedelét, multifunkciós kormánykeréket, R18 lemezeket, adaptív fényszórókat, tetőnyílásokat, TV -hangolót és még sok minden mást kínálnak.
 

Szöveg: Szergej Knowemsky

 
 
 

Forrás: Motor magazin [2006. július]