Test Drive Audi A6 2005 - 2008 szedán

Minden fotó Audi A6 2005 - 2008

Bemutató Audi A6: A variációk végtelensége

A népszerűség jön és elmúlik. Minden nap a tetején állandó javulást kell fizetnie. Az Audi-A6 sikerrel jár, amelyről az Anatoly Fomin meg volt győződve. A szerző és Audi fényképe.
Ezeket az autókat üzleti osztálynak hívják. Még egy kicsit, és a tulajdonosnak be kell adnia a kormánykeréket a bérelt sofőrnek. Tehát a négykerekű, a kényelem és az öröm kezelése érdekében történő kezelése között nincs egyenlő. 2007-ben az Audi 234 ezer példányt adott el, fő részük 6- és 8 hengeres motorokkal.
Motorok és kerekek
Milyen motornak kell lennie egy üzleti osztályú szedán motorháztetőjének? Erre a kérdésre az ügyfél válaszol. Minden lehetséges! Kiválasztani egy tucat motort: \u200b\u200ba szerény 2 literes dízel- vagy benzinmotorból egy erős 5 literes V10-ig, két turbófeltöltővel. A meghajtó teljes vagy csak az első kerekeken van. Felszerelés és belső dekoráció? Egy jó tanácsadó órákig beszélhet erről
Amikor a szemek felfutnak, legalább valamit meg kell ragadnod. Például itt egyértelműen egzotikus az USA Audi-A6 2.0 TDIE. Az index utolsó betűje azt jelenti, hogy a modell gazdaságos. A két liter dízel nem csak 100 kW/136 lóerő rekordkapacitása, de a nyomaték meglehetősen szilárd 320 N.M. A gazdasági változatban az út clearance 20 mm -rel csökkent, ami lehetővé teszi az aerodinamikai rezisztencia csökkentését. A tömeg és a mozgás elleni ellenállás csökkentése érdekében a meghajtó csak az első kerekeken van.
Box 6-sebességű mechanika. Két felső sebességváltó hosszabb (kisebb sebességváltóval) készül, mint általában. NÁL NÉL

ennek eredményeként 90 km/h sebességgel a VI sebességváltónál valamivel több, mint 1400 fordulat/perc a motor. Az autó kikapcsolhatja a generátort a gyorsulással, és a fékezés során aktívan fejlesztheti az áramot, még inkább csökkentve az üzemanyag -fogyasztást. Természetesen a szervokormánynak is van elektromos meghajtója. Ha a megfelelő szalagot veszi az Autobahn -on, és betartja a kiválasztott sebességet, akkor az Audi A6 2.0 TDIE üzemanyag -fogyasztása nagyon gyorsan 3,6 L/100 km -re csökken. Egy normál külvárosi ciklusban, amelynek gyorsulása 120 km/h -ig terjed, 4,3 L/100 km lesz. És mindez egy másfél tonnás autón, kiváló kényelemmel, nem csak egy kicsit 5 méter hosszúságú, és képes gyorsabban haladni 200 km/h-nél!
A 2 literes dízelolaj kissé kevésbé gazdaságos 170 lóerős ikerrel rendelkezik, ami átlagosan 0,4 liter több, de sokkal őrült. Ő mellett vannak, a Diesel Six 2,7 és a 3,0 liter már azoknak is, akik egyensúlyt keresnek az ésszerű megtakarítások és a kiváló dinamika között.
Még érdekesebb azonban kipróbálni egy új benzinmotorot, amelynek 3,0 TFSI meghajtó kompresszora van. Ennek a 3 literes motornak a teljesítmény- és nyomatékjelzői, amelyek közvetlen befecskendezésével és növelésével több mint 4 literes motornak felelnek meg, annak ellenére, hogy nagyon gazdaságos. Но это, конечно, по их циклу Если ехать по-нашему, таких красивых цифр не получается, однако остается ощущение очень плавного разгона во всем диапазоне скоростей. Мощности с лихвой хватает, чтобы не замечать тяжести полноприводной трансмиссии и задавать темп в левом ряду автобана. Максимальная скорость значения не имеет: ограничение 250 км/ч действует для всех ауди, кроме R8.
Машина с 3-литровым дизелем, по ощущениям, не уступает в динамике, но едет совсем по-другому. Дизельная шестерка 3,0 TDI Quattro c автоматической трансмиссией хотя и уступает бензиновому 50 л.с., однако более активно реагирует на педаль газа. Может показаться странным, но дизельный автомобиль субъективно воспринимается как более спортивный. Может, причиной иная развесовка? Однако, по фирменным данным, он лишь на 35 кг тяжелее. А объективно тот же маршрут преодолевается с расходом топлива на пару литров меньше.

Van valami igazán különleges? Az Audi-RS6-on szinte nincs idő maradt. Itt azonban minden egyértelmű: 580 merész erõ a motorháztetõ alatt, az érzések szerint, körülbelül 700 légköri értékre lehet egyenlő, és a profilú motor külső sebességének jellemzője az ausztrál Ayers-rock legnagyobb monolit kőzetéhez hasonlít. Nyilvánvaló, hogy a 650 N. m 1500 és 6250 fordulat / perc között nincs szüksége külön megjegyzésekre. A sofőr első kérésére képesek szilárdan megsütni mind a négy 20 hüvelykes kereket, amelynek 35 % -a és 275 mm szélessége van. A jól melegített kerekek tapadása az úthoz olyan nagy, hogy még a legmerészebb fordulatok is könnyű fáklyáknak tűnnek. Az ilyen pályák befogadására az első és a hátsó szárny kibővítette az RS6 -ot. A tesztgép kerámia fékekkel is rendelkezik, de ahhoz, hogy kipróbálhassa őket a jelen esetben, szükség van egy versenypályára. Őszintén szólva, nehéz elképzelni, hogy ez a gép hol tudja megmutatni minden erejét. Ilyen háttérrel a 105 ezer euróból származó német ár nem meglepő.
Nézd meg belülről
A konfiguráció ellentétes lehetőségei olyan erősek, hogy az Audi-A6-t különböző autókká alakítják. A szalon dekorációja a csiszolt alumínium, a fekete bőr és az Alcantara szigorú kontrasztából a nyírfakósapka és a bézs bőr meleg kombinációjáig szintén eltérő. Az ülések kiválasztása szintén kiterjedt: az egyszerűtől az integrált sport típusig, azzal a lehetőséggel, hogy különféle típusú vásárlói választási anyagokkal bélelhetők.
Az új harmadik generációs MMI elektronika külön sora az SD-kártyákhoz, az USB 2.0, a Bluetooth és még a Digital DAB vevőhöz. A rendszer egy 800 Hz -es órás és 40 GB -os kapacitású merevlemezű processzort használ, amelynek egy részét a navigációs rendszer igényeinek adják. Ezenkívül egy 500 MHz -es órajel -frekvenciájú jelfeldolgozó felelős a hang lejátszásáért 5,1 formátumban és a DVD -filmek dekódolásáért. A továbbfejlesztett grafikai jellemzők, amelyekkel a rendszer az NVIDIA videokártya tartozik, lehetővé tette a házak képeinek hozzáadását. Különösen észrevehető épületek esetén még textúrákat is biztosítanak! Tehát a frissített Audi A6 még a számítógépes fanatikus is lesz.

Nekem jobban tetszett, mint maga az autó, de a választás lehetőségeinek végtelensége_x0008_
Miért mechanikus?
A túl forró szív néha problémákat okoz egy teljesen más helyen. A turbófeltöltő hatékonyabb, mint a meghajtó töltője, a kipufogógázok energiáját használja fel, amely továbbra is elveszik a kipufogó rendszerben. Miért részesültek az Audi tervezők más döntést? Nyilvánvalóan nem volt kompromisszum nélkül. Az új motornak helyet kell foglalnia a jövőbeni reprezentatív Audi-A8 motorháztetője alatt, teljesen alumínium testtel. Tehát a két turbófeltöltővel rendelkező motor túl forró ahhoz, hogy a turbina csiga motoros rekesze, amely legfeljebb 1000 os, az alumínium teljesítmény elemeitől minimális távolságra helyezkedik el. A meghajtó töltő a hengerek összeomlásában rejlik, és sokkal kevésbé felmelegszik, mert a mérnökök úgy döntöttek, hogy megállnak, főleg mivel elegendő lépést kell hagyniuk egy 8 hengeres reménytelen egység számára.
A frissített Audi A6 két típusú test, tíz típusú motor, az összes kerekes meghajtó lehetősége és az ultra -modern elektronika lehetősége. Ahhoz, hogy mindent kitaláljon, több mint egy napot vesz igénybe!