Test Drive Audi A6 2005 - 2008 szedán

Minden fotó Audi A6 2005 - 2008

Kerék -meghajtó kvintettje

Oroszországban az Infinity értékesítése hivatalosan megkezdődött. Az M "M szedánja nemcsak az elismert hatóságokkal, hanem a relatív kezdőkkel is versenyez. Az összes kerekes meghajtó szedán előnyeit Mihail Gzovsky hasonlította össze.

Honda legenda
A premierre Japánban, 2004 -ben, az észak -amerikai piacon került sor, az autót Acura néven képviselik.
Motor: Benzin 3,5 L (295 LE).
Gearbox: 5 sebességű automatikus. A meghajtó teljes.
Komplex: Az egyetlen lehetőség.
Ár: 69 000 USD.

Infiniti M35 AWD
2005-ben a Nissan-Fug debütált Japánban; Egy évvel később az Egyesült Államokban mutatják be az Infinity márka alatti baloldali analógot.
Motorok: 3,5 és 4,5 liter benzin (280 és 339 HP).
Gearbox: 5 sebességű automatikus. A hajtás hátsó vagy tele van.
Teljes: Premium, elit, sport.
Ár Oroszországban: 64 USD 90082 900.
BMW Serie 5
A 2003 -as modell autója 2007 elején átkaroltáson ment keresztül

Új motorokat kaptam. Az anyag elkészítésekor a megrendelések elkezdtek fogadni az autón.
Motorok: 2,54,8 liter benzin (190 367 HP), Diesel 2.03,0 L (163286 HP).
Gearboxok: 6 sebességű mechanikus, 6 sebességű automatikus. A hajtás hátsó vagy tele van.
Teljes: üzleti, üzleti plusz, luxus, luxus navi.
Ár: є39 90071 100 (53 USD 30095 000).
Mercedes-Benz e-Klasse
Az autó új generációja 2003 -ban, két évvel később látta a fényt

a cég modernizálta a 6 hengeres motorokat.
Motorok: benzin 1,85,5 L (184388 HP), dízel 2.14.0 L (136314 HP).
Gearboxok: 6 fokozatú mechanikus, 5 és 7-sebességes automatikus. A hajtás hátsó vagy tele van.
Teljes: klasszikus, elegancia, Avantgarde.
Ár: є43 80080 900 (58 $ 500108 000).
Audi A6
2004 -ben egy szedán jelent meg, és az év végére az A6 Station Wagon.

2006 őszén a motorok skáláját 2,8 FSI -ben töltötték meg.
Motorok: benzin 2,04,2 l (170350 HP), dízel 2.03,0 L (140233 HP).
Gearboxok: 6 fokozatú mechanikus, 6 fokozatú automatikus, nem elérhető variátor. Elülső vagy teljes meghajtó.
Konfigurációk: Egyéni.
Ár: 52 USD 70096 220.
A zene nagy hatalom. Észrevetted, hogyan változik a vezetési mód a hangzású dallamtól függően? Hogyan gyorsíthat egy ritmikus tánc sláger alatt, óvatosan vezet a jazz alatt, vagy pihenhet a klasszikusok alatt? Miután találkoztak az öt teszttel, a zenei analógiák még nyilvánvalóbbá váltak.

Technikai
Központi konzolja egy drága zenei központhoz hasonlít; A műanyag króm fénye megkülönböztethetetlen az igazán fémtől, és a fa annyira kifogástalanul feldolgozott és felszerelt, hogy egy bizonyos ponton feleslegesnek tűnik, hogy a mai és még egy kis holnap autója természetellenesnek tűnik. Szerencsére a Honda ismeri az intézkedést: Például a kormánykerék -kapcsolók, amelyek legtöbb európai versenytársnak hosszú szenzoros, itt valódi, kényelmesek. De ez nem okoz az idő elmaradásáról!
Az Európa előtti kísérletek azonban olyan ellentmondásos megoldásokhoz vezetnek, mint a kiegészítő elektronika ellenőrzési rendszere. Úgy tűnt, hogy részben, különböző időpontokban és különböző emberekben fejlesztették ki

Összegyűltek. Ennek eredményeként a kormány mögött meghajtott minden egyes meghajtó elveszik: a kijelzők közül melyikre hat a szükséges információ? Keresni egy gombot, vagy azonnal becsapódik egy ON -Board számítógép vadonba?
De a lényeg még az elektronikában sem. Végül minden új generáció mindig valami ilyesmit hoz, érthetetlen a szülők számára, és követeli, hogy folyamatosan lépést tartsanak az időkkel. De amint Honda távozott a 101. km -re a gyűrűs útról, nyugtalannak érezte magát. Kiderült, hogy az autó nem szereti a hosszú aszfalthullámokat, amelyek sajnos nem illeszkednek a civilizált közúti normákhoz. A felfüggesztések átjárásainak kiválasztásával a jég felfelé és lefelé megrázkódott, és egy kis türelemhez képest szinte megduplázódott a sebességre. A nyertesek nevét továbbra is megszólalják.
De még mindig jó. A belső tér érdekes, kényelmes a hátsó landolása, bár nem a legszebb ülések, a kontrollálhatóság tiszta. Az a kocsi, amely nem akarja a csúszásba menni az utolsóba, inspirálja a bizalmat, a jövőbe néz, és dinamikusan, ritmikusan hangzik techno -ként.

Rock'n'roll
A kipufogórendszer kettős hordója ugyanabban a pillanatban, ahogy láttam az Infinity-M35-et, inspirált: a rock and roll él! Becsapom a sofőr ajtaját, és az eszközök maró-sárga mérlegeit azonnal ugratják. Maga az ujj eléri a motor indító gombját, a nyilak a mérleg körül körbehajtottak! A végtelenségben nem vagy olyan kényelmes, mint a Honda -ban, különösen a meredek fordulatokban észrevehető, amely nem engedi meg az oldalsó támogatást, és a párna rövid.
De az audiorendszer nyolc hangszóróval meghajol, a szalonot lédús akkordok gördülő kövekkel töltik meg, a lábát a gyorsítón nyomja meg, és most már sokkal gyorsabban haladunk az ismerős útvonalon, mint a Honda -n.

Nem csak a zenéről, hanem a medálok nagyobb hosszú távú és energiaintenzitásáról szól. Az autó elég nehéz, de nem is érzem a súlyos szabálytalanságok bontását. Csak egy komoly igény, hogy az egész úti apróság a kormánykerékhez érkezik.
A zenei kíséret elrejti az Emka néhány tulajdonságát. Különösen a meglehetősen virágzó gumiabroncsok és a motor magabiztos hangja, amelyhez 100 km/h sebességnél nagyobb sebességgel a szél zaját adják, különösen a hátulról. A motor 15 lóerővel gyengébb, mint a Khondovsky, mindazonáltal a végtelenség gyorsabb a rövidebb fogaskerekek miatt. A doboz itt, mint a Honda -ban, kézi üzemmódban, amelyben a kiválasztott felszerelést erőszakkal tartják.

Nem volt könnyű elkapni a gyorsító helyzetét, amelyben az alacsony sebességváltóra való váltás. Tegyük fel, hogy simán és mérsékelten erőteljesen fel kell gyorsulni. Kicsit préselve a pedálon, a Tachométer nyíl 5000 fordulat / perc sebességre ugrik, és a motorháztető alól egy gonosz morgást hallunk, az autó előre villog. Túl agresszív! És egy KIK -kocsikban a gép gyakran lóg, irritáló lassúság.
Pereshopov az utashelyre, rájött, hogy a kolléga miért kérte a sebesség elvesztését: Itt nem túl kényelmes. A lábak lógnak a levegőben: ülsz, mint egy ablakpárkányon, és még előre csúsztatsz. Hasonló kép található a hátsó kanapén: egy rövid párna eleje. Ezt az árnyalatot még a bal és a jobb szék különálló beállításáért felelős elektromos meghajtóval sem lehet felvilágosítani.
Mi a vége? A sofőr helyéről a végtelenet dinamikus, óramű autónak tekinti érthető kezelhetőséggel. És az utastól, mint meglehetősen zajos és remegve, hogy milyennek kell lennie egy igazi rock -rollnak.

Nehéz és nehéz
A szándékosan szerény BMW belső terek megseghetők vagy dicsérhetők, de egy dolog tagadhatatlanul: egyetlen merész stílusban készül, amely minden apró dologban látható, legyen az aszimmetrikus konzol vagy az ajtók, amelyeket fa díszít, és szinte függőlegesen elhelyezkedik. A művész keze egy pillanatra nem lógott átgondolt határozattal.
A bizalom átkerül a sofőrre, érdemes elfoglalni a helyét. Egyszerűen néz ki maga egy puffadt kormánykerék tökéletessége! A székek rekordszámú beállítással vannak felszerelve, kivéve, ha masszázs! De oldalirányú támogatással nyomja meg magát, amely sziszegve meglazítja az ölelését, amint kinyitja az ajtót, hogy kilépjen. Nem mindenki szereti a villanyszerelők bőségét: ülök, mintha egy meghajtó sorozatában lennék. Ez az oka annak, hogy a kényelmes póz megtalálása a BMW -ben nem fog gyorsan működni.

A motor elindítása, mint az Infinity, gomb. Válaszul a hallás egy rekedt és könnyen felismerhető hangját simogatja egy -vonalról, amely a világ egyik legjobb három liter motorja. Amit minden előrelépésnél bebizonyít, hajlandó lehetővé téve a fordulatszámmérő nyíljának akár 7000 forradalmat is lőni. Mellesleg, ezek a dinamika magas becslései tisztességesek lesznek a frissített 530 -as éveknél, mert örökölik a jelenlegi teljesítményegységet.
Az autó csodálatos és kényelmes egy lapos bevonattal: a zajt gyakorlatilag nem terjesztik a szalonba, és a sportban egy átlátszó visszajelzéssel rendelkező éles kormánykerék lehetővé teszi a filigrán pontosságú autót. Ez részben segít, ha a sima aszfalt felváltja az orosz tavasz hagyományát, amely a harmadik kráterekből áll. Az aktív kormánylapát lehetővé teszi, hogy még azokat a lyukakat is körbejárja, amelyek hirtelen megjelennek a motorháztető előtt, de ettől ez nem nyugodtabb. A sofőr úgy érzi, mint egy számítógépes játék karakterét, tudod, hogy végül csapdába esik. Ez megtörténik a látszólag ártalmatlan helyeken. A felfüggesztés áthaladása nem elég, és a heves bontás! Hány életünk van ott? Az autópályán a BMW tendenciája szintén megnyilvánul, hogy nyomon kövesse a rutokat. A kormánykerék elkezdi kitörni a kezéből, és ismét eldobja a sebességet.
Nem kétséges, hogy az autó csodálatos elemében csodálatos az autóban, valahol München közelében. De a moszkvai Koltseva-n kívül egy dallamos kemény kőzetről valódi vágási havi-fémré válik.

KLASSZIKUS
Az egyik kollégák azt sugallta, hogy senki sem néz ki a példány ezen példányának ablakaiból. Valójában, a három korábbi autó hátterében, az E-osztályú szedán nem tűnik ultramodernnek. A konzol tele van a gombokkal, manapság nem divatos; Az eszközök kombinációja lakonikus, hagyományosan túlterhelt a funkciókkal, a bal kormánykerék a helyén van, nincs kísérlet a felület színével, nincs gicch
A riválisok hátterében a Mercedes nehéznek, impozánsnak és még kínosnak is tűnik. Gyors fordulatokban úgy viselkedik, mint egy tipikus monoprodikus autó, és ha a sofőr túllép az engedélyen, akkor csúsztatja a fordulatot.

Hagyja, hogy a Schildik E350 4Matic ne tévesszen meg téged, nem a sportolók számára. A fejlett oldalirányú támogatás nélküli ülés azonnal világossá teszi, hogyan kell vezetni egy autót. A dömpinges gyorsító pedál túl sok sajtót fog megbocsátani, a hátsó ülés főnöke valószínűleg nem fog semmit érezni. Csak úgy, hogy egy lépést szinte a végéig választja, cserélje ki a rúgások lépését, amely mögött erőteljes pickupot fog érezni. A Mercedes először reagál a kormánykerék mozgására tekercsel, és csak akkor lassan megváltoztatja a pályát.
De várja meg, amíg a sofőr kísérletei elfelejtik az egyik részletet az E-osztályú szedán csodájával, amely sokkal gyorsabban halad át a fordulóban, mint a riválisok! Néhány lassúság érzése csodálatos hangszigetelést hoz létre, kiváló simasággal kombinálva. De a legfontosabb autó abszolút előrejelző és érthető, nyugodt és önbizalom. A szalonjában, mint egy kókuszban, védett a külső környezettől. Még néhány órányi mozgás után a rossz utakon a hátul nem kerül, és a kezek nem izzadnak. És hagyja, hogy a tánczene néhány rajongója ásítson, mintha erőszakkal vonnák be őket a télikertbe. Csak a klasszikusok felé kell érniük.

DZSESSZ
Az Audi különösen erős hatást vált ki, ha a BMW -ből átutalja. Az ebben az árkategóriában az tisztesség szabványai szerint minimális tisztességes székben másodpercek alatt megtalálja pozícióját a kiigazítások számával. A Mercedes -rel ellentétben az A6 azt állítja, hogy az osztálytársak divatja. A kényelem színvonalának közelében az MMI Plus rendszer lehetővé teszi a beállítások megváltoztatását anélkül, hogy felnézett volna az útról. Első pillantásra az első pillantásra a NOVA műszerek kombinációja csak kivégzésre szól, és valójában mindenki számára ismeri, aki az Audi -ba ment.
Ugyanez útközben: először túl érzékeny fékeknek tűnnek, de hamarosan megérti, hogy az autó ékszerek pontosságával megállítható, függetlenül attól, hogy milyen cipő vagy. A motor enyhén tompa hangja nem vált ki kockázatos manővereket, és az energiaegység beállításait elmozdítják

a pillanat szélén vezet. A gépnek egy kis hajlama van felépíteni. De miért nem fizet ilyen árat a jó simaságért? Minden szakértő megjegyezte, hogy nincs rezgés a kormánykeréknél, a sebességváltó gyors munkája sport módban.
És az A6 szintén kényelmes, milyen drága, de kényelmes cipő. A gép lehetővé teszi a gazdagépet a Keyless-Go hozzáférési rendszernek köszönhetően; Az éghajlati telepítés az egyes kijelzőkkel látható és levegőminőségi érzékelőkkel és páratartalommal van felszerelve; Az elektronikus kézi fék automatikusan meglazítja a markolatot, és lehetővé teszi a mozgását, de csak azzal a feltétellel, hogy rögzítse az övét. Az A6 -nak van a legszélesebb körű csomagtartó, bár teljes méretű tartalékhoz illeszkedik.
Az Audi egyensúlyba hozza a Mercedes és a túlságosan ideges BMW között, amely túlságosan távol van a sofőrtől: ritmikusan és simán, mint egy hangos pálya egy divatbemutatón vagy egy csendes háttér egy drága étteremben.
Az életkorral az ember kiegyensúlyozottabbá válik. Az adrenalinnak már nincs szükség ilyen mennyiségben, elegendő fényes érzelem van autó nélkül. Megbízhatóságot, alaposságot akarok. A techno és a rock hangja az autó kabinjában egyre kevésbé ad, utat adva a klasszikusoknak és a jazznek. De ez nem azt jelenti, hogy az egyik zenei irány rosszabb, mint a másik. Valamint az a tény, hogy az ifjúság jobb, mint az érettség

Tánc a jégen
Természetesen nem sikerült az összes kerekes autót csúszós bevonattal vezetni, és felmérjük, mennyire érdekes a maximális üzemmódban. MEGJEGYZÉSEK A ZR SERGEY VOSKRESENSKY szakértője.
A Honda jó és nagyon temperamentumos. Még a túl rövid és kemény medálok sem rontják engedelmességének örömét. Sajnos érdemes többet igényelni, a Honda All -Wheel Drive hirtelen összezavarodott, összetetté és kifejezhetetlenné vált. Az autó ezután hirtelen megcsúszja az első tengelyt, majd élesen bemutatja a hátul sodródásának hajlamát. Harcolhat ezzel, de nehéz kezelni.
Ki gondolta volna, hogy az amerikai végtelenség hosszú távú és hajlamos a vertikális swing felfüggesztésre, hirtelen annyira érzelminak bizonyult? Érdemes volt egy aktivitási gént beilleszteni az autóba, és meglepően érzékeny lett, azonnal reagálva a kormánykerék legkisebb mozgására, a gáz ... mint a BMW esetében, a végtelenség all -kerekes meghajtója élesen élesen él. A temperamentumos csúszdákban és csak a szilárd tekercsekben a sofőr aromája kissé lehűti.
Ha egyszer a BMW -be valós harci körülmények között, azonnal elfelejti a rövid és könnyen törött felfüggesztést, a hosszanti ruták szeszélyeit és az utak egyéb hibáit, a kürtérzékeny és informatív kormánykerék, egy rugós sebességváltó, motor, fékek. A hátsó kerekes meghajtó klasszikus akcentusai jól láthatók a kerekes meghajtó beállításaiban, amely könnyen, akár játékosan is a csúszásba, de az oldalsó csúszáson tökéletesen vezérelhető.
Mercedes-Benz: Mik a versenyek, mi csúsztat? Őrült vagy? A tiszteletképesség szimbóluma reagál a provokatív manővereinkre, nagyon eredeti, mindent húz, és meghúzza a biztonsági öveket. Mondjuk, hogy huligán leszel, hogy megfojtsa! Nos, komolyan, a Mercedes függönyök inertek és teljesen mentesek a huligánizmusról.
Nyilvánvaló, hogy az Audi Series S és Rs forró lovaglása. A szokásos A6 -ban mindez a stabilizáló rendszerek elektronikus lapja. És igaz! A test nagy érméi, amelyek hatalmas, a BMW és a végtelenség hátterében, a kormánykerék forgási szögei nem járulnak hozzá a csúszás ékszer -szabályozásához. Nem, az Audi lehetővé teszi, hogy érezze az összes kerekes meghajtó lehetőségét. Miután megfulladt, hagyhatja, hogy az autó rajongója azonnal megértse ezeket a gyakorlatokat.

Mikhail Gzovsky: Az üzleti osztályú autó kiválasztásakor a legtöbb vásárló számára domináns lesz a kényelem és a presztízs. De a fő tudományágak nem az egyetlen, mert az összes kerekes meghajtó modellt nemcsak a kényelmes, kényelmes mozgás céljából vásárolják meg
A Honda Legend egy jól ellenőrzött autó, kiváló All -Wheel Drive rendszerrel. De a feltétel nélküli pluszok ilyen osztályának szedánja nem elég.
Általános értékelés 7.9
+ Csodálatos, érthető kezelhetőség, kényelmes első ülések, kiváló minőségű kivitel.
- Középszerű simaság, a BORT elektronika zavaró irányítása, a lehetőségek kiválasztásának hiánya.
Az Infiniti M35 AWD egy váratlanul érzelmi autó, amely a sofőrnek a sport -ellenőrzési stílusra szorítja.
Általános értékelés 7.9
+ Jó simaság, emlékezetes belső tér, kényelmes mikroklíma -vezérlés, a hátsó ülés elektromos beállításai.
- Specifikus leszállás az utasszállító helyeken, ideges reakció a fojtószelep nyílására, egy szerény csomagtartó, a hátsó ülés elviselhetetlen hátulja, a kormánykerék rezgése.
BMW 530xi Egy igazi autó a jó utakhoz, és nem engedi, hogy pihenjen a kormánynál.
Általános értékelés 8.1
+ A sebességváltó törlése, a vezetőülés beállításainak nagysága, egy átalakítható csomagtartó.
- A medálok kicsi energiaintenzitása, a bomlás tendenciája, túlságosan idegi kormánykerék, a hátsó utasok számára szerény hely.
A Mercedes-Benz E350 4Matic tökéletes az orosz utakhoz, megbízható és nagy sebességgel előrejelző. A végső győzelem mögött szinte elegendő hely van.
Általános értékelés 8.4
+ Magas simaság, kiváló hangszigetelés, elfogadható motor, magabiztos viselkedés egy rossz úton, jó láthatóság.
- A kezelés nem kifinomult, a hátsó kanapé nem elég tágas.
Az Audi A6 Quattro egyensúlya a kényelem és a kontrollálhatóság között, valamint egy tágas belső tér és egy nagy csomagtartó itt egy győzelemrecept.
Általános értékelés 8.7
+ Magas sima, elfogadható motor, teljes méretű tartalék kerék.
- Nem a legcsendesebb motor, késleltesse a gép működését normál üzemmódban.