Test Drive Audi A6 2005 - 2008 szedán

Minden fotó Audi A6 2005 - 2008

Az élet sikeres volt

Legalábbis pénzügyi szempontból
Úgy tűnik számodra, hogy valóban sikerült. Bárki, aki képes annyi pénzt fizetni a kerekekért, egyértelműen nem az utolsó. És a gyártók, akik a lehető legnagyobb mértékben megpróbálják az elkényeztetett ügyfeleket kedvelni, nemcsak üzleti osztályt, hanem swing -autót is kínálnak nekik. Kínálják a tulajdonos státusának szimbólumát, amely szerint az ismerősök és idegenek, barátok és ellenségek, irigy emberek és (álom) kút -emberek azonosítanak.

Ki az
Audi A6
A tesztelt autó ára 71 000 USD
Max. Teljesítmény 218 l. val vel. 6300 térfogat/perc
Max. sebesség 240 km/h
Gyorsulás 0100 km/h 7,9 s
Lexus GS300
A tesztelt autó ára 65 USD 900
Max. Teljesítmény 245 liter. val vel. 6200 Vol./min
Max. sebesség 240 km/h
Gyorsulás 0100 km/h 6 s
Mercedes-Benz E350 4Matic
A tesztelt autó ára D71 500
Max. Teljesítmény 272 l. val vel. 6000 térfogat/perc
Max. sebesség 250 km/h
Gyorsulás 0100 km/h 7,1 s

ERGONÓMIA
Mindhárom itt közvetlen és összeegyeztethetetlen versenytársak. Igaz, hogy a legújabb Lexus GS300 hátsó meghajtóval rendelkezik, és a Mercedes-Benz E350 hasonló elrendezésének apológusa egy négykerék-meghajtó 4Matic-ban érkezett bennünk. Igen, és az itt található motor új, 300 köbméter több, mint az előző 3,5 liter. Nos, a szilárd Audi A6 esetében egy ismerősebb lehetőség a Quattro. És emellett az itt álló három liter motor az előző modellből származik, és lényegesen alacsonyabb szintű a lovak versenytársaival szemben, és ennek megfelelően a dinamika. Az állítólag túl gyengéd FSI -injekcióval rendelkező 3,2 literből álló erősebb (37 liter) más piacokra más piacokra állítják.

Felmászol az A6 -ba, és az első érzés: otthon vagyok! Audi megbocsátok még a lapos külső tollakat is, amikor mindenki már a természetes tapadás alatt váltott tollakra. És azzal, hogy milyen hangzik az alacsony mell oszcillációs taps ajtóin. A kabinban évek óta a megszerzett stílus egyszerű, ismerős és szinte tökéletes formákká és arányokká kristályosodott. A hátsó-lövöldözős kemény háromszög segít abban, hogy úgy érezze magát, mint az autó részét. Kényelmes számomra, hogy az oszlopot messze magam fölé húzzam (én is jól illeszkedtem magam mögött), majd a bal láb egyértelműen a jobb szögben található széles támaszplatformon van. A műanyag hagyományosan drága, és érintve, hogy kellemesebben megérintse, mint a többi bőr. A színek kombinációja és a hallható bél textúrái szintén kifogástalanok. De ha a felülvizsgálat rosszabb, mint a dimenziók (a háromban a legnagyobb), itt a parkolási érzékelőkkel kitalálják, az egyszerű intuíció nem segít. És teljesen ideges vagyok az algoritmus az MMI kerek fogantyújának munkájához. Valószínűleg egy hónapon belül megszokom, de néhány napig harmadik alkalommal veszem az autót, és minden telepítés lenyűgöző utazásra vezet fel a vad menü vadon élő vadon élő útján. Nem akarom, hogy sokáig elvonja az utat, és várom, hogy a Red Light beállítsa az éghajlati rendszer kívánt módját, vagy konfigurálja a vevő hangját.

A Toyotovites következő keresése nem ment olyan messzire, hogy az új Lexust ismét teljesen újvá tegyék. Stílusa többé -kevésbé támogatott, de egy még nagyobb ázsiai tekercset nem lehet felidézni. Másrészt, a GS klaszter nem kichevaya, hanem nemes-explozív. Az itt található szalon műanyagának inkább egy fa, különösen egy csúszós fa tetszett a kormányfelvonon. A nyeregek nem rosszabbak, mint az avdotikusok, és a belső tisztítás a nyári melegben rájuk való mozgást általában csodálatos. A Lexus szalon tágassága sokkal kisebb, mint a versenytársaké. A mennyezet a fején az összes versenyzőt, a második sorban szorosan és a lábak, különösen a lábak. Nincs hátsó áttekintés (aerodinamika, tervezés), és más irányokban nagyon tisztességes. A kormánykerék bal oldalán, a torpedónál van egy behúzható panel, amelyen egy tucat kis gomb zsúfolt: tükrök, tartály, csomagtartó stb. Nem túlterheltek úgy, hogy úgy mondjam. De fájdalmasan szorosan kombináltak, a nők ujjai alatt folyamatosan rosszul piszkálsz. A motort itt a gomb indítja el (a kulcs a zsebében fekszik), de csendesen működik, hogy elindult -e vagy sem. Ezért néha újra és hosszabb ideig meg kell nyomnia ezt a gombot. De az A6 -on a kulcs rövid fordulata, és az indító tudja, mennyire kell forognia a kezdéshez!

A Mercedes bélje egy hangulatos klasszikus. De unalom nélkül, a folyamatos fekete belső homály ellenére. Igaz, hogy a képzelet és a memória könnyű, vidámabb lehetőségeket vonz nekem a szürke, bézs végrehajtáshoz. Az itt található székek, a hagyomány szerint, nem olyan gesztusok, és az oldalsó támogatás nem annyira szorongatják őket. Az E-osztály átlagos tulajdonosa nyilvánvalóan az A6 és a GS300 legnagyobb tulajdonosa. Beleértve a magasságot is. A észrevehető hatály itt mindenhol megtalálható: a feje fölött, hátulról, sőt az ötödik versenyző számára is. És az ajtók szélesebbek, mint mindenki. A hátborzongató minőségű bőr, a szinte műbőr fő panasza nem díszíti az autót, és háromszor olcsóbb. De valószínűleg ezrek ezer kilométer nem fog gyakorlatilag. A második hátrány: Az akusztikus kényelem, amelyet a versenytársak itt nem említenek. Természetesen a tétlen sokkok és szimatolások esetén is a riválisokhoz viszonyítva. De a legjobb láthatóság és a dimenziók érzése nem félénk, vagy még inkább, különben miért csatolta a látványt?
DINAMIKA
Ki állítja, hogy a 33,5 liter motoros modern üzleti osztályú autóknak nemcsak kényelmesnek, hanem gyorsnak kell lenniük. Vagy még mindig gyors a kötelező kényelemmel? Sőt, a tiszta gyorsulási számok két modellnél egybeesett száz egybeesnek. És még a leglassabb A6 is felgyorsul, mivel egy négyzet alakú gépnek kell lennie, négy gyűrűvel egy rácson, harapjon az összes kerekkel az aszfaltba. És a gyorsulás során a vezető nem kevesebb részét veszi igénybe, mint az energiaegység és a sebességváltó minden forgó és dörzsölő eleme. Még mélyebb tapintható és vestibularis érzéseket is megkönnyít a kormánykerék-szirmok a kommunista párt váltásának. Rövid mozgás önmagára és az azonnali, de a doboz sima horonyjára. Egyedül szeretném kezelni a programokat, és a sofőrnek tudatalatti társulása van a sportolókkal, ahol nem kevésbé függ tőled, mint a technológiától. A gátlás azonban nem okoz kényelmet, bár ez a teljes vállalati viselkedési stílus közvetlen folytatása. A lassítást megkülönbözteti az orrán lévő észrevehető guggolás és a legénység számára kiejtett túlterhelések.

GS300, szemben a sima válogatott gyorsulás Audi ideáljával. Egyrészt azt gondolod, hogyan távozik! És másrészt folyamatosan alábecsüli a valódi sebességet. Egy átmeneti gondolat, hogy mennyire könnyű százötvennek, még mindig nincs ideje kialakulni, és a szemek már rögzítik a Sebességmérő nyílját, amely körülbelül 200 körül csúszott Még egy közepes méretű vers. Merem azt mondani: ennek a Lexusnak a hangszerpajzsát az SC nagybetűvel írják, és ez meghaladja az összes ismert autó ugyanazokat a termékeit. De jobb egyszer látni. És a GS tulajdonosa megkapja ezt a boldog lehetőséget, hogy naponta és minden percben megcsodálja az eszközöket ... a rendkívül puha gyorsulás és a teljesen láthatatlan váltás hátterével szemben a fékek számomra kissé durvaak. Időnként, ha egy meglehetősen puha pedál részleges préselése volt, a Lexus szinte sürgősségi módban kezdett lelassulni, de a versenyek első napja után megszokta egy ilyen lakk sietést.

A Mercedes, a szilárd autó képével kapcsolatos jelenlegi sztereotípiákkal ellentétben, megütötte a rosszindulatú szokását. A gyorsító pedál könnyű érintése érzelmek viharát, forradalmak növekedését és lelkes átmenetet okoz az alsó lépéshez. És még akkor is, ha a padlóra csapsz, a gelding egy homályos és néha váratlan repülésbe szakad. Nem, nem hiába az E320 elődjéhez képest, és megszerezte a 48 (!) Lovát. Ők nem voltak elegendőek, hogy elegendő az autó ereje. Különösen hangsúlyozom egy kicsit összehasonlítható tapadási érzést, amikor a motor az alulról könnyen húzza a fordulatszámmérő nyílját az egész forradalmak tartományán. De érdemes egy kis csepp a gázba, mivel egy nehéz szedán lassul egy motorral. És ami szép, pontosan a következő programra megy, amikor akar. Sokkal inkább úgy érzi, hogy a sofőr, mint mások, és algoritmusa gyorsan alkalmazkodik a temperamentumához. Külön köszönet a nagyon hatékony fékmechanizmusoknak. Ha nem használja a mérőberendezéseket, hanem a peephole értékeléséhez, úgy tűnik számomra, hogy az E350 sokkal gyorsabban és hajlandó lesz a versenytársak számára, miközben megőrzi az árfolyamot és a hosszanti stabilitást.
Irányíthatóság
A jelenlegi A6 viselkedésben a jelenlegi A6 súlyosan különbözik az elődtől és az A4 fiatalabb nővére. Lágyabb és lenyűgözőbb lett, de a sofőr egy részét elvesztette. Könnyű kormánykerék, pamut felfüggesztés, esetleg az óceán mögött, de az Ingolstadt modellek sorozatának biztosan nem halad. Bár ha korábban nem mentél más Audi -ba, az nagyon jó. Az autó határozottan irányul, és szívesen belép az adott pályára, nagyrészt a teljes hajtás és az egységes súly miatt. És még csak nem is esik túl sokat a jelentős oldalsó gyorsításokkal. De amikor átadja a szabálytalanságokat, a felfüggesztés meglehetősen szívesen áttör. Ilyen ellentmondásos koktél. Az autó viszonylag magas elhelyezkedése az út felett is vigasztal.

А вот Лексус посадку имеет пониже и рискует проскрести своим днищем по какому-нибудь въезду в гараж или толстому лежачему постовому. Но в остальном это великолепный автомобиль, лидер теста. Чуткий руль вкупе с емкой, эластичной подвеской позволяют управлять буквально одним пальцем, но досконально контролировать маневр. В экстремальном прохождении поворота GS долго не срывается в занос, как будто держится за дорогу не только задней ведущей осью, а еще какими-то невидимыми силами. Да и потом уходит наружу поворота плавно и предсказуемо. А уж по обычным городским улицам идет как влитой, позволяя хозяину не слишком напрягаться на тему порой отвратительной окружающей действительности. А еще, там же в пробках и переулках сильно порадовал поразительный по крутизне угол поворота передних колес. Lexus вписывается в любую дырку, лишь бы по ширине прополз, ведь чаще всего не хватает именно радиуса поворота.

В последние годы Мерседес по стилю поведения на дороге буквально поменялся местами со своими главными оппонентами из Мюнхена. Звездатые мерсы стали мощными, точными и юркими. Ну, чисто конкретно. А бумера так старались уйти от бандитского имиджа, что создали целую бисексуальную плеяду. Е350 не исключение его подвеска жестка, руление грубовато и резко, усилитель умеренной силы, а оборот баранки на 360о выкручивает колеса на максимальный в сравнении с конкурентами угол. Даже при активной работе рулем ешка остается в плотном контакте с дорогой и придает хозяину уверенности в своих действиях. Да и ямы ему нипочем, главное ходу! Самый настоящий драйверскар, на который грех сажать наемного водителя.
РЕЗЮМЕ
Это тот редкий случай, когда победитель не выявляется слишком все трое различны. Наверное, как водитель, я бы предпочел Мercedes если не заглядывать в ценник. А если заглядывать поостерегся бы. Lexus определенно понравится тем, кто хочет покоя и достатка. А поклонники Audi вполне резонно возразят, что тевтонские стиль и дух выражены в А6 в полной мере, и с ними не поспоришь. Получилось несколько политкорректно, но, поверьте, я не лукавил.

А6 ВТОРАЯ модель после А8 W12, чье лицо украсила высокая решетка-трапеция. А дальше понеслось

Motor:
Рабочий объем 2976 см3,
Степень сжатия 10,5:1,
Max. Teljesítmény 218 l. val vel. при 6300 об./мин,
Max. момент 290 Нм при 3200 об./мин
Привод полный
Felfüggesztés
Передняя многорычажная
Задняя многорычажная
Коробка передач авт. 6-ступ.
Динамические характеристики
Максимальная скорость, км/ч 240
Разгон до 100 км/ч, с 8,1
Általános információ
Egy tömeges felszerelés./full, kg 1570/2150
Üzemanyag -fogyasztás (EPA): 7,2/13,9 liter/100 km
Üzemanyag -tartály térfogata: 80 L
A helyek száma 5

20 éves képzésre úgy tűnik, hogy az ingolstadt mesterei az ideálhoz hozták termékeiket. Mi a következő forradalom?

A könnyű használat segítségével van egy megjegyzés a flash fogantyúból. Furcsa, mert több régi A2 és T2 a természetes markolat alatt

Maximális térfogat: 546 cm3. Ismét tanulmányozza. A csomagtartó nem csak nagyszerű, hanem helyes is. Sík panelek, nincs kiálló rés, könnyen tisztítható rövid halom. Bravo! Hat ötpontos skálán

Ez az autó vezető szerepet játszik a fordulók magabiztos áthaladásában. Az egyetlen, egyébként, monotív!
Motor:
Munkaerő 2995 cm3,
Kompressziós fok 11.5: 1,
Max. Teljesítmény 245 liter. val vel. 6200 Vol./Min,
Max. 310 nm -es pillanat 3600 fordulat/perc/perc sebességgel
A hátsó meghajtó
Felfüggesztés
Передняя многорычажная
Задняя многорычажная
Коробка передач авт. 6-ступ.
Динамические характеристики
Максимальная скорость, км/ч 240
Gyorsulás 100 km/h -ig, 6 -tól
Általános információ
Egy tömeges felszerelés./full, kg 1655/2120
Üzemanyag -fogyasztás (EPA): 9,8 liter / 100 km
Üzemanyagtartály térfogata: 75 liter
A helyek száma 5

2005 -re Oroszország kvóta 500 autó. A jövőben jobban szétszóródhat, ha csak az olajáramlás

Lexus Trump kártya szerény ár. És 4000 dollárt is megtakaríthat a prémium verzió helyett az ügyvezető igazgató helyett

A keleti stílusú előlap gazdag, változatos, minőségi és változatos. Sok embernek tetszik

Maximális térfogat: 430 cm3. A leg szerényebb eredmény. De a meztelen számok mellett a betöltési folyamat zavarja a fedél rövid ásítását, amelyet a nagyon lejtős hátsó ablak korlátozott. Nos, a szépséghez áldozatok szükségesek

Az a tény, hogy az e-osztály hagyományosan a német taxikba veszi a Mercedes szinte legjobb reklámozását

Motor:
Munkaerő 3498 cm3,
Kompressziós fok 10.7: 1,
Max. Teljesítmény 272 l. val vel. 6000 térfogat/perc,
Max. 350 nm -es pillanat 2400 fordulat/perc/perc sebességgel
Привод полный
Felfüggesztés
Передняя многорычажная
Задняя многорычажная
Gearbox Aut. 5-teszt.
Динамические характеристики
Maximális sebesség, km/h 250
Gyorsulás 100 km/h -ig, 7,1 -től
Általános információ
Egy tömeges felszerelés./full, kg 1700/2300
Üzemanyag -fogyasztás (EPA): 10,4 liter / 100 km
Üzemanyagtartály térfogata: 65 liter
A helyek száma 5

Az E-osztály ára egy szerény 43 200 dollárral kezdődik, az E200K-ra egy kompresszor motorral 1,8. Gondolod, hogy készítsen -e egyszerűbb verziót?

Ugyanazon fekete gombok tömege nem javítja a szalon térbeli tájolását. De a műszeres pajzs könnyű és hihetetlenül informatív

Ez a Mercedes, akárcsak az Audi A6, evolúciós lett. Figyelembe véve a retrospektívat, a következő eshkának forradalmian újnak kell lennie

Maximális térfogat: 540 cm3. Elég szilárd eredmény. De a kép kissé elrontja a nyílás nyílását a nyílás alján. A hagyományos Mercedes szakállú hátsó lámpák hibáztatnak. De a fogyasztó nem könnyebb ebből
HOGYAN NÉZNEK KI
Nikita Rozanov
Audi A6.

Az 1997. prototípus első show -ja. A 2004. új verziója. A tervezés Walter de Silva vezette.
Lexus GS 300.

Az 1998. évi első show. A 2005 -ös új verzió a Georgetto Jujaro vezetése alatt álló terv volt.
Mercedes E.

Az 1984 -es első show a 2003. évi új verzió volt. A tervezés Peter Pfainer vezetése alatt.

KÍVÜL
Milyen neveket! De Silva, Jujaro, Pfaifer a kerekeken lévő szobrok ma versenyeznek a legjobb címért. De az egyik és a legjobb nem lesz. A tervezés és a stílus professzionalizmusának szintje szerint egyetlen csapat, amely több mint egy tucat éve tartja a felső középosztály határt, amely mögött az ésszerű elégség és a luxusautók végtelen kiterjedései megkezdődnek. Természetesen szedánok, és természetesen egy időben felismerik őket az arcból, és lehetetlen összekeverni márkáikat egy képen vagy az expresszivitásban, akár nappal, akár éjjel. Ezt az ingatlant a német pár radiátorainak arcainak és a Jujaro -ból származó Lexus arcának harmóniájának történelmi rácsjai biztosítják. A sziluettek meglepően sokrétűek mind a tető vázlatában, mind a külön részletekben. Például nézd meg, mennyire változatosak és eredetiek a harmadik oldalsó ablak utolsó soráról. Az egyéniség és az elismerés hátterében a hátsó lámpák jól vannak tartva, ami ebben a képességben nem rosszabb, mint a legendás márkás embléma. Elképesztő, hogy még a viszonylag fiatal Lexus márka sem alacsonyabb ebben az összehasonlításban.
BELÜL
Itt a csoportban lévő határbüntetések erősebbek. Sőt, a teszt szinte minden résztvevője gyakorlatilag másolja törzseik építészetét a luxusosztályból. De elegánsabban csinálják. A műszerpanelek építészete hagyományosan csak a Mercedesben és annak állandó ellenfele, Lexusban. Az Audi kidolgozza a márka sportkarizmáját, és kompozíciót épít a sofőr helyének akcentusára. Az osztály hagyományaitól kezdve egy szilárd négyes kormánykerék használatához, a japánok kivételével, természetesen senki sem vonul vissza. És ez annál is érthetetlen, mert a sport stílusú japán alkalmazási autó stílusa, kivéve ezt a részletet, nem.
РЕЗЮМЕ
Az első impulzus ezen a helyen az ellipszis elhelyezéséhez, mivel ezúttal a stílusválasztás szubjektívebb, mint valaha, és valószínűleg a kép, az érzelmek és a márka függősége határozza meg. Ezért kilégzik, és válassza ki, amit szeret. Az Audi Design -t választanám. Vagy nem, Lexus ... nem, Audi vagy még mindig Lexus? Állj meg. De mi van a Mercedes -szel?

TETSZETT

Audi A6 quattro