Test Drive Audi A6 2005 - 2008 szedán

Ötcsoport paloták

Sarai egy palota (török.)
Egyes számú eredeti példány mindig ki akarja emelkedni az általános áramlásból. De hogyan?! Végül is, ha egy elképzelhetetlenül kicsi sorozatot és színt vásárol magának, vegye ki a szemét, akkor kockáztatja, hogy kézzelfogható problémák merülnek fel a szolgáltatással és a további eladással. De mi van, ha az univerzális test lehetővé tenné, hogy kijuthasson a tömeg felett anélkül, hogy a legfontosabb dolog elvesztené?
Ki az
Audi A6 avant quattro
A tesztelt autó ára 106 USD 269
Max. Teljesítmény 335 liter. val vel. 6600 térfogat/perc
Max. sebesség 250 km/h
Gyorsulás 0100 km/h 6,2 s
 
BMW 525 XI Touring
Az alapkonfiguráció ára 64 USD 300
Max. Teljesítmény 218 l. val vel. 6500 térfogat/perc
Max. Sebesség 228 km/h
Gyorsulás 0100 km/h 8,6 s
 
Chrysler 300c
A tesztelt autó ára D49 500
Max. Teljesítmény 253 liter. val vel. 6400 térfogat/perc
Max. sebesség 220 km/h
Gyorsulás 0100 km/h 9,2 s
 
Audi A6 avant quattro
Motor: Munkaerő 4163 cm3,
kompressziós fok 11: 1,
max. Teljesítmény 335 liter. val vel. 6000 térfogat/perc,
max. 420 nm -es pillanat 3500 fordulat/perc/perc sebességgel
Üzemanyag -fogyasztás (EPA): 8.9/16.6
Üzemanyag -tartály térfogata: 80 L
   
A helyek száma 5
Az állandó meghajtó befejeződött
Felfüggesztés
Az elülső link
A hátul multi -összeköttetés
Gearbox Aut. 6.
Dinamikus tulajdonságok
Maximális sebesség, km/h 250
 
Gyorsulás 100 km/h -ig, 6,2 -től
Általános információ
A berendezés tömege ./full, kg 1805/2435
Maximális mennyiség: 565/1660 L. Az Avant hagyományosan a poggyászrekesz ésszerű elrendezést kínál sík padlóval, kerék résekkel és alacsony rakodási magasságokkal
Szedán A6
könnyen összetéveszthető más Audi -val. Az A6 Avant sokkal megkülönböztetőbb
Felülvizsgálat
Az A6 Avant sokkal jobb, mint mindkét versenytárs
Bázissal
elülső kerekes meghajtó, még a Quattro verzióban is, egy nehéz háttér egyensúlyba hozza az autót egy kanyarban
 
A sziluett által kidolgozott évek szerint az Audi -nak fejlettnek kell lennie
Az A6 -ban ülsz, és úgy érzi, mint minden a helyén otthon
 
BMW 525 XI Touring
Motor: Munkaerő 2497 cm3,
kompressziós fok 11: 1,
max. Teljesítmény 218 l. val vel. 6500 térfogat/perc,
max. 250 nm -es pillanat 2750 fordulat/perc/perc sebességgel
Üzemanyag -fogyasztás (EPA): 7,9/14,7 liter/100 km
Üzemanyagtartály térfogata: 70 L
   
A helyek száma 5
Az állandó meghajtó befejeződött
Felfüggesztés
Elülső első Macpherson
A hátul multi -összeköttetés
Gearbox Aut. 6.
Dinamikus tulajdonságok
Maximális sebesség, km/h 228
Gyorsulás 100 km/h -ig, 8,6 -tól
Általános információ
A felszerelés tömege/teljes, KG 1560/2160
Maximális mennyiség: 500/1560 L. A teljesen kényelmes és kényelmes poggyászrekesznek még mindig van egy kis küszöbértéke. De a függönynek, amely a fedél felemelésekor hasznos összecsukható, van egy megjegyzés vissza, nem megy! Manuálisan kell húznia, és ezek már két művelet, ahelyett
 
A szalonban nincs semmi a szemhez ragaszkodni, de a kivitel minősége gyönyörű
A hátul hátulján csak a turnéhoz hasonlít az elődök
 
Ha nem tudod
hogy a kiságy alatt csak 2,5 liter van, azt gondoltam volna, hogy legalább három
BMW GRYGAZYLYA
Ugyanazon pocsolyákon utazva piszkos lesz, mint mások

Chrysler 300c
Motor: Munkaerő 3518 cm3,
kompressziós fok 9.9: 1,
max. Teljesítmény 253 liter. val vel. 6400 térfogat/perc,
max. 340 nm -es pillanat 3900 térfogat/perc
Üzemanyag -fogyasztás (EPA): 8,8/17,1 liter/100 km
Üzemanyagtartály térfogata: 68
   
A helyek száma 5
Az állandó meghajtó befejeződött
Felfüggesztés
Az elülső két nyáradt
A hátul multi -összeköttetés
Gearbox Aut. 5-teszt.
Dinamikus tulajdonságok
Maximális sebesség, km/h 220
Gyorsulás 100 km/h -ig, 9,2 -től
Általános információ
Egy tömeges felszerelés ./full, kg 1900/2520
Maximális mennyiség: 630/1600. A leginkább kiemelt küszöb ellopja a csomagtartó ötöbőr -elrendezése során a legmegfelelőbb előnyeinek egy részét. Felzaklatja a terhelés jelentős magasságát is
 
Amerikai monumentalizmus
plusz európai minőségű, mínusz ár jó koktél
Isten látja
tévedhetek. De véleményem szerint az S300 dekorációs stílust kifogástalanul választották. Pontosan és tökéletesen megfelel a műfajnak
Chrysler 300c
az egyetlen a három állomáskocsik közül, amelyek csak az összes kerekes meghajtással történik
300c túra
nem jelent utilitarizmust a szedánnal összehasonlítva
 
A militari stílus agresszív lapos sziluettet foglal magában
Hatalmas kerekek és ragadozó száj azt mondja: szabadítsa fel az utat!

A legdrágább, legrangosabb, legkiválóbb állomáskocsik nem emelkednek az üzleti osztály fölé. De itt az ára minden ésszerű korlátozásra vonatkozik, és a Sarai -esszencia alig lop el presztízsükben. Éppen ellenkezőleg, az egyetemes luxus tulajdonosa az individualista címet állítja, és utal arra, hogy kiemelkedjen a felső középosztály egységes képviselőinek teljes tömegéből.
Az F -szegmensben lévő nagy német három, az állomáskocsikon kívül egy teljes készletet kínál egy öt ajtós avant/túratesttel. De ha a BMW 5 és az Audi A6 nemrégiben feltöltötte ezeket a rangokat, akkor a Mercedes W211, csak egy évvel idősebb, már felkészül az újratelepítésre. És a fiatalabb fúvóka Chrysler 300C -t valószínűleg játszik érte. Sőt, ez az összehasonlítást kevésbé banálissá teszi.
És hogy a sofőr megkapja a pénzének maximális örömét és biztonságát, mindhárom autó teljes kerekes hajtóeszközzel felszerelhető. Természetesen nem tudtuk megtagadni egy ilyen választást, bár csak ebben a konfigurációban sikerült megtalálnunk az opciókat.
Ha összehasonlítjuk a gépeket annyira eltérő energiával és motorokkal, nem lehet objektivitás. Az Audi itt vitathatatlan vezető. Ebben az összefüggésben az A6 Avant Quattro egy 3,2 liter motorral sokkal szerencsésebbnek tűnik. Mert 4.2 fújja le a helyet, mint egy rakéta. A holttestet hátulról kenik, de szándékosan hálás jelet ad, hogy az ülések alakja jobban kidolgozódik, mint a versenytársaké. Az ülés kivételesen helyes alakja ideális esetben eloszlatja a terhelést mind függőlegesen, mind hosszirányú vagy oldalsó túlterheléssel. Az ültetést választás szerint választhatjuk meg a valós tartomány korlátozása nélkül.
A Tiptronic egy referencia és észrevehetetlenül válogatás a programokon keresztül, és a komoly hangszigetelés nem teszi lehetővé, hogy pontosan rögzítse a motorhoz forduló motorhoz. Nem is tudom jól vagy rosszul ... a szerelmesek számára, már van egy gyors átviteli folyamatok (az automatikus sebességváltó kivételével) ergonómikus kormánykerék szirmok. Chick-Chick, jobb-bal, fel és le. Ta-AK, lelassítjuk a dobozt a csúcs előtt, majd azonnal egy éles forradalmat, és a programokat világosan és kényelmesen számoltuk meg.
Mi még tetszik minket az Avant -szal? Természetesen a kiváló láthatóság a lehető legnagyobb mértékben a nagy méretű univerzumok műfajának keretein belül van. Annak ellenére, hogy még akkor is, ha az áttekintést egyszerűen a tisztességes értelemben veszi, akkor még mindig sokkal jobb lesz, mint a versenytársak. Tehát, ha a BMW -ben ez csak alacsonynak tűnik számodra, és a szalonot sötétnek veszi, akkor a 300c -tól ebből a részből már valódi problémák vannak. Oké, hagyja, hogy a hátsó oldalsó ablakok tisztán szimbolikus céllal rendelkezzenek, és emellett ne kerülj be a szalon tükörbe, és még ha a fejét is megfordítja, nem fog menteni. De az ötödik ajtó impulzusa nem fordul, hogy egy teljes ledobás ablakot hívjon. És a felülvizsgálat alsó fele előtt a motorháztető elfoglalja, amely lenyűgöző képességgel hasonlít a csatahajó fedélzetére. Kényelmetlen, de szilárd, és az elülső széle jó látni.
A két fennmaradó autó dinamikájának összehasonlításakor mindkét másodperc előnyeit és a váltási sebességet a bajor állomás kocsijának kell megadni. Az 525xi -es 525xi nagyon gyorsan reagál a pedálra, amikor gépelés és visszaállításkor is. És úgy tűnik, hogy a BMW fékdinamikája a legjobb, ami az erősítőn kívül további ismeretlen erők segítenek lelassulni. Chrysler azonban éppen ellenkezőleg, kilép a várt fékpályáról. De itt mindent egyszerűen a német-amerikai autó, észrevehetően nehezebb magyaráz. A fizika törvényeit nem lehet megtéveszteni. De tisztességesen azt mondom, hogy a Chrysler fékeinek gyorsan. Hosszú ideig lelassul, de megfelelően és kiszámítható.
Név 300C lassú nyelv. Inkább impozáns. Egy nagy, gyönyörű autónál nem akarok rohanni, de kellemes az, hogy minden egyértelműen kiejtett és tökéletesen érezhető sebességváltót és a mozgásmargást egy szűk gyorsító pedál alatt érezzem. Mindezt egy királyi leszállás egészíti ki, mint egy trónon. Mindkét Chrysler magas elhelyezkedése az út felett van, és a kabinban lévő sofőr lehetővé teszi a szomszédos autókra.
Első pillantásra ennek a magas helyzetnek a kanyarban való romláshoz kell vezetnie. De nem, háromszázadik, hogy megváltoztassa, amelynek pályáját a kormánykeréknek elég el kell csavarnia, messze a felesleges tekercsektől. Egyrészt ennek oka a legnagyobb a kontextus (és valóban) szélességében. De ebben az esetben fel kellett áldoznom a kurzus simaságát is. A hosszú áramlású, energiaigényes felfüggesztés könnyen lenyeli a komoly lyukakat az autó gödrségén, a legnehezebb, a legnagyobb kerekek! De az összes kavicsot és a vékony aszfalt varratot kis sokkokkal továbbítják a testbe. Szégyen, de érthető.
Ebben az értelemben az A6 Avant a legjobb nyüzsgő a közúti dudorokból: szinte nem reagál az út minőségére, eltávolítva az elit lovasokat a környező valóság kifogásaiból. És a kormánykerék és a kerekek csatlakozása a legjobb informatív és zavaró, annak ellenére, hogy a kormánykerék könnyedén forog. Gáz alatt azonban Quattro emlékeztet az elsőkerék-meghajtó eredetére, és arra törekszik, hogy kiegyenesítse a pályát. Ugyanakkor az A6 ugyanakkor benyomást kelt az egész Szentháromság legszenvedélyesebbéből. Komplex manőverekkel és újjáépítéssel később kirakta a kerekeket.
De a hátsó kerekes meghajtó a torinói alapvető változatban, bizonyos erőfeszítések után lehetővé teszi, hogy egy ellenőrzött csúszásba futtassa magukat. Aztán egy nagy méretű nehéz Craisler nyerte a hagyományosan a BMW -t. A nehéz, de nem informatív Baemvech Tare nem adja meg az azonnali ábrázolást arról, hogy pontosan milyen szöget fordítanak a kerekek. És egy nagy, régi, 300C kormánykerék, éppen ellenkezőleg, nagyon érzékeny. Igen, és nulla 525 -nél, nem minden pusztán egyenes vonalban van, időről időre lopnia kell. Azonban a közúti félelmetesnek az egyértelműsége nem igényel ilyen gyakori megerősítést. Nyilvánvaló, hogy az oldalsó családi vonal mentén átadja, a Mercedes utolsó modelljeinek egyértelműsége az úton.
A Bavarz kisebb kellemetlenségei közül a pajzs fordulóinak fordulásainak alulértékelésének zöld nyílját folyamatosan blokkolják a kormánykerék pereme. És a hangkattintások alig hallhatók. És a szerkezetátalakítás során, így egy villogó fordulójelgel jár, amely a szomszédokat zavarja a patakban. Egy újabb 525. kényelmetlen a kormánykerék elfogása. Ezt nem könnyű szavakkal megfogalmazni, de amikor elkezdi gyorsan elforgatni a kormánykereket, a vízszintes keresztrúdok zavarják a kezek lehallgatását, minden tesztünk ezt megjegyezte.
Természetesen ezeknek az autóknak a négykerék -meghajtója egyáltalán nem jelenti az aszfalt kongresszusát. De még ebben a keretben is sok tipikus akadály van, például a járdák és a túlfeszültségek, amikor belépnek a garázsba. Itt van a vitathatatlan vezető Chrysler 300C. Magas, és a hosszú bázis és a szilárd túlnyúlás ellenére nem fog el küszöbértékekkel és hasával mindenféle utazó járdán. A BMW és az Audi azonban nagyon szelíd kezelést igényel velük valódi útviszonyok esetén.
Minél drágább autók, annál nehezebb a választás. Általános szabály, hogy mindenki előzetesen megtette, figyelembe véve a személyes, barátságos vagy reklámfejlesztéseket. De hogy megítéljük a jogunkat. Még akkor is, ha eldobja az A6 előnyét az literben, akkor határozottan azt állítja, hogy az első. Ha nem egyre, hanem az árra. Ez egy gép azok számára, akik egyáltalán nem nézik meg az árcédulákat. De a 300C állomás kocsi alapvetően elégedett az ár/minőségi mutatóval. Plusz stílus! Nos, az 525xi -es szurkolóknak nem kell agitálni sem az ellenük, sem ellenük, és így tudják, melyik autó a legmenőbb.
 
HOGYAN NÉZNEK KI
Nikita Rozanov
Audi A6 avant
Az első vetítés 2004 őszén
Walter de Silva tervezőigazgatója.
BMW 525 XI Touring
Első show 2004 tavasz
Adrian Van Hoydonk tervezési igazgatója.
Chrysler 300c
Az első show 2004
Trevor Creed tervezőigazgatója
(Trevor Creed).
KÍVÜL
A Szentháromságra nézve elmondhatom, hogy ezek az autók azoknak az embereknek, akiknek három dolguk van: pénz, hol lovagolhat és mit kell hordozni. Az elsőt nagyrészt a rangos márkák kifogástalan heraldikája: a radiátorok kanonikus rácsjai, a fényszórók jellegzetes nézete, a formák és a részletek szilárdsága. Természetesen a teszt résztvevőinek egyike sem nem zavarható meg. Az Audi védett a sztereotípiáktól a formatervezésben, hatalmas dekoratív bélés pajzsmal, négy középső gyűrűvel, úgy tűnik, hogy a BMW szimatol, mielőtt a szél egy egyedi orrlyukkal vadászik, és Chrysler büszkén mutatja be nem kevésbé történelmi madarak rudait. A kérdésre: hová kell menni? Mindhárom magabiztosan kijelenti: messze. Az ilyen útvonalakra a hatalmas kerekek, egy hosszú tengelytáv és egy jelentős hasznos hangerő, amely a tulajdonosok számára olyan gyakorlati testet biztosít, mint például az állomáskocsi. Ugyanakkor nem szabad megtéveszteni itt, mert az autóra nézve azonnal világossá válik, hogy a palántákkal vagy hűtőszekrényekkel rendelkező dobozok szállítása érdekében egy gazellát kell felvenni. A hűtőszekrényeket azonban most az interneten keresztül történő kézbesítéssel rendelik, egy pár kutyát ugyanabban az autóban rögzíthet, elmehet a családjával egy vidéki klubba vagy egy nagyapához (de nem a faluban!) Kilométer kétszáz és Ötvenhesé. Az egyetlen dolog, amelyhez kiváló út szükséges, ahol a 2-kompassza teste és a teljes felület aerodinamikai beállítása a farkához fog működni. Ennek érdekében a poggyász -rokonok csak az Audi -on érhetők el, és ott telepíthet egy pár kerékpárt, azonban ez nem kötelező.
BELÜL
Естественно, что здесь все настроено на длительную и комфортную поездку. От этого роскошь отделки и материалов выглядит не самоцелью, а необходимым дополнением к назначению. Но американский автомобиль демонстрирует несколько прямолинейный подход характерную для прежнего классического дизайна разбивку на светлый низ темный верх. Его европейские соперники делают все то же, но с затеей и более изящно. Дизайнеры Audi, например, сохранив ту же композицию панели, выстраивают ее компоненты вокруг водителя, чем еще раз подчеркивают сложившуюся харизму марки. Команда Бэнгла традиционно ниспровергает устои и правила и старается сделать все наоборот. Доминанта горизонтали простреливает интерьер по ширине, отчего центральная консоль выглядит чудаковатой подпоркой, но остается в стиле всего интерьера, который хотя и кажется дробным, объединен заботливым отношением к каждой детали. Скажи, какой у тебя руль, и я скажу, кто ты это про них. Тяжелый, четырехспицевый с четырьмя видами отделки (кожа, серебро, черепаховый панцирь и позолота эмблемы) у эпатажного американца, функциональный и ладный с тонким серебристым контуром геральдического щита на центральной подушке у интеллигента Audi, а единственно спортивно-трехспицевый, конечно же, у BMW.
РЕЗЮМЕ
О предназначении стиля и дизайна этих автомобилей сказано все, а выбор дело вкуса и убедительного ответа на вопросы что и куда возить.

AUDI A6 Avant quattro
Колесная база, мм 2843
Длина, мм 4933
Ширина, мм 1855
Высота, мм 1463
Clearance, mm 140
В этой машине идеально почти все. Кроме плоских ручек дверей. Ау! Конкуренты давно делают их под естественный хват
Размер дверных проемов и место в салоне доросли до уровня А8. Отличий и вправду уже немного для А6 почетно. А для авоськи?
Все-таки спидометр органичнее смотрится на щитке справа! Да и остальные приборы и пиктограммы читаются идеально
Хороший диван. Но немного гладкий. Зато втроем ничего не мешает
Наилучшие передние сидушки у Ауди. Здесь оптимальное распределение веса

BMW 525 XI Touring
Колесная база, мм 2890
Длина, мм 4840
Ширина, мм 1845
Высота, мм 1470
Клиренс, мм 120
Именно в случае BMW кузов универсал утяжеляет силуэт. А формам не хватает единой доминанты
Кресла тут облегают фигуру плотно до навязчивости. Посадка за рулем плотная, уверенная
В щитке приборов два доминантных циферблата совсем вытеснили мелочь на обочину. А температура двигателя и вовсе зашита в мелких светодиодах
Az ülés kényelmes, de az ajtók kinyitása kellemetlen. A belső kezek fordított szögben helyezkednek el, nagymértékben meg kell hajolnod a kezed
Sajnos a fejtámla nagyon szorosan bosszantja a mellkasát. Még a leginkább hajlított formában is

Chrysler 300c
Kerék alapja, mm 3048
Hossz, mm 4999
Szélesség, MM 1882
Magasság, mm 1483
Clearance, mm 132
Igen, mondják az igazságot, a 300C turné körvonalai emlékeztetnek minket valamire.
Eh, itt a tetőn egy torony torony a lövöldözéshez!
A kabinban lévő hely minden irányban van. És a sofőrnek további fokú szabadsággal állítható pedálcsomópontja van
Mindenki ismeri a fehér eszközöket olvashatóbbá. Igen, még olyan világos digitalizálással is, mint a Chrysler
Itt biztonságosan hordozhat egy főnököt anélkül, hogy félne őt. Bár elvileg három főnök lehetséges. Tetszik nekik
Az elülső karosszékről egy kanyarban úgy csúsznak, mintha domborúak lennének
 
Szöveg Vladimir Smirnov
Fotó: Leonid nagyapja
 

Forrás: Autók