Test Drive Audi A6 2005 - 2008 szedán

A6 Avant

Az Audi A6 család régóta látta az Avant Station kocsi feltöltését
Az E osztályú modern autók szinte nem különböznek a képviselőtől, kivéve a szerényebb méretet. De egy autó üzleti osztályban van egy olyan kocsik szektor, amely ötvözi a gyakorlati és a luxust is. Már nem valószínű, hogy alkalmasak a kerti telek vagy a hűtőszekrények elsajátításához szükséges készlet szállítására, de több táska a golfhoz vagy a kedvenc bántalmazásukhoz kiválóan érzi magát. Az Audi A6 Avant egy kísérlet a poggyászrekesz és a Velor és a kerékpár sétáinak képességének kombinálására, és nem fél attól, hogy elrontja a drága befejező anyagokat. De először figyelünk egy új autó megjelenésére, amelynek története a múlt század 70 -es éveiben gyökerezik.
 
Az egykeretű hűtőrács már a márka imázsának integrált részévé vált, mint a híres négy gyűrű, és természetesen ez az autó kialakításának fő eleme, amely egyébként nem különbözik a szedán arcától. A fő változások befolyásolták a profilt és természetesen az autó hátulját. A hiábavaló tervezők megkapják a fizetését: az autó elegáns és szigorú, és profilja még kissé hasonlít egy nagy rekesz körvonalaira. A poggyászregséget maximális pontossággal varrták az autó testéhez, mivel a művészek tökéletesen megértették, hogy a tervek kifejezésében a túlzott bátorság nemkívánatos következményeket okozhat. Úgy tűnik, hogy az Avant nem a szedán testéből származó test, hanem a tiszta lapból készült autó. A nagy állomás hátulján a kocsi kissé olyan, mint az A4 állomáskocsi, különösen a hátsó lámpák alakja, de természetesen mind az autó, mind a hátsó világítóberendezés mérete sokkal nagyobb. A világítóberendezések bélében a LED-ek első innovációja, amelyek részmunkaidőben dolgoznak, szintén elrejtik az általános fények és a stop-jelek. A takarmány sötétségében az A6 Avant nagyon lenyűgözőnek tűnik, köszönhetően az éjszaka pislogó kis vörös fények rossz téglalapjainak.
Kiváló fokok, amikor az Audi szalon befejező anyagok minőségéről beszélnek, szintén jó hagyománymá váltak, különösen, ha drága verziókra vonatkozik. És az Avant sem kivétel. Ezúttal egy exkluzív autó esett a kezünkbe, ami azt jelenti, hogy nem csak az ülések és az ajtópanelek, hanem a készülék kombinációinak szemüvegét is vastag, bézs bőrrel díszítik, nagy öltésekkel. Természetesen nem voltak elegáns fa betétek, amelyek kiegészítették a már fényűző szalonot.
 
Az ergonómiával az Audi rendben van. Jól olvasható eszközök, a szerszámkészlet kényelmes elhelyezkedése és -mint egy drága autó, nagy számú elektromos meghajtó. Az első ülések meglehetősen egyértelműen utalnak a sportorientációra, és egyértelműen hasonlítanak az előző módosítás RS verzióinak székeire. Az ülés nagyon kényelmes: van egy állítható ágyéki hátul és oldalsó támogatás, valamint erre a csípőhosszra állítható ezred. A szalon fogalma olyan, hogy minden utasnak egyedi élőhelye van, mintha egy versenyautó monokoque -ban lenne. Sőt, ez vonatkozik a hátsó utasokra is, amelyek kényelmét egy kényelmes kanapé és aranyos csecsebecsék biztosítják az ablakon vagy a fűtőkészüléken lévő függönyök formájában. De ne felejtsük el, hogy megismerkedünk az állomás kocsijával, és ezért kinyitjuk a csomagtartót.
 
Az avant csomagtartó opcionális elektromos meghajtóval van felszerelve, amelyet már nem játéknak tekintnek, hanem tisztán funkcionális dolgként. Kinyit az ajtó a távirányítótól, és a vezető beállíthatja a nyílás szögét a gomb megnyomásával. Ez nagyon kényelmes, ha alacsony garázsod van, és nincs pénz az autó időszakos színezésére a családi költségvetésben. Belül a poggyászrekesz sűrű vékony anyaggal készül, és egy gondolatból, hogy a palántákkal és a canistákkal rendelkező dobozok itt fekszenek, a libabumpok áthaladnak a testben. Két sínek van a csomagtartó padlóján, amellyel a rekesz zónákra osztható. Az útmutatók szerint egy alumínium partíció, amelyet még átlósan is elhelyeznek, mozoghat. Így a csomagtartó egyik felében a táskákat a szupermarketből, a másikban valami másban szállíthatja, és nem kell attól tartania, hogy a táskák esnek, és tartalmát a rekesz egész területén kell összegyűjteni. Egy nagy háló a rakomány rögzítésére is szolgál, és a bőröndöket és a nagy poggyászokat egy speciális öv segítségével rögzítik a falakhoz. Ezen a készleten kívül vásárolhat egy műanyag dobozt, amely a hátsó ülés hátuljára fordítható, és hozzáférése csak egy nyíláson keresztül nyitva áll. Egyfajta improvizált széf.
 
A csomagtartó szőnyege két oldalú: a gumiszerűsítés hátulján, és olyan hajtóval is van felszerelve, amely a lökhárítóhoz ereszkedik le. Most nem félhet a drága kárpitozástól. Ezenkívül a padlón, a pótkerék helyett, van egy kis rés, ahogy a fejlesztők mondják, a piszkos cipőhöz. És ráadásul egy rögzítőelemkészletet kínálnak, amellyel két kerékpár szállítható az avant szalonban. A hátsó ülés természetesen egyenlőtlen arányban alakul ki.
 
Mozgás az űrben
A Spanyol Tarragona közelében lévő teszt útvonalon autóval mentünk, amely egy erős, 4,2 literes V8 V8 motorral felszerelt, 335 lóerővel. Egy 6 sávos tiptronikus automatikus gép működik vele, és a quattro teljes meghajtású átvitele ugyanolyan integrált elemnek tűnik ennek az autónak, mint a 18 hüvelykes kerekek. A motor, amint azt státus szerint illeszti, a motorháztető alatti tilalmak, a 150 km -es pályák és a hegyi utak előtt. Még mindig ki kell kapcsolni az elektromechanikus kéziféket és elmenni!
 
A 4,2 liter térfogatú motor, amelynek teljes ereje és hatalmas fonási pillanat, nagyon intelligensen felgyorsítja az autót: nincs éles mozgás, nincs ideges reakció a gázpedál megnyomásához. Itt minden más különbözik: valahol a motorháztető alatt egy alacsony frekvenciájú zümmögés növekszik, és az ablakon kívüli képek gyorsabban kezdenek változni, de ugyanakkor a kabinban ülő személyek nem érzik magukat túlterheléseket, amelyek az irodákra jellemzőek, amelyek literával rendelkeznek S a modell nevében. Csak akkor, ha a jobbra utazó autók egy multi -colored szalaggá alakulnak, kezdje megérteni, hogy a sebességkorlátozás már megduplázódik. Ez egy nagy síkban való repülésre hasonlít: úgy tűnik, hogy nem olyan gyorsan repülünk, de valójában a sebesség már tisztességes. Minden a kényelem érdekében! A kormánykerékre adott reakciók szintén messze vannak a sporttól, hanem meglehetősen nagy minőségű körutazástól, azaz nem kell várni az éles válaszra, hogy elfordítsák a kormánykereket, de a kormánykerék nem átfedésben van a pamutral.
 
Az autónk felfüggesztése megegyezik azzal, mint az A6 szedán opciójának beállítása. Négy üzemeltetési módja van: feltételesen sport, kényelmes, automatikus és üzemmód, amelyben a gép 15 mm -rel emelkedik vezetéshez, például egy földút mentén. Nem volt lehetőségünk az utolsó mód feltárására az út tulajdonságai miatt. Dinamikus üzemmódban a hézag 15 mm -rel csökken, a tömegközéppont csökken, és a nagy sebességű kontrollálhatóság javul. Igaz, hogy ennek kifizetése teljes információ a szalonba továbbított közúti szabálytalanságokról. Kényelmes módban minden pontosan az ellenkezője történik, amely puha és fáradhatatlan, ami nagyon alkalmas hosszú sebességgel hosszú utakhoz. Automatikus módban a számítógép kiválasztja a felfüggesztés elvét. Ha több mint 120 km/h sebességgel halad, az autót dinamikus üzemmódba helyezik, és kevesebb, mint 70 km/h sebességgel emelkedik a szett 15 mm -re, és kényelmessé válik. A felfüggesztési módokkal végzett összes manipulációt az MMI rendszervezérlő egységből készítik, amely a vállalat korábbi új termékeiből ismert.
 
A német mérnökök nem hagyták figyelmen kívül a biztonság mindkét aspektusát, és az egyik legérdekesebb innováció e tekintetben olyan eszköznek tekinthető, amely szabályozza a pótkocsi stabilitását. Az ESP algoritmusnak számos változása van, és ha a pótkocsi elindul az út mentén, akkor a rendszer külön -külön érinti az autó négy kerékét, lelassítva az utat.
A végső
Az új autó értékesítésének kezdete az év II. Negyedére várható, és a teszt idején semmi sem tudott az árakról, bár egyértelmű, hogy az új autó drágább lenne, mint az előd. Ugyanaz a motorok és sebességváltó lesz elérhető az állomáskocsi számára, mint a szedánhoz.
Reméljük, hogy piacunkon a modell megjelenése újraéleszti a prémium egyetemes szektorot. Természetesen nem valószínű, hogy túl drága és fényűző háztartási táskákként használják őket. De a lélekért
Néhány műszaki tulajdonság Audi A6 Avant 4.2 quattro
(A gyártói adatok)
Méretek, mm 4933x1855x1463
Alap, mm 2843
Elülső/mögött, mm 1612/1618
A forduló átmérője, m 11.9
A motor benzin v6 40 szelep típusa
Munkaerő, köbméter. CM 4136
Max. Power, L.S./RPM 335/6600
Max. pillanat, NM/RPM 420/3500
A sebességváltó automatikus 6 sávú
Gumiabroncsok 225/50 R17
Max. sebesség, km/h 250*
Gyorsítási idő 0-100 km, 6,2-rel
Üzemanyag -fogyasztás (EU), L/100 km 16,6/8,9/11,7
Tartálymennyiség, l 80
* Az elektronika korlátozva.
Maxim Rakitin
A szerző fotója
és a gyártó cégek
 
 
 

Forrás: Avtopanorama magazin