Test Drive Audi A6 2005 - 2008 szedán

Sok Audi

Nyilvánvalóan behangoltam, hogy a közúti tudományágakban az Alload -ot egy leütésre küldték, és a hat minden hibáját megjavítja, bár nem tőkét. Amint ez megtörténik, egy meglepetés készült nekem. Milyen leütés! Kiderült, hogy az Allroad igazi sportoló!


Ezt a 4,2 literes V8 motort elsősorban az Allod modellel társítják, amelyen több mint száz kilométert kellett vezetnem. Még mindig lenyűgözöm a gép temperamentuma, szédítő indulása, éhes motorja és utasvezérlése. A bizalom és a tisztelet az, ami az Audi Allroad 4.2.

 

Új hat, ugyanazon motor új verziója 335 ló! Biztosan valami! És az ékesszóló hat számjegy ára valuta egyenértékben. Többfokozatú tiptronika, minden kerekes meghajtó, minden teljes villamossága és a multifunkcionális MMI interfész teljes joystickja a Baemveshm Idrive -re adott válasz. Csak a kommunikációban csak egyszerűbb és támadott. És a kijelző egyértelműbb. TV -ként működik, amely azonban a mi körülményeinkben haszontalan, némi beavatkozást mutat.

 

Minden gyönyörű és szilárd. Design, bőr, fa alumínium vágással. És a gombok, gombok, az egyik gombos gombok, a motor elindul, a másik elakad. Kivéve, ha természetesen lustaság egy kulcsgal. Szerencsére az egész gazdaság megértése nem igényel Einstein intelligenciát. Néhány percig, és te, mint egy igazi DJ, csavarja meg az MMI fogantyúit és az éghajlati telepítést, és a kormánykerék dzsungelének ujjaival hegedül, és programozza a széket.
 

Nyilvánvalóan behangoltam, hogy a közúti tudományágakban az Alload -ot egy leütésre küldték, és a hat minden hibáját megjavítja, bár nem tőkét. Amint ez megtörténik, egy meglepetés készült nekem. Milyen leütés! Kiderült, hogy az Allroad igazi sportoló! És úgy tűnik, hogy a hat úgy döntött, hogy kipróbálja a kormányzati limuzin babérjait. Vegyünk legalább gyorsítást. A dömpingelt gázpedál, a meghajtó elektronikus késéseeivel, a gép impozáns működésével és a fogaskerekek szakaszával párosítva, teljesen megfosztja az utasokat a 6,1 másodperces deklarált 6,1 másodperc tapasztalható képességétől. Sőt, a bejáraton belüli erőteljes gyorsulás érdekében a pedálnak a padlón kell feküdnie, és különféle elektronikát hagyhat. És a gép sport- és kézi módjai csak a fogaskerekek átadásának pillanatát tudják lejátszani, kevésbé befolyásolva a doboz sebességét.
 
A két elülső felfüggesztés, bármely közúti apróság nullázása, meglehetősen keményen működik, amikor jelentős bevonási hibákat okoz. Nem lehetett gyorsan megszokni a fékeket: minden alkalommal, amikor az erőt eredetileg a pedálhoz rögzítették, nem volt elegendő a megfelelő lassulás eléréséhez. Noha a mechanika hatékonysága kiválóan alkalmas a túlterhelés éles gátlására, valóban felhőalapú tudat lehet.

 

Ennek ellenére a városban az autó úgy érzi, mint egy csatahajó a sekély vízben, és 14 hüvelykes fegyverekből ütközik a verében. Az Autobahn felülete az ő hivatása. Sőt, a 4,2 literes hat valódi lehetőségeiről csak a sebességgel lehet megérteni, ami törvényeink szerint a jogok elkerülhetetlen megfosztását jelenti. Nem minden autó tudja, hogyan kell jobbra dobni a sebességmérőjét, a skála határáig! Néha úgy tűnik, hogy az első száz gyorsulás nehezebb, mint a másodiknál. És a Tiptronic hirtelen egyértelműen, logikusnak találta. Az árfolyam stabilitása a meglehetősen éles kormányzás ellenére (2,5 forduló a megállástól a megállásig) nem alkalmazható ésszerű magyarázatra: azt mondani, hogy az autó az autópályán van, mivel a kesztyű nem mond semmit.
 
De nem emlékszem a hatra, nem áron, nem egy Hi-Tekov szalonon, és még egyenes vonalban sem borotválom a repülést. Emlékezni fog arra, hogy miként húzta a Kongresszus ívét a Pulkovo autópályáról a Pulkovo-1 repülőtérre, szorozva a kezdeti 90 km/h-t kettővel. Megfelelő spontaneitással, és nem kéri a utalást a pálya kiegyenesítésére. Egyenlõsége a helyzetben, a legtöbb halálos járművnél, még kissé félve. Továbbá, mivel a szokásos csatornára vonatkozó információk nem voltak elegendőek a kezükben, a kormánykerék itt olyan könnyű. A vestibularis készülék és a gerincvelő szerint, amely kimondta, hogy a test és a nem gyermekes oldalsó túlterhelések növekedését orientálják. Valamint a gép viselkedésének abszolút semlegessége, a lehetséges sodródás vagy a bontás jelei nélkül.

 

Az volt a benyomásom, hogy amikor a BMW-t az Audi sportolók piacán, egy új hat segítségével, megpróbálja megharapni a Mercedes-Benz-t, és a stílus egészséges konzervativizmusára, a karakter és a kényelemre való bonyolultságra támaszkodva támaszkodik. Nem csoda, hogy az E-osztály 4Matic-ot közvetlen versenytárs A6 Quattro-nak hívják. Kíváncsi vagyok, mit gondolnak erről Stuttgartban?
 
Autográfia
Audi A6 C6
Előző
A6 C5 (1997)
Bemutató
2004. március
Test
szedán
Motorok
2,4-4,2 L (177-335 l.
Meghajtóegység
elöl, tele
Termelés
Németország, Kína
A várható csere
2010/11


Az autót a Ruse-Auto biztosította,
az Audi és a Seat hivatalos kereskedője.
A teszt során az autót Rosno biztosítja.
 
Szöveg: Leonid Klyuyev
Fotó: Roman Ostanin
 
 
 
 
 

 
 

Forrás: Wheel Magazine [No. 85/2004]