Test Drive Audi A6 2005 - 2008 szedán

Minden fotó Audi A6 2005 - 2008

Őkegyelmessége

A Spout Audi rajongói nem fognak kifogni az olcsóbb analógokkal teli világban. De a vadászat, amint tudod, több, mint fogság. Annak érdekében, hogy ne botlik a magas árküszöbről, sokan inkább a használt példányokat veszik. Úgy döntöttünk, hogy megismerjük az egyiket a TRAD -ban.
Gyűrűs vonal

A nyugati Audi Központban az ügyet havonta széles lábra helyezik, legfeljebb harminc (!) Nenista autóhoz. A legegyszerűbb osztály titkát az egész szegélytartáshoz kiszivárogtatják, amelynek része az Audi Center. És a kapcsolódó márkakereskedések bősége határozza meg a választékot. Vedd mindent! Két kivétel van azonban, amelyek megerősítik a párt bypass hangolt verzióinak szabályát, és kategorikusan nem fogadják el a modellt a megfelelő kerékkel (kétes lehetőség egy szilárd társaság számára). A Trad-in mellett a társaság rendszeres jutalékkal is rendelkezik. De nincs gyors váltságdíj, nincsenek méltó példányok, amelyek elhagyják a kerekeket, akkor miért vállalhat kockázatot azáltal, hogy a pénzeszközöket a nem -excessziókban befagyasztja?
A nem méretű autókat 78% -kal alacsonyabb áron veszik, mint az átlagos piac. Más szavakkal, ez a kereskedelmi érdek, más szóval. Az Audi -val a kép más. Van egy speciális értékű érték, amellyel a luxusmodellek (A8, Q7, TT, S és Olrud) az első évben a költségek, az üzleti osztály (A6 és a módosítások) legfeljebb 35% -át veszítik el, akár 30% -ig, a gazdaság A4, A3, A2) akár 25%-ig. Ezután az ár ára évente 1015% -kal stabilizálódik. A Trad-In-rendszerben a veszteség keserűségét a különféle rendszerek kompenzálják.

Miután átadta az autót, mint egy új hozzájárulást egy újhoz, egyáltalán nem szükséges készpénz -különbséget tenni. Azonnal kiadhat kölcsönt, lízingt (jogi szervezetek számára) vagy részleteket (30% plusz kamatmentes kölcsönt egy évre; 40% plusz két év vagy 50% plusz három). Hogyan senkinek, és a gazdagok szeretik, hogy elsősorban egy üzleti osztályt adnak át konfigurációban automatikus sebességváltóval (90%) és négykerék-meghajtással (70%). Sajnos a dízel módosítások ritkán fordulnak elő, ha iránti kereslet meghaladja a javaslatot.
Az előadás az előadás megfelel a technológia szintjének, minden szilárd és teljes komolyság. Tehát egy jelentős hibával rendelkező autó nem jut el a vevőhöz, de az ideális állapotba hozása általában nem jövedelmező! Jobb, ha a döntést a jövőbeli tulajdonosnak hagyjuk, ha hibás lapot csatolnak.
A vevő most olvasható. A legtöbb a Fresh 20012004 -et részesíti előnyben. 100 ezer futásteljesítménygel 9–140 ezer dollár áron. A Társaság nem különösebben nem vállal más garanciákat, kivéve a jogi tisztaságot és a maradék gyárat, a társaság nem nyújtja a nyereség 7% -át. De a tetszett autó ellenőrizhető a felvonón és útközben tesztelhető. Tehát megtettük.
SZAVATOSSÁGI IDŐ

A választás a sötétkék szedán A6 2,4 Tiptronic Quattro 2000 kiadására esett, 189 ezer km -es futásteljesítménygel. Az egész oldal opcióinak listáján kívül viszonylag megfizethető árat vonzott 20 500 dollár. De egyszer ez a jóképű ember, egy V6 motorral, 165 liter kapacitással. val vel. És egy ötsebességű automatikus sebességváltót vásároltak egy hivatalos kereskedőtől (ahol később szolgáltak) majdnem 60 ezer dollárért! Meg kell tudni, hogy a jelölés mennyire lenyűgözőnek felel meg az autó állapotának.
Készen áll, hogy cserélje a harmadik százezer -et. Az autó nagyon tisztességesnek tűnt. A test elemei közötti hiányosságok idegenek, a felületek mérsékelten viselik a mosogatókat. A csomagtartó fedele közelében csak számos karcolás volt a hátsó lökhárítón. Úgy tűnik, hogy az előző tulajdonosnak (vagy a háziasszonynak?) A megnyitó magas volt. Nos, a szedán rakományrekegjében nem szállítottak karmos kutyát! A következő hibát csak nappali fényben találták meg, a jobb bejárati ajtó kissé fényesnek tűnt a hátsó részén. Gondolják: Amikor felkészültek rá, egy hosszú karcolásra festettek rá. Nos, az érintetlen kötőelemek alapján ítélve ón nélkül.

Tegyük fel, hogy a sofőr leszállása a sofőrnek csak egy dolog kifogástalan. Az ülés megbízhatóan rögzíti a testet, a kormánykerék tökéletesen fekszik a kezében, a pedálok nem szorulnak. Az eszközök ellentmondásos élénkvörös megvilágítása ellenére a leolvasások kiválóan olvashatók. Nagyon tetszett az audio központ, olyan nemes, tiszta és gazdag hang, amelyet nem talál gyakran. Jó, hogy ezt a szépséget egy mikrolyffmal forgó függöny boríthatja. Legalább némi esély van arra, hogy nem lopják el őket. Igaz, hogy a kényelem néha a szélén átver, hogy a kéziféket a kartámasz által leengedett tartályhajóval irányítsák, és nem engedik meg az emberi kezek kinematikáját. Vagyis a mozgásban a tartalék fékrendszer nincs riasztásban! Furcsa mulasztás.
A kocsiban a többi versenyzővel kapcsolatban nincs megkülönböztetés. Az elülső szék más beállítások mellett (elektromos meghajtó segítségével) magasságban mozoghat, és az utas választja meg a saját mikroklímáját anélkül, hogy beavatkozna a vezetőbe. A hát hátul is meglehetősen kényelmes, még a lábak lábai is (annak ellenére, hogy a terjedelmes négykerék -meghajtás alkerekkel), elvileg elegendő. Furcsa módon, hat év alatt a kárpitozó anyagok egyáltalán nem öregedtek a szalonban, még mindig tisztasággal ragyog. Bár természetesen nem volt jó vegytisztítás.

Mély, hatalmas ívgel és aránytalanul kicsi fedéllel a csomagtartó nem tűnt túl kényelmesnek. A közepes magasságú személy nem éri el a hátsó falat körülbelül egyharmadával, ami nem engedi, hogy mondjuk egy elárasztott táskát. Ne kösse össze a sok horog egyikéhez! Úgy gondoljuk, hogy ezzel a kötetnél a testtípus (állomáskocsi) típusa előnyösebb. De tetszett az összecsukható hátul a kulcslyukkutyákkal: Ha például az autót adja, egyszerűen bezárhatja az értékes poggyászot! Kár, hogy a miénk nem gondolt relevánsra korábban!
A motortérben a társaság hagyományos longitudinális elrendezésének golyója szabályozza. Optimális az All -Wheel Drive átviteli sémával, és ezen felül elkerüli a szorítást. A hely bősége ellenére az akkumulátort mindazonáltal a partícióból, a szélvédőre vitték ki. Ezt a hosszú élettartamának gondozása okozza, a motorháztető alatti forró éghajlat nem járul hozzá. Maga a motor fel van szerelve egy öv -időzítéssel, mínusz a körülményeinkben. Hivatalosan 120 ezer km -re jár, csak ki vállalja ezt a kockázatot? És a nagyon helyettesítési eljárás, amely megköveteli az új feszítőhengerek és szivattyúk telepítését, nem nevezhető sem olcsó, sem egyszerűnek. Tehát időről időre választottunk egyfajta csapdával. Nem ezekből?

Az alulról kevés nyoma van a hosszú távú működésről. Nincs sem komoly, sem a műanyag védelemre csak kis karcolások és chipek. Úgy néz ki, mint a hanyag parkolás eredménye a járdán. Nem, természetesen, és a korrózió nyomai, az Audi testének ellenállása jól ismert. Az autó autópálya célja ellenére egy másik, minden terreini jármű irigyeli az alsó elrendezését. Nem fog átadni a kiálló és nem védett területeket, a meztelen csatlakozókat és a kiálló csöveket: nem haladhat át a felszántott mező mentén, és könnyen könnyen.
Semmi különös lenne a multi -összekötő medálokban, de az alumíniumötvözet első karjait bőségesen fedezték gyanús fehér bevonattal. Tehát ez van: érintésből a por összeomlott, és mély fekélyt fed fel. Látható, hogy az anyag a moszkvai kiömlés anti -fejű reagenseinek ízlése volt. A Szolgáltatások szerint azonban mind a nyolc első felfüggesztési kar golyóval és csendes blokkokkal összeállt 80 ezer km -es ápolóikat. És csak helyes, ha nem az autó alkotóinak, hanem a közúti munkavállalóknak állnak, és makacsul próbálják feloldani a havat, ahol esett.
Nos, a márkás mottó A csúcstechnológia fölénye ismét indokolt. Tiszteletteljes szedán a kezdeti költségek egyharmadára, jó formában, és készen áll arra, hogy hosszú ideig örömmel fogadja a jövőbeli tulajdonosot. Csak fontos, hogy ne sértse meg a tervezésben meghatározott elveket: a működési szabályok és a szakmai szolgáltatás szigorú betartása.