Test Drive Audi A6 2005 - 2008 szedán

Vannak, akik szeretik a melegebbet

Teszt A6 quattro
Bemutatjuk a Heading to Waste és Colore következő kiadását. A tesztelt modell potenciális vásárlói kifejezik az Audi A6 Business Class szedán előnyeit és hátrányait. A szakértői csoportba tartoztak a Ralf Ringer Shoes Company legfontosabb menedzserei, akiket a tudósító kért, hogy ossza meg az új autóval kapcsolatos benyomásokat.
Manapság az Audi Oroszországban demonstrálja a legmagasabb értékesítés növekedését más prémium márkákhoz képest: 53% a 2005 -ös három negyedévben. A négy gyűrűs autók ólommal, C-, D-, E- és F-osztályokban. Ugyanakkor az oroszországi A6 az összes Audi modell között az eladások legnagyobb részét képezi, csaknem 40%. Üzletembereink nyilvánvalóan szeretnek dolgozni, mint egy nyaralásra.
Ígéreteket tett
Nem könnyű létrehozni egy üzleti osztályú autót, kiejtett sportfigurával. A tervező sok kérdéssel szembesül. Hogyan lehet kombinálni a stroke simaságát és a reakciók súlyosságát? Akusztikus kényelem és jellegzetes ordít a motorban? Reprezentatív megjelenés és agresszivitás a sportautók tervezésében rejlik?
Az új A6 fejlesztőinek sikerült kihasználni a ló egyik kocsijába, és remegve. Az Audi Pikes Peak és a Nuvolari koncepcióiban a márka rajongói számára nyújtott összes ígéretét teljesítették. A kísérleti autókból vándorolt \u200b\u200bkülsejének legfigyelemreméltóbb részlete a radiátor egyetlen rácsa volt, amelynek külső áramkörét egy króm trapéz keretezi. Ez az elem emlékeztet a legendás Audi Auto Union Audi -ra, amely a háború előtti években ragyogott a versenypályákon.
Az újságírókkal folytatott interjúban az Audi legfontosabb menedzserei azt állítják, hogy az Európában egy 40 50 éves üzleti osztályú autó potenciális vevője, konzervatív ízléssel. Az ilyen ügyfelek nem fogadják el a tervezés éles változásait. Ez azt jelenti, hogy a tervezés fejlesztésének evolúciós útja ígéretesebb a kereskedelemben.
Az autó harmonikus megjelenésében nehéz kiemelni az egyes fényes részleteket. Az autó lenyűgöző méretei azonnal feltűnőek: hossza 4,92 m, szélessége 1,86 m, magasság 1,46 m. \u200b\u200bAz A6 előző módosításhoz képest 12 cm -re nyújtva, szélességben hallva, tengelytávja nagyobb lett. 8,3 cm -rel. Az új A6 -t megkülönböztetik a 0,28 csodálatos aerodinamikai lebeny -rezisztencia együtthatója (az előző modellben ez a mutató 0,31 volt). Ezért még az autó belsejében több mint 200 km/h sebességgel is nagyon csendes.
A belsőépítészek egyértelműen azonosították a kísérleti felelősséget. A műszerfal, a kormánykerék, az elülső konzol és a sebességváltó karral ellátott központi alagút egyetlen blokkban van elrendezve. Az összes eszközt kissé telepítik a vezetés felé.
A sofőr jobb kezén, a fogaskerék mellett, van egy MMI Basic Plus Multimedia rendszer vezérlőporja, amellyel megváltoztathatja a navigációs rendszer beállításait, egy rádióvevő CD -lejátszóval és egy ON - tábla számítógép. Az összes Data MMI Basic Plus egy 6,5 hüvelykes kijelzőn jelenik meg. Az új Audi A6 modell kétségtelen előnye a versenytársakkal szemben, hogy ez a rendszer az autó alapvető teljes készletében szerepel.
A transzferek karja és a multimédiás rendszer vezérlőelemei nem hagytak helyet a központi konzolon a hagyományos kézifék számára. Az A6 parkolóféke elektromechanikus és gondolkodás. A sebességváltó karjától balra található kulcs segítségével vezérelhető. És ha a sofőr rögzítve van és elkezdi mozogni, a kézifék automatikusan kinyitja a hátsó kerekeket.
Ellenőrzés az utakon
A teszthez kaptunk A6 quattro-t egy 3 literes dízelmotorral, 225 literes V6-ból. val vel. A szerző véleménye szerint ez az összes A6 verzió legérzékenyebb autója. A dízelmotor nyomatéka 450 nm. Összehasonlításképpen: egy 4,2 literes benzinmotorban a nyomaték csak 420 nm. Az A6 autó, amelynek 3 literes dízelje van, nemcsak túl gyorsan felgyorsul, hanem lélegzetelállítóan egy pontra is megy 100 km/h sebességgel. Ennek a verziónak a költsége 72 000 USD.
Audi A6 a potenciális vásárlók szemén keresztül:
Berezhnaya Andrey, a Ralf Ringer főigazgatója. A Mercedes E-osztályú autó vezet. 18 éves vezetési tapasztalat.
Az Audi A6 tervezésekor a sportdinamizmus lenyűgöz engem. Az alumínium belső dekorációjában a techno technika és a klasszikus diófa belső dekorációjában kísérlet sikertelennek tűnt számomra. Úgy gondolom, hogy bármelyik technológiát is használni kell. De ezek kicsi NIT -az ideálra, elvileg a szalon díszítésére.
Kétségtelen előnyt gondolok egy 3 literes turbodízel munkájának. Gyorsuláskor az autó csak szuper. A dinamikus jellemzőkben csak egy árnyalat van a helyétől, miután a motor az első 2000 -es forradalmat szerezte, a dízel dízel -leereszkedés néhány másodpercig.
A felfüggesztés és a kormányzás beállításai ideálisak ehhez az osztályhoz. Egyrészt az autó nagyon integrált, egy laza csipet nélkül. Másrészt biztosítva van az üzleti osztályú szedán megfelelő kényelme.
Az Audi márka véleményem szerint innovatívabb autókat kínál, mint a versenytársak. Ez a fő előnye. Kicserélném a Mercedes -t az Audi A6 -ra, ha egy kicsit kedvezőbb pénzügyi feltételeket kínálnának a vásárláshoz.
Gruponov Vlagyimir, a Ralf Ringer értékesítési osztály igazgatója. BMW 523 -os autóval történő meghajtók. 12 éves vezetési tapasztalat.
Azonnal feltűnő, hogy az autó mérete megnőtt. Tetszik, hogy az új A6 közel állt a reprezentatív osztályhoz. De szeretnék egy kicsit több agressziót a megjelenésében, éles és kiejtett vonalakban.
Általában a belső tér tiszteletreméltó és nagy minőségű. De van valami panaszkodni. A kormánykerék csontok nélkül a hüvelykujj alatt. Számomra úgy tűnt, hogy a panel anyagában aszimmetria van: a bal oldalon egy fán, jobb oldalon egy alumínium betét.
Ugyanakkor a kormány mögött ülés nagyon kényelmes. Nincs egyetlen ergonómiai arány. Úgy gondolom, hogy a hátsó ülés tervezői és utasai nem sértik meg őket nagyon tágas. Nem tudom azonban, ha szeretik -e meglehetősen kemény felfüggesztési beállításokat. Sofőrként szeretem az A6 alváz sportjellemzőit. Az akut reakciók szempontjából ez az autó nem alacsonyabb, mint a BMW. De másrészt az utakon néha nagyobb simaságot akarok.
A dízelmotor meglepte a tápegységet. A kudarc egyetlen hibája, éles gyorsulással a 2000 és 3000 forradalom közötti intervallumban. Az automatikus sebességváltó sportmódjában azonban ez a hátrány kiegyenlítésre kerül.
Még egy rövid kirándulás az A6 -ra is sok kellemes benyomást adott. Az autó teljes mértékben reagál a bejelentett sportjellemzőkre. Ha ma egy üzleti osztályú autót választottam volna, akkor az új Audi A6 nagyon valószínű lehetőségnek tekinti. A kép, a presztízs, a márka története, a jól megalapozott szolgáltatás érvei. Az ár elleni érvek és néhány félelem a felfüggesztés megbízhatóságáról.
Bubesnya Vlagyimir, a Ralf Ringer Design Osztály igazgatója. Hiddok a Hyundai akcentussal. Vezetési tapasztalat 25 éves.
Az Audi A6 kialakítása nem lepte meg: még mindig kifogástalan és tiszteletreméltó. Nem tudok panaszkodni a belső dekoráció miatt. Tetszett a bőr, a fa és a műanyag kombinációja, mind textúrában, mind színben. Nagyon kényelmes a kormány mögött ülni: a széket bármilyen ábra elvakíthatja. Amikor átveszi a kormánykeréket, akkor nem is gondolja, hogy ez más alak lehet.
Véleményem szerint a hátsó kanapén lévő utasok meglehetősen kényelmesek: a fej nem támogatja a tetőt, még akkor sem, ha van nyílás. A hosszú lábak problémáját nagymértékben oldják meg az első ülések hátuljainak geometriája miatt.
A motor teljesítménye több mint elegendő. A lámpánál kezdődik azonban nem győzött meg az autó sportfigurájáról. A felfüggesztési beállítások és a kormányzás súlyossága azonban az összes kerekes meghajtással kombinálva, véleményem szerint megfelelnek az autó általános sportkoncepciójának. Igaz, nem volt érzés, hogy az A6 meglehetősen nehéz autó.
Mindezen előnyökkel az ára a gép jelentős hátránya. Véleményem szerint ésszerű egyensúly nem fog elérni. A dízelmotor előnyei nem tudják meghaladni a háztartási dízelüzemanyagok minőségével kapcsolatos kétségeimet, amelyek oldhatatlan problémákat okozhatnak a gyártó jótállási kötelezettségei szempontjából.
Az A6 -ba való utazás talán a legszembetűnőbb benyomása a kényelem és a megbízhatóság érzése volt. Elképesztő, hogy az Audi miként képes meglepően kombinálni a súlyosságot és a kifinomultságot modelljeiben.
Pimonenko Andrey, a Fejlesztési Osztály igazgatója. Meghajtók az Audi A6 (előző felállás) által. 18 éves vezetési tapasztalat.
Külsőleg a modell nagyon méltó és reprezentatívabbnak tűnik, mint elődje. A radiátorrács feltűnő, természetesen a tervezők sikere. Az A6 azonban túl hatalmas a sportautó számára.
Belül tágabb lett, elsősorban a sofőr számára. Az utasok véleményem szerint nem nyertek az űrben. A belső esztétikai téves számítások közül a kormánykerék kialakítása. A hangerő -beállítás és a rádióbeállítások elemei valahogy finoman és megoldhatatlanok.
Ez azonban kényelmes a vezető helyén. Tetszett a kormánykerék beállítása és az ülések beállítása. Jó munkát kaphat, és ugyanakkor minden ellenőrzés kéznél lesz, ami fontos egy forgalmas nap után.
A dízelmotor ereje városi körülmények között elegendő volt számomra. De szeretem a benzinmotorokat. Az új A6 felfüggesztése meglehetősen nehéz, de ugyanakkor nagyon kényelmes. Mind az autóvezérlő beállítások, mind a belső kialakítása inkább a sofőrre irányul, mint az utason. Az előző A6 fordítva volt.
Az opciókból tetszett a chipkulcs, amelyet nem lehet eltávolítani a zsebéből, és a rögzítőfék elektronikus vezérlését.
Az új Audi A6, kétségtelenül, teljesítette az elvárásaimat. Véleményem szerint ez a legjobb üzleti osztályú autó. Igaz, kissé drága. De a minőségi dolog nem lehet olcsó.
 
Igor Komarov
 

Forrás: Kerék (társaság)