Teszt meghajtó AUDI A6 2005 - 2008 SEDAN

Avant, még mindig avant

Új univerzális az Audi - Business Class Szabadidő
Vannak autók, mindig irigységet okoznak. És nem csak azért, mert a gazdagság és a siker szimbóluma. Ez valamilyen módon a szabvány, amely végső soron megegyezik az összes többi, - harmónia kívül, maximális kényelmet belső, valamint kiváló vezetési tulajdonságokat és a magas kultúra teljesítményt. Annak ellenére, hogy az összes választás, az ilyen autók egy kicsit, és a rangjaik rendszeresen feltöltődnek. Az új Audi A6 Avant az egyik legújabb érkezés.
Minden ebben a világban relatív, és a fentiek megkérdőjelezhetők. Bár valószínűtlen, hogy valaki azzal érvel, hogy az A6 avant mérnökök és a tervezők az Audi kezelték. Könnyen felismerhető testprofil, amely dinamikusan emelkedik egy kissé ívelt tetőfelületi állványokhoz és egy alsó törzséhez, ami úgy teszi, mintha egy hatchback, magas vállvonal, alig észrevehető hosszirányú él, a küszöbértékek átadására ... Szép, megjelenése Könnyű, gyorsság, agresszivitás - ami csak a fényes piros LED-ek gyűrűjével keretezik, de ugyanakkor szilárd, felnőtt autóval rendelkezik, tisztességes méretekkel.
És mégis az új avant nem befolyásolja a megjelenését, legalábbis nem néznek körül az utcán. Igen, ez reprezentatív, dinamikus, de külsőben gyakorlatilag nincsenek egyedi tulajdonságok. Hasonló családi gének, amelyek megfeleltek a koncepció Nuvolari quattro, a jelenlegi vezető tervező Audi már elnyerte nemcsak a fő donor, de a többi saját modelleket. Azonban lehet, hogy jobb - egy univerzális, eredetileg megkönnyíti a sport megjelenését, nem rosszabb a szilárdságban, ugyanolyan harmonikus és természetben és a városban, a faluban, a faluban, a parkolóban, egy nagyvállalat. Egy ilyen autóban nem kénytelen egy komoly üzleti találkozóra jönni.
Ez ismét győződve, hogy az utastérben. Belülről Avant nem különbözik a szedán - ugyanazt az elrendezést, az azonos drága befejező anyagok, ugyanolyan kiváló teljesítményt. Köszönjük, hogy a nagyszerűen átgondolt ergonómia, a vezető és az utasok képes lesz utazni a lehető legnagyobb kényelmet, és semmi több, itt - csak egy csomó, és ugyanabban az időben minden a helyén: a kartámasz - alatt a könyök, a szekrény - kéznél ... Felszerelt kocsi is igen magas szinten (azonban, ha figyelembe vesszük a költségeket - több mint 83.000 dollárt ...). Amellett, hogy a hat légzsák, ESP 8,0 tanfolyam rendszer, amely egyesíti ABS, EBV, ASR és az EDS, valamint vészfékrendszerek és a rendszer az automatikus tisztítási féktárcsa, hogy a szolgáltatások egy külön klímaberendezés a minőségi és páratartalom érzékelők és a levegő páratartalma és kiegészítő légterelő a hátsó utasok számára, a teljes elektromos autó, nyílászáró, rádió DSP hangprocesszor rendszer, egy tized hangszóró és egy hat-lánc CD-váltó. És kifejezetten a vezető - bi-xenon fényszórók és az aktív sebességtartó automatika a radar, aktivált sebesség felett 30 km / h, és automatikusan támogatja a távolság a rakomány az autó.
Azt is érdemes megemlíteni a márkás MMI Plus (Multi Media Interface, ami a mi esetünkben is egy opcionális navigációs rendszer DVD-t integrálni egy 7 colos színes monitor. MMI külön figyelmet érdemel. Az egyetlen, akiről kiderül, hogy a vezetés egy új A6 először, valószínűleg tapasztalható fény sokk - a különböző elektronika, gombok, kijelzők, mérleg ... és mégis, mindez ellenőrizni kell. Lényegében minden elektronikus rendszerek kombinálva van egy multimédia interfész. Ő könnyen kezelhető, de mielőtt a helyszínen, mégis érdemes eltölteni egy pár percig, hogy tanulmányozza azt. Miután gyakorlati órák a rendszer irányításának, még egy gyerek is megbirkózik, és így megszűnik a elvonja a vezető úton. Általában az egyetemes szalon az ünneplés a modern technológiák, szorozva a kényelem, a luxus és a kiváló ergonómia, természetes, hogy a módosítás a sajátosságait az autó.
A Sedana A6 belseje nem csak a lusta, így érdemes részletesebben maradni az Avant poggyász ágán, különösen mivel az Ingolstadt mérnökei a lelkiismeretért dolgoztak. Talán nem sikerült lenyűgöző mutatókat elérni a kapacitásban - 565 liter (1660 liter hajtogatott ülésekkel), de a tér szervezésében a srácok egyértelműen sikerült. A rakománytér fő előnyei a funkcionalitás és a gyakorlatiasság. Az első dolog, amit figyelsz, hosszirányú útmutatók, négy rögzítő gyűrűvel a rács rögzítéséhez. By the way, a teszt avantban csak egy rács volt, de opcióként is rendelhet teleszkópos alumínium partíciót, tekercseket feszültségszalaggal vagy záró műanyag dobozban. Röviden, az elhelyezéssel és a problémák poggyászának rögzítése nem bánja. Az univerzális padlója többrétegű szendvicset imitál. Ha szükség van a terhelés piszkos vagy Csomagoláskor, a felső fedél lehet hajtani, vagy teljesen eltávolítjuk a kamrából, a mosható műanyag raklap könnyen alatta. Ugyanaz a fedél, egyébként függőleges gátként is használható. PET, kulcsok, csatlakozó és akkumulátor behelyezése a raklap alatt.
Európában a kocsi öt különböző teljesítmény aggregátummal van felszerelve - három benzin és két turbodiesel. A régi fény előnyben részesíti az utolsóat, de hazánkban pontosan benzinmotorok vannak hazánkban. Mint korábban, az alapmotor 2,4 literes V-alakú hat lesz, amelynek kapacitása 177 LE, egy másik póluson - 335-erős V8 4,2 liter. Arany közép - 3,2 literes 255 fős 6 hengeres FSI motor, de problémák miatt az üzemanyag minősége, ez a motor még mindig nem szállított minket, így a motorháztető alatt a vizsgálati Avant, a régi ismerős - 3 literes 218- Erős benzin v6, aggregált egy vállalati fokozat nélküli multitronic gép, és legendás quattro rendszerrel van felszerelve.
Mire számíthat az autóból, valószínűleg világos - jó dinamika, amikor az üzemanyag-fogyasztás elfogadható. Természetesen ez nem egy 335-erős V8, amely felgyorsítja a 1740 kilogramm avant századig 7,3 másodpercig, de a gyorsulás lenyűgöző, különösen akkor, ha az átvitelhez sportolási módba vált, vagy manuálisan kezelheti a választót vagy szirmokat a kormánykeréken. By the way, az első lehetőség, a levelező, elfogadhatóbb. Maga az automatizálás a következő átvitelre való áttérés pillanatát választja, amelynek következtében a gyorsulás dinamikus, de ugyanakkor nagyon sima, észrevehető sokk nélkül. Akkor hogyan lehet elérni, mint a sima manuálisan, kiderül, hogy nem mindig, legalábbis anélkül gyakorolni. Érdemes megjegyezni és nagy zajszigetelést. A motor és az utcai zajok hangja szinte teljesen pusztító, és a sebesség és a forradalmak függetlenül, így kissé beszélhetsz a kabinban. Mindazonáltal a szokásos módban a D multitronic nem szeret mindenkinek, különösen akkor, ha egy személy előnyben részesíti a sportos vezetési stílust - nagyon nyugodt, akkor is mondhatod, lusta. Az autó kis késéssel reagál a gyorsítóra, ami nem mindig kényelmes, különösen tisztességes leállításban, amikor még a másodpercek aránya is fontos szerepet játszik. Úgy tűnik, hogy a sportolási módba tudsz menni, de akkor avant sokkal többet hajt, mint ez a helyzet. Ismét azonban ismételje meg, mindez egy adott vezető preferenciáitól és készségeitől függ.
Az állomáskocsi teljesen független felfüggesztése nagyon kényelmes - minimális tekercs, kiváló stabilitás, miközben sikeresen elnyeli az út nagy részét. Ugyanakkor furcsa lenne, ha bármi mást várhat. A négyutas kialakítása az első és önálló így a trapéz alakú karokat a hátsó - az alváz teljesen kölcsönzött a Sedan A6. Az első kerekek túlmutatnak a hátsó pályán; Figyelembe véve a jelenléte számos modern biztonsági rendszerek, kiváló konfigurált Servotronic kormányzás erősítőt és a teljes felfüggesztését meghajtó segítségével ellenőrizzék a kocsit minden helyzetben. Mindazonáltal a kényelem szempontjából még jobb lehet, mint egy opció, egy adaptív pneumatikus felfüggesztés, amely az A8-as zászlóshajóra korábban telepített automatikus csillapító rendszerrel rendelhető. Az ellenőrzések azt integrálják MMI, úgyhogy néhány másodpercen belül a vezető könnyen választani a három előre beállított mód - automata, kényelmes és dinamikus. Az első verzióban maga az autót a kerék által végzett vezetés stílusához és az útfelszín minőségéhez igazítja - 120 km / h feletti sebességgel. 15 mm-en terjed, és visszatér az eredeti helyzetébe, amikor a sebességmérő nyíl A 70-es jel alá csökken. Kényelmes üzemmódban az automatizálás a beállításokat összpontosítja. A leginkább nyugodt és dinamikus irányban ellenkezőleg, a szuszpenziót a maximális stabilitás eléréséhez és a szabályozhatóság eléréséhez rögzíti. Emellett a mérnökök szintén emelési rezsimet is biztosítottak, a 15 mm-es közúti távolság növekedése nagyon hasznos opció, ha úgy véljük, hogy a légszuszpenzió egy hagyományos rugóhoz képest kezdetben 13 mm-re merül fel.
Szöveg: Vladimir Lodine

Egy forrás: Magazin mkmobile