Test Drive Audi A6 2001 - 2004 szedán

Motor, egy másik motor ...

Oroszország legnépszerűbb Audi A6 modellje új motort kapott
 
Minél aktívabban elfogynak a modell, annál inkább friss vérre van szüksége. Tehát az iránti érdeklődés nem esik el, és a fogyasztók körének kibővül. Ez az oka annak, hogy az egyik legnépszerűbb autója a piacon - az Audi A6 - az Ingelstadt cég egy új, három liter motorral felszerelt.
 
Rendszeres olvasónknak emlékeznie kell arra, hogy tavaly AB túlélte a Face Lifting nevű kozmetikai műveletet (AI No. 1, 2001). Az autó ugyanakkor szilárdabbnak és dinamikusabbnak tűnt. A lökhárító új formája, amely masszív és alacsonyabb lett, a radiátor eredeti rácsja, a króm alapú levegőbevitel elülső oldalán, és ugyanazok a kipufogó rendszerek ragyogóak a nap alatt - mindez hangsúlyozza az autó stílusát és természetét - És úgy néz ki, mint egy 56. sportos verzió. Nagyon az idő szellemében és a gazdag orosz állampolgárok új életmódjában: kemény munka, majd - fitnesz klub, sport vagy szabadtéri tevékenységek.
 
Az autóról beszélve, csak emlékeztetheti Önt Shikára a kabinban. A teszt verziójában ez krémes bőr, kellemesen kontrasztos, egy fekete (ugyanaz a bőr) kormánykerék, függőlegesen és vízszintesen beállítható; Kényelmes ülések, jó oldalsó támogatással; Külön klímaberendezés; Kiváló Bose audiorendszer, amely minél hangosabban hangzik, annál nagyobb a sebesség. Egyszóval egy üzleti osztályú autó.
 
Harci karakter
 
Az Audi A6, amelyet egy tesztre készítettek, 5-sebességes automatikus tiptronikus sebességváltóval van felszerelve, azzal a lehetőséggel, hogy mechanikus átmenetet lehet az egyik szakaszról a másikra. Zökkenőmentesen elhagyom a parkolót, és azonnal ellenőrzem az elektronikus vészfékezési rendszert, mert néhány, mondjuk, egy furcsa ember, aki hirtelen úgy döntött, hogy élesen parkolja előre. Az A6 befagyasztásának a helyén történő javítása, különösen alacsony sebességgel, nem munka. Ehhez nem is kell, hogy a pedált minden erővel nyomja meg, a legfontosabb az, hogy élesen csinálja, majd az elektronika megérti a feladatot, és azonnal reagál.
 
Természetesen azonban nem az autó ezen képessége, de a mozgás simasága elfelejtheti az árát. A gyorsulás gyors, de túlzott rándulások nélkül a programok észrevétlenül váltanak. Érezheti az egyik lépésről a másikra való áttérés pillanatát, miután az automatikus sebességváltó kart áthelyezik a sporthelyzetbe. De még ha csúszós bevonattal is, és a tészta napján esett, és a gyorsító pedált a végéig megnyomta, nem lesz iparosodás. A teljes kerekes meghajtó nemcsak magabiztosan lehetővé teszi, hogy gyorsuljon, hanem jó sebességgel is átadja a fordulatot. Amit örömmel tettem a Yauza -töltés ezen órájában, megjegyezve a kis karosszéria tekercseket és az A6 Quattro azon képességét, hogy kövesse a beállított kurzust. És itt van a második nap a második egy hatalmas autóban lévő furcsa ember, aki úgy döntött, hogy velem foglalkozik. Nos, egyenes vonalon talán még mindig számíthat a sikerre. De miért próbálja meg felülmúlni, amikor az egyik ív helyettesíti a másikot? Általában a sebesség addig nőtt, amíg a hátsó nézetben nem veszi észre, hogy az ellenfél autója komoly csúszássá vált.
 
Őszintén szólva, féltem érte, és sikerült megsimogatnom magam azért, hogy úgy vagy úgy, hogy ez a rendellenes helyzet okává vált. Lelassult. De szerencsére mindent megtett. Már nem kockáztatta. De ez az, ami indikatív: a verseny során az ESP stabilizációs rendszere soha nem lépett hatályba. Kicsit később érezte magát, amikor egy teljesen üres úton úgy döntöttem, hogy még mindig megértem, ki félt korábban, sofőr vagy számítógép. Előre egy jól kilátás szerinti kanyar van az útról. Gáz a padlóra, és elment. És csak akkor, amikor számomra úgy tűnt, hogy a nyaki csigolyák már elkezdtek repedni, és nem tudták ellenállni, egy sárga izzó villogott a műszerfalon, és az ESP hatályba lépett. És nagyon helyesen tette. Miután leráztam a gázt, és egy vagy több kereket lassítottam (őszintén szólva, nem értettem, hogy mennyit), az ESP arra kényszerítette az A6 -ot, hogy kövesse az adott utat sodródás nélkül. Mintha valahol egy magányos helyen a motorháztető alatt, egy másik sofőr rejtett volt, amely képes kijavítani a fő hibáját.
 
Szeretnék egy kedves szót mondani a kormányzásról. A kormánykerék sebességének növekedésével azonban észrevehetően nehéz, azonban a Moszkva gyűrűs úton, több mint 140 km/h sebességgel, nagyon szerettem volna, ha a visszajelzés jobb lesz. Ezt azonban nem tulajdonítanám a hiányosságoknak. Ennek két oka van. Először is, véleményem szerint nem túl sikeres, a Goodyear gumiabroncsok modellje. Másodszor, az A6 -ba való korábbi utazások során kevésbé erős motorral nem merült fel probléma. Általánosságban elmondható, hogy az új, 3 literes motorral rendelkező A6 kiváló simaság kombinációját biztosítja a jó dinamikával. Nem csoda, hogy az előző A6 2.8 volt az autó egyik legjobban eladott verziója.
 
A vezetőnek meg kell maradnia
 
Az A6, amint már említettük, Oroszországban a legjobban elfogyasztott Audi modell. A helyzet valószínűleg nem változik ebben az évben. Bár az A6 nem tulajdonítható a rendelkezésre álló autóknak. A tesztelt autó ára 57 000 USD. Általában a hivatalos kereskedők Liana A6 ár 32 000 dollárral kezdődik.
 
Nagyon sok versenytárs létezik, mind a Mercedes-Benz E-osztály, valamint az 5. sorozat BMW-je, és a Nissan Maxima-this-lista továbbra is folytatható. Ugyanakkor nem minden versenytársnak van minden kereke -meghajtó módosítása, de néhány drágább a szolgálatban. Eközben Audi az oroszországi működési évek során a legjobb oldalról alakult ki. Ezenkívül figyelembe kell venni mind az Audi, mind a kereskedők meglehetősen agresszív politikáját. Ennek feltűnő példája a három évre történő növekedés, a megnövekedett autógarancia. És ez az utak minőségével. Úgy tűnik, hogy még az új A6 debütálásának elvárása is, amelyre ebben az évben történhet, nem tudja csökkenteni az autó iránti keresletet.
 
Andrey Osipov
 

Forrás: "Autó Izvestia" újság [No. 6 (9), 2002]