Test Drive Audi A6 2001 - 2004 szedán

Összegyűjtött művek

Bemutathat valamit, amit nem ismert a nyilvánosság számára egy új autóba, majd meghallgathatja annak kritikus nyilatkozatait. Összeállíthatja a modern, de bevált megoldásokat egy autóban. A második megközelítés példája az új Audi A6.
Senki sem állítja, hogy ez a hat teljesen új. De ránézett, az iskolát visszahívják: az ismétlés a tanítás anyja. Noha nem fogja összekeverni az autót más autóval, az az érzés, hogy valahol ezt már láttam, mindenki, aki időről időre áramlik az autóprésel.
Trapertialis izom. Az új Audi A6 legfényesebb részlete hatalmas, trapéz, radiátorrács formájában. Frissnek tűnik, de az új (történészek tisztázni fogják: jól megfordítják) dekorációs stílusát a nyilvánosság számára az A8 W12 zászlóshajóhoz tartozik. Valószínűleg hat még látványosabbnak tűnt volna, ha a radiátorrácsot nem boncolják be a jármű állambeli regisztrációs számával, de a beszélgetés egyik tervezőjeként Alfa Romeo beragadta ezt a témát. Sőt, nem a szabadalmak és a törvények szintjén szúrta meg, hanem néhány tervezési koncepció szerint.
Bár az egész autóvilág analógiákat él. Vegyük például az új A6 szalonját. Nagyon emlékeztet az A8 -ra, csak egyszerűbb. Egy évvel korábban hasonló eljárást végeztek az Audi Aggodalom BMW esküdt barátja. A hetedik sorozat néhány döntését szenvedett, köztük az Idrive joystickot, a spórák ötvenét.
Az Audi Ag aggodalma viszont hat ilyen eszközt ítélte oda, hogy kommunikáljanak egy autóval, mint MMI (multi média felület). Az MMI Puck számos másodlagos funkcióért felelős (például a navigáció, amely nem működik Oroszországban), és először az A8 -on mutatták be. De van valami a hatban. A tulajdonosa többek között Audi. Ez egy központi konzol, amelyet kissé telepítenek a vezető felé. Azokat, akiknek veszteségét a BMW rajongók gyászolták. De, amint tudod, az az egyik veszít, majd a másik lelet. Az új Audi A6 -ban megtalálható a konzol, amely a sofőr alá botlott.
A sofőr oldalán. A sofőr felé fordulás okból készül. Az A6 -bemutató többször ismételten megismételte a szavakat kiváló mértékben, és gyakrabban a többi az osztályuk legtöbb sportautójáról. A sport természetesen nem abban az értelemben, hogy a kormánykeréknek edzőnákban és cipőkben kell ülnie. A sportot a belsőépítészet, az alváz -beállítások és a javasolt motorok fogalmában zárják le.
Mindent már elmondtak a szalonról: ahhoz, hogy ezen az autóhoz menjenek, az utasításokhoz nem kell felmászni a kesztyűtartóba. Minden világos és praktikus. Nos, talán valaki megzavarhatja az elektromechanikus rögzítőféket, amelyet kulcs formájában készítenek. Megjelenését a következőképpen magyarázzuk: Az autó osztályában a sport sofőrje nem valószínű, hogy a kéziféket a kanyarba húzza, és a rögzítőfék be van sokkal könnyebb elhelyezni egy kis fitulkát az ülések között, mint egy standard botot, amelynek végén van egy gombja. Ez a megoldás további helyet biztosít. Mielőtt eltávolítja az autót a kézifékből, a sofőrnek meg kell nyomnia a fékpedált. Ha a felhasználó ezt nem hiszem, az utasításoknak elérniük kell a kesztyűrekordot. És nem egy ismerős tollal, hanem egy speciális gombbal nyílik meg a doboz bal oldalán. Kényelmesebb? A sofőr - igen, az utas nem valószínű. Az autó sportszervessége abban a tényben látható, hogy a tervezők nem hajlandóak hatot megtagadni az eszközből, amelyet elfelejtenek még egy golf-A osztályú hűtőfolyadék-hőmérséklet-érzékelőbe helyezni. A sportvezető a motorháztető alatt zajló folyamatok iránti érdeklődés jellemzi.
A hatban, amely hagyományosan az Audi számára, nagyon kényelmes ülések. Különösen az újságírói tesztvezetéshez bemutatott összes autó esetében, még akkor is, ha az üléseknek manuálisan kellett gurulniuk a kabinon, négy elektromos gombot találtak az ágyéki tartó beállításának. A sofőr nemcsak a henger duzzanatát változtathatja meg, hanem a hátoldalán is felfelé és lefelé vezetheti, a gerinc egyedi görbületétől függően.
Maga a spontanitás. Az új A6 -hoz három benzinmotorot kínálnak. A kezdet, azaz a legkisebb a javasolt V6 benzin, 2,4 liter. Ez a motor, az ismerős hangerő ellenére, új. A kettővel és a négyet tartalmazó A6 -ot csak az első kerekes meghajtással és csak a mechanikával szállítják. Szubjektív érzések szerint - nagyon méltó kombináció. Noha a dobozban csak hat program van, nincs szükség folyamatosan hegedülni a kart: nincs szenzáció a hatalomhiányról.
De a 3,2 liter erősebb motorral rendelkező mechanika nem nagyon tetszett: hogy az első, hogy a hátsó fogaskerekek nyilvánvaló erőfeszítésekkel kapcsolódnak - ez azonban az első tételből az autók összeszerelésének hibáinak tulajdonítható. De Oroszországban nem valószínű, hogy bárki képes lesz egy ilyen autóban lovagolni, legalább a közeljövőben. A közvetlen üzemanyag -befecskendezéssel rendelkező új, fejlett 3.2 FSI motor még nem juttatja el nekünk. Ennek oka az, hogy a nagyon üzemanyag, amelyet állítólag közvetlenül a hengerekbe injektálnak. Oroszországban nem túl magas színvonalú. És mivel az Audi mérnökei nem tudják megváltoztatni a benzinpiac helyzetét, adaptálják motorjukat a valósághoz, különösen mivel az üzemanyag minőségével kapcsolatos problémák nemcsak a mi országunkban találhatók.
Így a 3,2 FSI helyett először (legalább a következő évben) egy ismerős és bevált benzinmotor V6 3.0 -t szállítunk nekünk. És nem rendelkeznek kézi dobozokkal, kivéve a megrendeléssel. Az elülső kerekes meghajtó az orosz kereskedők szalonjaiba kerül egy nem elérhető multitronikus variátorral, egy teljes quattro -val, hatsebességű Tiptronic automata géppel.
A vásárlóknak egy új, három liter Diesel V6 (225 lóerő) kínálnak, amely csak Oroszországba megy a Quattro/Tiptronic -szal kombinálva. Ugyanazon sebességváltóval az ügyfelek autóknak kapnak, amelyekben a V8 4,2 hurrikán -benzinnel 335 LE kapacitással rendelkeznek, 6-100 km/h sebességgel 6,1 másodperc alatt.
A sportnak köszönhetően a gépet kézi sebességváltó szirmokkal lehet kiegészíteni a kormánykeréken: az egyik, jobb, kapcsol, a másik - lefelé. Csakúgy, mint az A8 -on.
A felfüggesztés szinte a sportban van: egy üzleti osztályú szedán számára ez talán még durva is. Ez még a nyugati utakon sem azonnal nyilvánvalóvá válik, de Oroszországban egy perccel azután tiszta lesz az autó elhagyja a műszaki központ kútjátermelt területét. Mit mondhatnék? Az, hogy az Audi autókat hagyományosan Oroszországhoz szállítják rugókkal és lengéscsillapítókkal, amelyeket utaink alatt újrakonfigurálnak. És 2005 -ben hatnak kell megjelennie eladó adaptív, mint az A8 -as felfüggesztéssel. Vele a sofőr, ha szükséges, nemcsak az alváz merevségét változtathatja meg, hanem a kiürítést is: ha a törött utakon vezet és a határokon átugrani a parkolás során - az ügy egyszerűen nélkülözhetetlen.
Az eredmények kiállítása. A hat általában sokat gyűjtött össze, ami elméletileg ismert sok számára, de a gyakorlatban - még mindig kíváncsisággal. Lehet, hogy az A6 opcióként forgó fényszórók vannak; rádióvezérlő rendszer a gumiabroncsokban; Fejlett kulcs, amely lehetővé teszi az autó kinyitását és a zsebről történő rádióváltó kiszedése nélkül; Radar Cruise Control, amely nemcsak egy adott sebességet, hanem biztonságos távolságot is lehetővé teszi. Ez utóbbi a következő év óta elérhető lesz az ügyfelek számára, de sajnos nem Oroszországban: még nem járultunk hozzá az illetékes szervek hozzájárulásához, hogy a rádiófrekvenciákat a katasztrófa gyakoriságához.
Általában véve ezen apróságok nélkül az új A6 orosz vásárlói hamarosan teljes összegyűjtést kapnak az autógazdaság modern eredményeinek.
Szöveg és fotó Szergej SHERESTNIKOV
 
Audi A6 2.4 Audi A6 4.2 quattro
Benzin v6 benzin v6 v8
Működésmennyiség (köbös kölyök) 2393 4163
Power (L. S. fordulat / perc) 177, 6000 335, 6600
Pillanat (NM RPM-nél) 230, 3000-5000 420, 3500-nál
Elülső állandó állandó meghajtó
Sebességváltó 6 sebességű mechanikus 6 sebességű automatikus szektális típus
Hossz/szélesség/magasság (mm) 4916/1855/1459
Kerék alapja (mm) 2843
Felszerelt tömeg (kg) 1525 1745
Maximális sebesség (km/h) 231 250 (rabló)
Gyorsulás 100 km/h (c) 8,9 6,1 -re
Üzemanyag -fogyasztás (városi/autópálya, L/100 km) 14,3/7,1 16,5/8,8
Az ár Moszkvában nem az adatok

 
 
 

Forrás: "Robotpilóta"