Teszt meghajtó AUDI A6 2001 - 2004 SEDAN

Mind a négyen

Audi, kihasználva sikere a sportban, úgy döntött, hogy valami, ami nem volt senki. És írja be a szeretet a string egy régi vita, hogy mit meghajtó jobb. Az Audi elindította az összkerék-meghajtású szedánt a polgári forgalomba, és hosszú időt keresett, hogy kijön. A vitában azonban az elülső és a hátsó kerék meghajtók nem lettek világosabbá. De a többi gyártó elkezdett gondolkodni ebben az irányban. És akkor 4matikusabb volt. Úgy döntöttünk, hogy ezek az állatok az utakon négy puha mancsukon énekeltek.
Újra felújítottam az AUDI A6 QUATTRO-t, hogy az oroszul az összkerékhajtás. Tipikus, azt kell mondanom, téli autó. Különösen új, 2005-ös modellév. Nem elég, azt hiszem, egy ilyen autóban egy nagyszabású vállalati párt után. Mégis, 60 ezer dollár felesleges.
Télen, mire van szüksége oroszul, úgy értem, a gyors vezetés mellett? Először is, természetesen, hogy jó jármű legyen; Ezután - így meleg és kényelmes; Végül, a forgalmi dugók, hogy télen jelentősen több, mint nyáron, homályos volt.
Ami az A6 Quattro gyors vezetését illeti, minden rendben van - a sebesség több mint 240 km / h. Százszor - nyolc másodperccel. A motor azonban az előbbi generációból három literes. Az egyik, hogy elfoglalta a helyét Európában és közvetlen befecskendezésű, ezért nem adják nekünk. Ez a közvetlenség rendkívül érzékeny az üzemanyag minőségére, és az oroszországi benzin előfordul nagyon változatos. Ez egy szégyen, hogy a legjobb nem áll rendelkezésre számunkra, de elvonja ezt az érzést, és elég jó. És ez a három literes hat nagyon jó, és ha figyelembe vesszük a pénzt, ez a lehetőség tűnhet optimális A6: nem olyan drága, mint a V8, valamivel gyorsabban, mint egy alap 2,4 literes. Ezenkívül a motor néhány történet csökkenti a karbantartási és javítási költségeket - nem feltétlenül pénz, gyakrabban a pótalkatrészek elvárásai.
Az egyetlen dolog az, hogy a motor valahogy nem olyan hűvös, mint a hurrikán talicska. Úgy látszik, ez már visszafordíthatatlan - még a leginkább compacon összeállított házasság, ha eléri ezt a szintet a jólét, amely lehet vásárolni egy új A6, rontja a kipufogó kipufogócső kipufogócső átmérőjű egy vödör.
Most állva. Az egykori A-hatodik különböző méretű volt - egy kicsit több, kissé kisebb, a módosítástól függően; Az új mindenki megegyezik a méretekben, és a kerekek elválnak az autó földrajzi közepétől, ezért ellenállnia kell az ötletnek, hogy 15 cm magasságú japán székletet emlékezzen. És észre fogom venni Büszkén emlékeztet. A legszomorúbb, Kamaz törött, az A6 vidéki Cottage közelében, a 110 km / h sebességgel nyugodt.
Próbáltunk egy kicsit közel Moszkvai utak között a Kijev és a Kaluga autópálya között: az autó tökéletesen illeszkedik az összes pszeudo-monetáris kanyarba, a vontatás és a görbék származik. Az Audinak van valami aktív ESP, ami lehetővé teszi a félelemnek semmit sem.
Különösen egyfajta vezetési iskola oktatási lábához vezetek, és megpróbáltam elindítani az AH-hatodot egy csúszkába. Kiderült, hogy az ESP letiltása nélkül is lehetséges, de félelmetes, bár gyönyörű: kémiailag megváltozott sárga és barna levelek kavarognak a kék égbe, és fokozatosan lefedtek a fekete poros testet ... míg mindez állt, én Gondoltam: és jól ez az egész, hogy hogyan vezethet vagy nem igazán? És nem értett egyet magával. Egyrészt tökéletes, hogy az autó olyan biztonságos és nyugodt: minden nyugdíjas jön a vezetési öröméből; Másrészt, van valami nagyon makacs és független a nyugalmában, az összes vezető érzései, mintha Wat, és még a közlekedési lámpából származó gyors bunkó sem okoz legkisebb örömöt.
És egy fiatal jellemzője megjegyezte az új Audi megjelenését az extravagáns hiánya. A gyártó által bejelentett megnövekedett ragadozó és izmosság nem volt megfigyelhető, de a műanyag fa nagyon sok. De tetszett a kárpitozás bőr - simogatott, gondozott.
Mercedes E320. Mercedes E320 4MATIC az összkerékhajtás tracessism - megfelelő választ a német tervezők, akik még mindig kétséges, a képességét, hátsókerék-meghajtású járművek elviselni a nehézségeket, orosz tél, szorozva a tehetetlenség a közművek. Elektronika Állítható négykerék-meghajtó (ez a számítógép, amely úgy dönt, hogy melyik terhelésre kerül az elülső kerekeken) E320-nak további stabilitást kell biztosítani egy csúszós vagy hófödte úton. És ez annak ellenére, hogy az új E320 felfüggesztése és aerodinamikai jellemzői mindegyik Mercedes maradtak. Az, hogy ez az autó megtartja az utat, a kifejezés meglehetősen alkalmas. Lehetetlen megzavarni az utazást a Mercedes-en: Úgy tűnik, hogy ragasztott az útburkolatba, és olyan nehéz, mint nehéz, mivel nehéz eldobni egy birkózó sumo.
Természetesen négykerék-meghajtó követelte bizonyos áldozatokat. Először is, a gyorsítási jellemzők megsérültek - az autó nem siet, gondosan, mintha a kabinban van, John Paul II ül. Sportolási módban a gép alig indul. Röviden, arról, hogy az első öt BMW vagy A6-t a közlekedési lámpánál elfelejtheti. De ez a legfontosabb dolog a Mercedesben, éppen éppen a simaság és a vezetés kényelme? Különösen azért, mert, diszperziós, megtudja: a 320. egy hatalmas tápegység és a stroke. Over - Minden a repedések és poppipes lefedettsége a Shelopihinsky híd. A sebességmérőn - 140 km / h, a gép még nem vált át a megnövekedett átvitelre, és a kabinban csak gyenge zaj a motor. És ugyanolyan magabiztos tengelykapcsoló drága és kiváló kezelhetőséggel.
Talán ez csak tiltott, de az új testben az E320 egy kicsit kevesebb, mint elődje. Az autó úgy néz ki, egyszerűbb, kompaktabb és gyorsan, anélkül, hogy elveszítené a szilárdságát a mercedes. A kabinban is változás van, és a jobb változás.
Általánosságban elmondható, hogy a Mercedes kényelme és ergonómiája hagyományosan nem foglalja el. Az E320-ban való kellemes funkcióktól, például a vezetőülett helyét az elektronika (a fejtámla beállítása) teljes szabályozza, és külön éghajlati szabályozást nemcsak az elülső, hanem a hátsó utasok számára is különálló éghajlati szabályozást. A kormánykerék négy irányban állítható az elektronika segítségével, így nem nehéz kényelmes pozíciót találni.
Néhány Mercedesi zseton ugyanazok a sok évvel ezelőtt maradtak. A fény és az ablaktörlők is bekapcsolja (az új E320, a működtető kart is még mindig nincs kormánykerék), a gép még mindig ugyanazon a bal pedál be a kéziféket.
A rangsor Moszkva Ponte, az új E320 kell lennie valahol a végén az első tetején a második tucat, így a többi német autók magasabb osztályba, jaguárok, valamint a különböző Ferrari és más drága és sportkocsik. Valamilyen oknál fogva az E320 szerelem divatos fiúk a gazdag családokból, a sikeres üzletemberek feleségeiből, és a Déli Diaszpórák minden drága és világos képviselőjébe esnek. Az E320 könnyen jelen lévő parkolóban a Klubok nyári vagy első, éttermek galériája vagy vanília. A tulajdonosuk teljes látogató a Metropolitan Vanity Vásáron.
Nyilvánvaló azonban, hogy ez nem ok arra, hogy feladja az ilyen kiváló gép vásárlását, mint az új Mercedes E320-t. És a végén rossz abban a tényben, hogy nem szégyelli az E320-ban. Az egyetlen dolog, amit figyelembe kell venni: a Kremlben vagy a fehér házban egy ilyen autóban lehetetlen. Ez az, hogy minden bizonnyal el lehet menni, de a hatás nem lesz hatás. Ezeknek a helyeknek a lakói előnyben részesítik a nagy fekete autókat, előnyösen páncélozott és flashereket. Ezenkívül az E320 melletti biztonsági dzsip kissé képregény lesz.
Audi A6 Quattro. Nagy, teljes öröm biztosítja az új A6-ot a forgalomban. Mindez nem rendelkezik a legkisebb kapcsolattal a tervezési jellemzőkkel és a mérnöki autóipari gondolatokkal, de óta a gép több ellenőrzése az audio rendszer testreszabására képes egy adott lemezre vagy rádióállomásra, akkor kell Tesztelje ezt a gépet.
Nagyon sok időt értettem a gombok és fogantyúkban, amellyel minden helyi audio, video modellt vezérelnek. A kutatási szempontból nem olvasta meg a felhasználók kézikönyvét, de az A6 a várt módon automatizált, így miközben hazatért, megértettem az utat ebben az ügyben - és kitaláltam. Még megtudta, hogy a kedvenc rádióállomás gyakoriságát hangolja meg!
Csak egy zsákutcába helyeztem. Az eset segített: kíváncsi voltam, hogy nyissa ki a kesztyűtartót, és görcsösen ment a handcle alján az utasoldalon. Nincs lyuk vagy horog fröccsen. Kiderült, a kesztyűtartó a televízió képernyő közelében lévő panelen lévő gomb megnyílik; És a kesztyűtartóban változó volt.
A kormánykerék díszítése a tervező üdvözlet, az új A6 új arcával. És ez szép.
Mercedes E320. Az ezüst műszerfal társul króm betétekkel a torpedó és ajtók lehetővé teszi, hogy használja a kifejezést a modern design, amikor leírja a belső az E320. Elemei sikeresen kombinálható hagyományos képviseleti autók lapkák sötét csiszolt fa és a bőr, ami E320 befed nemcsak ülések és kormánykerék, hanem ajtókat. Csak a műszerfal világos ezüst színű. A rádiószalagfelvevők és más puha gombok fénye elfojtott. Ennek eredményeként a sötétben a kabin otthonosan hangulatos lesz. Lehetséges, hogy más E320 tulajdonosok óvatosan, annak érdekében, hogy ne ébredj fel a feleségét és a gyermekeit, leereszkedjen a kedvenc CD-vel, és egyszerűen üljön az autóban a mellékelt méretekkel és mágneses, élvezve a zenét.
Az új A6-hoz képest azonban az E320 műszerfal még mindig győzelemre néz. Hat, mondjuk, kölcsönzünk, kölcsönzött az A8 multi-média felületen - az integrált vezérlőrendszer, amelyben az MMI terminál magában foglalja (az üzemmódkapcsoló fogantyú mellett) és egy 6,5 hüvelykes MMI kijelző mellett, amely lehetővé teszi, hogy megjelenjen a TV-műsorok és a használat a navigációs rendszer. Az E320 nem szeret semmit. A CD-váltó induló panelcsatlakozója alatt csak rejtve van.
Szöveg Dmitry Kharatyan, Igor hívások

MERCEDES-BENZ E 320 4MATIC
Motor benzin v6.
Munkahelyiség (kocka. Cm) 3199
Teljesítmény (HP 224-nél 5600-nál
fordulat)
Pillanat (NM az RPM-en) 315 a 3000-4800-as
Tele van sarok
Sebességváltó 5 sebességes
Hossz / szélesség / magasság (mm) 4818/1822152
Kerékalap (mm) 2854
Mass Gurb (kg) 1730
Maximális sebesség 244.
(km / h)
Gyorsulás akár 100 km / h (c) 7.9
Üzemanyag-fogyasztás (város / autópálya, L / 100 km) Ár Moszkvában 14,4 / 7,5 száz 59 900 ($ 74 100), tesztelt gép - 78 333 ($ 96 900)

Audi A6 Quattro 3.0 Tiptronic
Motor benzin v6.
Munkahelyiség (kocka. Cm) 2976
Teljesítmény (LS Prost / Min) 218 \u200b\u200bat 6300
Pillanat (NM az RPM-en) 290-nél 3200-at
Tele van sarok
Sebességváltó 6-sebességes
Hossz / szélesség / magasság (mm) 4816/1855/1459
Kerékalap (mm) 2843
Mass Gurb (kg) 1735
Maximális sebesség (km / h) 241
Gyorsulás akár 100 km / h (c) 8.5
Üzemanyag-fogyasztás (város / autópálya, L / 100 km) 16.0 / 8.3
Ár Moszkvában 64 $ 684, tesztelt gép - $ 69 030

 
 
  
 
 
 
 

Egy forrás: "Robotpilóta"