Teszt meghajtó AUDI A6 2001 - 2004 SEDAN

Négyszer hat

Két testbeállítás, négy - sebességváltó, tíz motor, tizenhat színű. Mindez a frissített Audi A6, amelynek bemutatása május végén kelet-Németországban történt. A tesztre vonatkozó idő alatt sikerült négy módosítást tapasztalni a hat.
 
Ne feledje, az anekdotában: Miért a műemlék, ha Mou-Mou írta Turgenevet? Ugyanezt gondoltuk: miért zárta meg az egész parkolást a negyedekkel, ha a bemutató új A6? Lehetetlen volt hibázni a helyről: Az Audi AG képviselői találkoztak minket a repülőtéren, és pontosan a címen szállították. Gyere közelebb. Itt vannak azok! Minden MULGAR A6 gépen, bár az Audi A4-es hasonlóság teljesen 100% volt.
 
Először is, a radiátor kettős rácsja zavaros. Korábban ez csak a járművek 8 hengeres motorok, majd megjelent A4, és most elment a hat.
 
Blokk fényszóró is, mintha az egyikben. Csak akkor megtudtuk, hogy a fénymodul átmérője 60-70 mm-ről nőtt. Úgy tűnik, hogy néhány centiméter, de a fénysugár 37 százalékkal több. Opcionálisan, akkor telepítse az összes xenonlámpák (a továbbiakban: a szomszéd), automata fényszóró tilt szabályozó.
 
Az autó egy kicsit megváltozott a profilban. Ez a 16 és 17 hüvelykes kerekek használata miatt dinamikusabb és az ospanish. Megjegyezzük, hogy a változat a motor 4.2 ajánlatok Könnyűfém keréktárcsák három faj, plusz még egy - a téli gumi. A jobb külső tükör már ugyanolyan méretű, mint balra. Az újdonság hátulja eltér az előző modelltől különböző lámpákkal és egy rendszámtábla helyétől. Kipufogócsövek - Autójának több sportolási megjelenése - szándékosan elindult, és számukat és átmérőjüket a telepített motor teljesítménye határozza meg.
 
Az utastérben az autó látható újítások még kevésbé: a kormánykerék lett sokkal kényelmesebb, mint a tárcsát az eszközök szerzett alumínium szegéllyel. Azonban, mit javítsunk itt, ha és így minden rendben van? Ez a zajszigetelés. Tehát javult - az oldalsó ablakok vastagabbak voltak. Az eredmény 40% -kal csökken. Hőmérséklet-szabályozás is korszerűsítik: most, amellett, hogy a végrehajtás a korábbi funkciók, elismeri a káros és rossz szagú anyagok a sebesült levegő és azonnal leállítja a kínálat a szalon.
 
Kérésre, a napló telepítve - az elektronikus könyv elszámolása az autóval, amellyel nyomon követheti, hogy hol és mikor az autó volt található - legalább egy órája, legalább két hónapig. Az ellenkezője azonban csak egy pár navigációs rendszerrel működik, Oroszországban nem érvényes. Tehát a szerelmeseinknek a kiszolgálói autóba való bolondok jól alszhatnak. Ugyanabban a helyen, ahol a Navigator működik, az AUDI Telematikai rendszer lehetővé teszi, hogy információt kapjon a forgalmi dugókról és méretükre vonatkozó módon, valamint vészhelyzetben - technikai segítségnyújtást vagy rendőrséget. A hívásgombok a mennyezeten vannak, a hátsó tükör területén, egy különleges fedél alatt.
 
A biztonsági kérdések az autó kialakításában nagy figyelmet fordítottak. A természetesen stabilitás stabilizációs rendszere megjelent, amely tartalmaz egy fékerősítőt, amely éles lassulással rendelkezik. SideGuard oldalsó függönyök is szerepelnek a soros berendezésekben.
 
Vannak változások a felfüggesztésben, különösen az elején. Így az alsó kar alumíniumötvözetből készül, ezért a kifinomult tömeg 5 kg-tal csökkent. Biztosan befolyásolta a stroke és a kezelhetőség simaságát, de úgy érzi, hogy javult az autó mozgásának, szinte lehetetlen volt: az AutoBahn kényelmes, hogy még az Arbe-on is elérhető, nem is beszélve a modern gépekre.
 
Az első olyan autót tapasztaltunk, ahol V-alakú 6-hengeres Turbodiesel kapacitása 155 LE és fokozatmentes automata gép. A kombináció nagyon sikeres. Lehetséges lenne, ha tökéletes lenne, ha nem volt egy kis meghibásodás elindításkor: Fordítsa el a gázpedált, a motor forgalmat dob, és az autó csak egy másodperc múlva egy másodperccel. Nem túl jól, különösen akkor, ha megpróbál visszaugrani a kereszteződésre. De mi lesz a túlhajtás! Ha nem lenne egy konkrét rockness, akkor nem fogod elhinni, hogy egy dízelben megy. A helyről több százra - 9,7 másodperc alatt. A maximális sebesség 210 km / h. És ez átlagos üzemanyag-fogyasztás 6,9 liter per 100 km!
 
AUDI-ben transzplantálunk egy 1,9 literes, negyedik és mechanikus 5 sebességű KP-vel. A dinamika speciális különbsége nem érezhető. Az autó még az előző gonoszságnak tűnik, de a legvalószínűbb a kézi doboz miatt. Az egyes átviteli kapcsolások előtt Fugazchuchka, és az autó kiugrik téged alól. A motor gyengébb itt 25 LE, és a dinamika különbsége csak 1 másodperc. És az üzemanyag-fogyasztás, az úton, a liter kevésbé származik. Egy tankoláskor 1200 km-re kitartható.
 
A következő autó teljesen új benzin V6, alumínium hengerek. Három liter, 220 LE És ugyanaz a fokozatos automata - Tandem szinte hibátlan. Százig - kevesebb, mint 7,5 másodperc, kudarcok és pickupok nélkül. Ráadásul a kivételes simaság a kiegyenlítő tengelyek miatt következik be.
 
Az időt megnyomta, azonban lehetséges volt néhány percig a desszert: 4,2 liter, V8, Quattro. Nem egy autó pestis. Melyek a bemutatók által ajánlott bemutatók 130 km / h, amikor a 300 ló a motorháztető alá kerül!
 
Inkább a pályán, és ott az egész tekercsen. Becslések szerint: az autó szélsőséges bal oldali sorában való elérése. A padlón és ... másodperc múlva 15-et kellett tükröznie, mintha volt egy rögzített akadályt. De a törvénytisztelő német jogot kapott, az előtte tiszta és közvetlen, mint a szalag nyílja Autobahn. Tiptronic - a Sport (ebben az esetben az átvitel kapcsolók később, így a motor tárcsázni legnagyobb forgalom, és ennek megfelelően növekedése erő). Gázpedál - minden lyuk. Azt mondják, hogy a futópálya az utasoldali repülőgépen 270 km / h. Nem volt elég, hogy csak 20 km / h. Az autó annyira sima volt, hogy a sebességmérő leolvasások egyszerűen nem tudták elhinni. Később, amikor még mindig visszatértünk az ajánlott 130-ra, akartam kinyitni az ajtót, és kijutni - a teljes érzés, hogy az autó megállt.
 
Sajnos az AUDI A6 további módosítását továbbra is tesztelték: egy új motor 2,0 (130 LE), frissített 2,4 (170 LE), valamint a 2,7 (250 LE) biturbo és avant. Lehetőség lesz arra, hogy otthon találkozzanak velük - az orosz piacon az ellátási tervben szerepelnek az orosz piacon, különböző átviteli módosítások között, amelyek közül 9 quattro.
 
Az árak eltérőek: A6 1.8T, például 31900 dollárba kerül, A6 2.7T - majdnem 50 000 dollár. Tehát sokszorozódási táblázat nélkül a képességek meghatározásakor az Audi új hatának vevője nem tudott megtenni.
 
AUDI A6 2.5 TDI (4.2 quattro)
 
Test - 4 ajtós, kijelölt. o Helyek száma, emberek - 5 o Üres tömeg, kg - 1590 (1750) o Teljes tömeg, kg - 2140 (2290) O Méretek (hosszúság / szélesség / magasság), mm - 4796/1810/1453 o bázis, mm - 2760 (2759) O maximális Sebesség, km / h - 212 (250) o Túlszabályozási idő 100 km / h, C - 9.7 (6.9) o Üzemanyag-fogyasztás ellenőrzése, L / 100 km: Vegyes ciklus - 6.9 (13.0) O motor - V6, Turbo Diesel (V8); Munkavégzés, CM3 - 2496 (4172); Teljesítmény, HP Min-1 - 155/4000 (300/6200); nyomaték, NM min-1 - 310 / 1400-3500 (400 / 3000-4000); Power System - Direct. Injekció (injekció) o Átvitel - multitronic (5 sebességű, tiptronic) o gumiabroncs mérete - 205/55R16 (235 | 50R16) O kerékszuszpenzió - független o fékek (elülső / hátsó) - lemez, szellőzés / lemez o kormányzás - a hidraulikus szer.

 
Szöveg: Oleg Kalaushin
 

Egy forrás: Magazin 5 kerék