Teszt meghajtó AUDI A6 2001 - 2004 SEDAN

Audi A6 3.2 FSI Quatro

Ebből a kártyaből származik az Audi új tételét az autóipari piac forrásban részesülésére. A Konu - ambiciózus tervek, valamint a piacon - méltó rivális, így mit a ütőkártyája akarja meglepni minket?
Az olaszok nagyon szórakoztatóak és mentális emberek, és a természetben közel vannak hozzánk, szlávok. Ezek nem italok, és saját útjuk, izgatott és nagyon vendégszerető. Először látja, és már szereti, mint a sajátjuk. A városközpontba betöltött milánói utcák mentén mozogunk, és kihagyjuk az embereket. Azok az arcok, akik észrevették autóinkat, mosolyog. Talán ez a napsütéses tavaszi nap vezette az összes lakosot Milánó örömteli hangulatban, vagy ezek az érzelmek adták nekik egy kedvenc helyi labdarúgó-csapatot, aki csak vezette az országbajnokság versenyét? Nem, csak az emberek, az új Audi A6-at nézve, lásd valami közeli és őshonos benne. És más módon, nem lehet, mert a vonalak az autó tükröződik a munkája honfitársa - az olasz Walter igen Silva, és különben is, mi a Milan - a jogalkotó az európai divat!
Új autó - Új kép
Kíváncsi vagyok, hogyan láttam őt először, észleli a környező hat generációs A6-at? Walter Igen, Silva már megütötte az autóvilágot, fejlesztve az ALFA RO-MEO 156 designját, és talán egy fényűző króm-framing a trapézos rács az A6-on az Alfa-ból kölcsönzött ötletek egyike? Nem, Alfa semmi köze hozzá. A6 saját nagyon méltó története van. A hűtőrács, amely megtestesíti a kép egy legyőzhetetlen Auto Union célja, hogy másokat is figyelmeztessen a legendás múlt márka és a látszatát kelti az autó teljesen más akcentussal.
Az autó egyre tiszteletreméltó, megtartotta a prekurzor sima vonalak, és mielőtt a mellékelt A csomagtér-fedél kapott egy érdekes megoldás egy éles arcát. Az elegancia körvonalai az oldalsó üvegezés elválasztva öntött fekete ragyogása állványok hangsúlyozta krómozott szegély, króm és a szélén a csomagtér lefedés szokatlan vissza a szervezetben. Minden design elem nagyon modern és először a márka zászlóshajóján - A8 W12. Most megtalálták a kiviteli alakjukat, és prémium osztályú autó formájában, majd valószínűleg tükröződnek a modelltartomány többi képviselőiben.
Miután tökéletesítés a aerodinamikai csőben, utánzó sebesség akár 300 km / h, a szélvédő együttható A6 csökkent 0,28 (az előző modell volt 0,31). Bár a tető ívre nézve a gyönyörű vonalak jellemzőbbek a kupéra, mint a szedánoknál, talán kétségei lehetnek: a hátsó ülés utasok kényelmesen érzik magukat? De hogy ott, akkor biztos lehet benne, hogy a helyek elég, és a fej nem pihen a mennyezet. Mégis, mert az A6 az egyik legkisebb autó az osztályban! A hossza nőtt 121 mm - akár 4916 mm, szélessége 45 mm, a tengelytáv 83 mm, és egyenlő 2760 mm. Pozitívan befolyásolja a belső tér, és nőtt a nyomtáv elől 69 mm, és a mögötte 47 mm.
Ezzel szemben a modell az előző generáció, ahol a kötet a csomagtérben Quattro észrevehetően kevesebb, mint az elsőkerék-hajtású, minden új A6 törzse ugyanaz. A mennyisége 546 liter, és ez több, mint a Mercedes-venz e-osztály, az 5. sorozat VW és még az idősebb testvér - A8. Szeretném megjegyezni az új design üléseinek kényelmét, a műszerfal másik kialakítása (a tárcsák a csepp alakú résidőkben vannak beírva), és a kormánykerék kialakítása ugyanolyan stílusban történik, mint a rács. A vezető poroszkálás adunk hozzá, és a gyújtáskapcsoló és a fényszóró kapcsoló a biztonsági átkerül a térd zóna a műszerfal tetejéről. Ugyanezzel a céllal a kesztyűtartó nyitó fogantyúját a középkonzolon található gombnyomással helyettesítjük a kijelző jobb oldalán. A multimédia MMI multimédiás felület és az elektromechanikus kézifék interfész került a központi konzolba. A6 örökölt A8. De az A6-os beállítási adaptív felfüggesztés megrendelésének képessége csak 2005-ben jelenik meg
Erős és gazdaságos
Az A6 vezető és utasok éreznek elszigetelt a külvilágtól, és csak az olasz autópályák szabálytalanságai kissé érintse meg a testet, emlékeztetve arra, hogy az autó még mindig megy, és nem repül. A mozgás, az új, hat Feltűnő a sima a pálya és a dinamika. A design az első felfüggesztés, két felső és két alsó alumínium keresztirányú karokat vannak telepítve, és a design a hátsó felfüggesztés, egy diagram egy trapéz kar alkalmazzuk a megelőző modellek, amelyekkel a rövid rugó alapul. A kazettás merevségét 34% -kal növelik, bár az előző modell teste jó mutató volt. Egy csökkent motortérben, a V-alakú hat-frame 3.2 FSI egy négy-hajtás átviteli és egy automatikus 6-tartományban sebességváltó, amely a Tiptronic funkció kompakt található. Ez az autó, hogy úgy döntöttünk, hogy a tesztet választottuk, mert a piaci szereplők számításai szerint ez a modell az orosz piac legnagyobb érdeklődését okozhatja.
Bíró magának: ellentétben a 2,4 literes 177-es erős motor V6 255-erős 3,2 FSI-ben, az üzemanyagot közvetlenül az égéskamrába injektáljuk, és a keverék optimális marad a teljes működési tartományban, amely lehetővé teszi az elérni Kiváló nyomatékmutatók. Ennek eredményeként a működési tartományban 2000 fordulat / perc és 6000 fordulat / perc, amely a vezető rendelkezésére áll, legalább 300 nm nyomaték van. Nehéz elhinni, de az átlagos üzemanyag-fogyasztás a 2.4 és 3.2 FSI motorok átlagos üzemanyag-fogyasztásának ugyanaz, és 7,1 L / 100 km. A Quattro verzióban 3,2 liter térfogatú gépet kínál, ami nagyon fontos számunkra. Igaz, a benzinfogyasztás kissé nagyobb lesz, de csak literenként.
A békésen legeltetés közben 255 ló kombinációja, és a híres összkerékhajtás az olasz temperamentum alatti ősi úriemberekhez hasonló energiaitalhoz hasonlít. De a helyi utak jól ápoltak és elegendő autók nem a legmegfelelőbb hely a hatalmas kerekes meghajtású autó számára, akkor jobban megfelel egy teljesen más élőhelynek.
Amint lehetséges, hogy gyorsítsa fel a többé-kevésbé szabad autópálya Milánó közelében, mint egy új A6 3.2 FSI Quattro elégedett a dinamika. A nyíl a sebességmérő, így gyorsan és csendben jött egy jel a 200 km / h, ami mentálisan szeretné megköszönni az Audi mérnökei az elektronikus limiter, amely 250 km / h. Talán tud megegyezni az Audi mérnökei és az a tény, hogy a Multitronic variátor kombinálva Motor 3.2 FSI és a Quattro átviteli túl robbanékony kombináció, nem alkalmas egy business class. Ezért Multitronic lesz csak az elsőkerék-hajtású A6 3.2.
Az új gép telepítve a kormányszerkezet a Servotronic rendszer, amely megváltoztatja az erő sebességétől függően a mozgás és az a célja, hogy biztosítsa a tökéletes pontossággal taxi. Valóban, a kormánykerék nagyon éles, de informatív hiányzik. Túl, a kormány irreális, mint egy PlayStation játék. Lehet, hogy ez csak az első benyomások, de mi van, ez van.
Ugyanazt az autót, de a mechanikus 6 sebességes váltó adunk nekem egy lendülettel. Teljes részvétel a folyamat irányítása az autó adta még a pozitív érzelmek. Igaz, az elektromechanikus kézi fék kezdett úgy tűnik, valamilyen módon. Úgy tűnik, hogy minden kézzel, majd néhány kulcsfontosságú ... kézi doboz, amit szeret a legjobban, megmutatta a világosság a munka, és hozzáértő kiválasztott áttételi hozzájárultak a hatékony végrehajtása a teljes erejét a motort. De még az ország pályákon V. és VI program tevékenységek nem találták meg, és a város nem rendelkezik IV átvitel. Csak során a pedál tengelykapcsoló túl hosszú volt, de hamar megszokja.
A legtöbb sport és progresszív
Ebben az évben a tervek szerint termelnek mintegy 80 ezer új Audi A6, a következő - mintegy 180 ezer. A legtöbb olcsó A6 szériában motor 2.0 TDI kapacitása 140 LE És a nyomaték 320 nm fog kerülni 33 ezer euró Németországban. Egy teljesen elfogadható mennyiségben képest a költségek osztálytársak. Sőt, azt kell figyelembe venni, hogy a standard csomag tartalmazza a légkondicionáló, 16 colos könnyűfém keréktárcsák, elektromechanikus kézi fék, szabványos multimédia rendszer, audio rendszer CD-lejátszó, elektromos autó, és esőérzékelő.
Néhány test elemei az alapváltozat lesz nem alumíniumból, hanem acél, ami növeli a tömeget a gépkocsi 45 kg, de jelentősen menteni a költségvetés a termelés 700 autó naponta. További díjakért telepíthet automatikusan a Twilight Xenon fény kezdetével, valamint adaptív fényszórókkal a fénysugár változó irányával. AUDI A6 3.2 Az FSI Quattro Automatikus tiptronikus doboz Németországban 44 ezer euróra vásárolható meg, és az A6 legdrágább A6 verziója a V-alakú nyolc 4.2 literrel és 335 LE-vel, csak teljes meghajtással és - A túlzott sebességváltó, 60 ezer euró vásárlói kerülnek.
Között V-alakú motor, még mindig szeretnék felhívni a figyelmet a dízel hat 3 liter lélegzetelállító nyomaték - 450 nm. A következő évben egy új V6 2,7 liter jelenik meg, és amelynek kapacitása 180 LE., Ugyanakkor, egy A6 fog megjelenni a piacon egy kombi. Az erőteljes brit állítás, hogy az alapján A6, a németek szeretnék tervezni egy kupé és egy másik 500 LE V8 segítségével két turbófeltöltős, telepítésével csorda RS6, és így a hő megriedes E55 AMG. Ezenkívül tervezik az új A6 5 literes V10-ot a Lamborghini Gallardo-tól. A német mérnökök nem erősítették meg ezt az információt, de maguk is megértik, a tűz nélküli füst nem történik meg. Az előző AUDI A6-at több mint egymillió példány választotta el. Az új A6 a fejlesztők által a leginkább sportosabb és progresszív, még mindig továbbra is a fő kecskeudi az autóiparban marad. Először is, a Visor hat megy a német, a kínai és az észak-amerikai piacon. Sőt, Kínában, ahol az Audi saját termelés, az új modell kerül elő megnövelt 10 mm alap. A kínai nem különbözik a nagy növekedésben, hogy még több helyet kapjon. Oroszországban az első Audi A6 a V6 és a V8 motorokkal az idei év júniusában jelenik meg.
Néhány műszaki előírás AUDI A6 3.2 FSI Quattro
(Gyártói adatok)
Méretek, MM: 4916x1855x1459
Gurb súly, kg: 1680
Bázis, mm: 2843
Pályán elöl / hátul, mm: 1612/1618
Motor típusa: benzin v6 24 szelep közvetlen befecskendezéssel
Munkahelyiség, kocka. Cm: 3123.
Max. POWER, HP / RPM: 255/6500
Max. Pillanat, nm / rpm: 330/3250
Átvitel: Automatikus 6 tartományú Tiptronic
Gumiabroncsok: 225/55 R16
Max. Sebesség, km / h: 250
A hozzáférési idő 0-100 km, s: 7.1
Üzemanyag-fogyasztás, L / 100 km
Vegyes ciklusban: 8.1
Tartály térfogat, L: 80
 
Vadim Ovsyankin
 
 

Egy forrás: "Autopanoram" magazin