Teszt meghajtó AUDI A6 2001 - 2004 SEDAN

Evolution A6.

Üzleti osztály szedán az Audi szempontjából
 
Ez az idő. A magánvállalkozókban és a felső vezetőkben - az A6 modell fő vásárlói az Audi marketingesek véleményében - mindig hiányzik. Az új generáció autók lehetővé teszik, hogy még gyorsabban menjen a megfelelő helyre, mint az elődjeik. De a legfontosabb dolog, talán, hogy most lehet, hogy nagy kényelemmel járhat. Az A6 lehetővé teszi, hogy egyszerűen pihenjen a keréken, vagy éppen ellenkezőleg, hogy elvonja az aktuális ügyeket, az aktív vezetéshez való átkapcsoláshoz és szükség esetén - a kihangosítóval kapcsolatos sürgős kérdések megoldása nélkül, a RAM felszabadítása nélkül. A gép is felszerelhető, amely lehetővé teszi, hogy az üzleti osztály új szabványairól beszéljen.
 
Az idő múlásával, pontosabban, a vágy, hogy a lehető leghosszabb legyen az időegységenként, azonban nem mindig. Például egy könnyű nap, hogy megfeleljen olyan fontos, azt mondanám - az Audi-tartományban lévő színpadi modell egyértelműen nem volt elég. A Milánó repülőtér déli részébe érkezik, és azonnal a tesztre készített autók, az újságírók kénytelenek voltak időt tölteni a forgalmi dugókon, majd ebédre és egy rövid tájékoztatóra, majd szó szerint rohant a festői tó körül legalább egy megfelelő helyen A hely forgatásához, és ezúttal az egyik változatról a másikra transzplantál. Ennek eredményeképpen arról szól, hogyan érezheti az autót, és még a lovakon is, nem lehet beszéd. Ezért helyesen lesz helyesen az első benyomásokra. És a legfontosabb dolog: az autó jött a piacra, ami az előző A6 kötődik nagyon kevés. Ez az, hogy a név és a határozott folytonosság a külső kialakításban. Ami az olyan fogalmak, mint viselkedés az úton, a felszereltség szintje és a komfortérzetet a vezető, az első és a hátsó utasok, a különbség olyan jelentős, hogy lehetetlen nem észrevenni.
 
Vacsora tervezővel
 
A mérföldkő az ember neve alatt Stefan és a nehéz-szembe vezetéknevét Langevelpott, tervező a külső, talán először megsértődött. Miután elmondta, hogy az új A6 túlságosan sokat jelenik meg ugyanabban az időben, mind az A8, mind az elődje, hogy ez lehet a feltétel nélküli identitás. Ami azonban önmagában sem rossz, sem jó, de csak tény. Igen, az autó 120 mm-rel hosszabb lett (a tengelytávat 83 mm-rel növelik), szélesebb, mint 45 mm-nél (a folyó pedig 49 mm-rel hengerelt) és 12 mm felett van. Természetesen észrevettem, hogy a tetővonal nagyon emlékeztet egy kupéra (amely a legjobb módon befolyásolja az aerodinamikát, CD \u003d 0,28). Jelentkezzen be az elülső előtt? Igen, friss. De öltözött a króm trapéz alakú hűtőmaszk, a radiátor szia A8, a hátsó lámpák is ismerik a családi értékeket. És itt Stephen véletlenül megkapta az albumának esélyét
 
És beszélgetésünk megkezdődött, érdemes megjegyezni, vacsorázni, közvetlenül lázas tesztvezetés után. Amikor nem volt nyugodt béke, mit kell tennie a napnak, mint szeretném. De ahogy a tervező feltárta márkás titkokat, és a pincérek öntjük nagyon jó toszkán, volt biztos, hogy négy és fél év, kiosztott egy új A6, nem költöttek hiába. És valójában - nem tudsz aludni ezekkel a tiszta vonalakkal? Ez tiltott. És a lényeg, elegánsan tummer az orr és a takarmány az alján az alsó, és a szabadidő csomagtér kiemelkedés - az egészet hangsúlyozta a feltűnő modell? Hangsúlyozza. Az autó ugyanabban az időben úgy néz ki, hogy szilárd és sport - nem igaz? Pontosan!
 
Általánosságban elmondható a szálloda bárjában, éjfélkor, egy értelmes beszélgetés után, egyáltalán a finom olasz designról, és a Walter de Silva tehetségéről, különösen az Audi Design Center új vezetőjével konszenzus. Végül, eldöntve, hogy a fejlődés evolúciós útja talán előnyösebb a forradalmi, a folytonosság a testépítészetben, a márka tudatossága drága. A függöny alatt Stefan új kifejezést rögzített egy notebookban, ez egy jól elfeledett öreg, és egy hardver meggyőződéssel szakítottunk meg, hogy ha szükséges, általános angol, akkor is, ha ő lame, mindig megtalálható.
 
Visszatérünk azonban naponta. Ráadásul a belső tér jobb a nap fényében. Annak megértése érdekében, hogy az új A6 belső eszköze eltér az előző modelltől, mint a számológép számítógéppel, egy szakember magyarázata, és nem szükséges, minden látható a meztelen megjelenéshez. A szalonot drasztikusan újrahasznosítják, és nyilvánvaló, hogy az új A8 dekorációjában megtestesített ötlet szerzői által ihletett. A zászlóshajó modelltől az A6 Swore-ban és az MMI rendszerben, amellyel az összes fedélzeti berendezést szabályozhatja - a DVD-t és az éghajlati telepítéstől a Surround hangzás és az első ülések felmelegítéséhez. Az MMI könnyen használható az utasítások nem feltétlenül. A főmenüszakaszok a joystick mindkét oldalán található külön gombokon készülnek. Például a NAV felirattal - és navigáljon a szolgáltatásaihoz. Azonnal 6,5 hüvelykes monokróm (az alapkonfigurációban), vagy egy megfelelő kép megjelenik egy 7 hüvelykes színes kijelzőn. Minden egyszerű és érthető.
 
A központi konzol széles, mint a Windsurfing Board, és nagyon tiszteletre méltó, különösen akkor, ha egy fa. Érdemes megjegyezni, hogy a konzol és a műszerfal egy elem, szilárd autós vezérlőpanelként érzékelhető. A forma, ez az elem hasonlít az azonos trapéz, mint a rács, a radiátor az első. Ezenkívül ugyanazt az űrlapot ismételjük meg a kormánykerék központi részében. És úgy tűnik, hogy ez az ismétlés egyáltalán nem tolakodó, de éppen ellenkezőleg, elég harmonikusan. Az alján a konzol a kartámasz alatt megy az ülések között, amelyekben természetesen van egy rekesz. A felső részét enyhén alkalmazzák a vezető felé. Általánosságban elmondható, hogy az eszközök és a kontrollok helye, a fordulatszámmérő és a sebességmérő hatalmas fordulója - minden konfigurálja a sportmezőket. A vezető ergonómiája véleményem szerint nem kell panaszkodnia.
 
Természetesen az ügyfél nem csak 15 különböző testszínt választhat, hanem a belső dekorációt is választani. Hagyja azonban, hogy a kereskedő mondja a berendezésről. Nézzük csak ajánlani, hogy a jövőbeni vásárlók megközelíteni ezt a kérdést teljes komolysággal. Személy szerint, például tetszett az egyik legnépszerűbb szalon, amelyet könnyű bőrrel vágott ki. Két okból. Először is, ebben a konfigurációban, a kormánykerék hihetetlenül nagy egy ilyen autó átmérőjű, de emellett valamilyen oknál fogva nem rendelkezik a kényelmes markolat. Másodszor, a bőrt a szokásos vonal varázza, olyan záradékok nélkül, amelyek különösen észrevehetőek ugyanazon a RAM-on és a sebességváltó gombjai közelében. Legyen apró, de szemszögéből, egyértelműen boncolják a kabin általános dekorációját, a gép jellegével. Más verziókban, hogy kipróbáltam kipróbálni, minden a helyén van - és a sportkerék a sport, a kisebb átmérő, a fürtökkel és perforált bőrrel díszítve, és a fekete kárpitozást homályosítja a varratok szerencsétlensége.
 
Daldal lovagol
 
Hogy a legvilágosabb szalon az első autóba került a repülőtéren. Ez volt a leghatékonyabb változat, amelynek 4,2 literes V8 volt a motorháztető alatt. By the way, az A6-as motorok a vállalat képviselője szerint újak. És ez nem kell összehasonlítani az azonos V8 egy hasonlót az autók az előző generáció, - megállapította, hogy az Audi autós. - Új erőteljes, kérdések 335 erők. De megértem, hogy ezzel a tápegységgel, egészen a közelmúltban találkozott a VW Phaeton Long. Igaz, a motor az AUDI eléri a maximális teljesítményt 6600 fordulat / perc (technikai adatok szerint), és a VW - 6500-at. De ez már a trivia, a fő dolog az, hogy az autót a csodálatos dinamikához adja, és garantálja a felvételt szinte bármilyen sebességgel, amíg nem fog működni az elektronikus korlátozó.
 
És a hang! Itt nevezem neki egy dalt, amelyre nincs bűn és fizet extra. Azonban a jól gondolkodó kipufogó dallama, és régen élveztem, 10 perccel, amíg elhagytam a forgalmi dugó farkát, majd fél órától mutattam, mmi-vel, és további 15 perccel, amíg én Megvan a kastélyba, ahol ebédre és az A6-os más verzióra várunk. Azonban ezek alatt a rövid, de gyors dobások, sokáig világossá vált. Például, hogy a 6-lépésben automata gép, különösen a sport módban, kiváló érzékenységet a gázpedál és őszintén forog a motor minden egyes átvitel a piros zóna a fordulatszámmérő. (A6, továbbá, 6-fokozatú mechanika és egy 7-sávos Multitronic fognak kapni - egy fokozatmentes variátor, továbbá lehetőséget ad a mechanikus fokozat). Hogy a nagy sebességű autó kiváló stabilitást mutat. Egy kolléga csak egy megjegyzése, aki az első futás során vezetett, kissé zavarba jött.
Egy lombkorona volt, hirtelen azt mondta, hogy nem érezte magát nagyon jól egy autóval. És hozzáadta: Talán a Servotronics-ről szól? Talán, bár a Servotronic nevű kormányzási rendszert csak úgy tervezték, hogy visszajelzést adjon, öntsünk egy vezető Raw-ray-t. És a nyíl a sebességmérő abban a pillanatban, azt kell mondanom, volt 210. Általában szükséges volt érezni ezt, és ezt a lehetőséget nagyon hamar be. Rögtön elmondom: nem éreztem a legkisebb elégtelenséget az autó viselkedésében személyesen. Valószínű, hogy az eset különböző konfigurációkban van. By the way, AUDI kínál A6-at és sportcsomagot, egy csökkent 20 mm-es távolság, egy keményebb felfüggesztés és 18 hüvelykes kerekek.
 
Őszintén bevallom, nem igazán értettem, hogy ezt a csomagot telepítették-e az autóra, amelyen a hegyi kígyókészüléket viharoltam, de tökéletesen vezette magát. Azonban, mielőtt egyszerűen kötelességem azt mondani, hogy volt egy verziója a legújabb motor 3.2 FSI - vagyis közvetlen üzemanyag-befecskendezéssel; Igen, teljes kerék meghajtóval Quattro. A motor nagyon tetszett - ez biztosítja az egyenletes és tisztességes gyorsulás egy meglehetősen széles fordulatszám mellett és gazdaságos. Egy rossz dolog: Oroszországban az FSI verziói nem kerülnek szállításra, mert az Audi, mint néhány más gyártó, még mindig az orosz üzemanyag minőségének bizalmatlansága.
 
A meredek és keskeny utakon teljes mértékben nagyra értékelem az AUDI A6 minden egyéb előnyét. Először is, valahogy azonnal megszokja a dimenziókat. És, miután eltelt egy pár szalagok aggregátumok, rájöttem, hogy a nyilatkozatot a mérnökök arról a tényről, hogy a merevség a test csavarás van 34% -kal nőtt - nem üres szavak egyáltalán. Az autó a legszélsőségesebb helyzetekben teljesen kiszámítható. Természetesen meg kell tisztelegni mind a pontos beállítást a felfüggesztés - az első négy-dimenziós, vizsgálati idő, és a hátsó - a trapéz karok, mint a A8. Igen, és mint a szervizronikus - nem találtam hibákat az új rendszerben: az autó reagál a barano legkisebb mozdulatainak eléggé, nem lehet megjósolni a viselkedését a következő forduló előtt nem nehéz. Érdemes megjegyezni, hogy az utolsó generáció ESP rendszerét egy sport is konfigurálja, és aligha zavarja a tapasztalt illesztőprogramot.
 
A levezetők, felvonók és viorációk során teljesen és örömmel használtam a kézi sebességváltás előnyeit az automatikus átvitelre, szükség esetén lassították a motort, és a következő remek előtti lépésre költöztek. És ugyanakkor nem használta a választót, hanem a kormánykerék alatti kulcsokat. A gomb megnyomása egy jel a bal kéz egy kulccsal -, egy ujjal jobbra - a jele +. Ezek a kulcsok mindig a kézben vannak, bármilyen szivárványon, ahogy elforgatják vele - nagyon kényelmes!
 
A teszt mellett ugyanazzal a benzinmotorral rendelkező autót kaptam, de kézi sebességváltóval. Nos, nagyon jó, bár a városi kirándulásoknál valószínűleg még mindig inkább a gépet. Másrészt, a mechanikus verzió, természetesen több sport. És egy további phora volt az a pillanat, hogy nekem elég az úton, hiszen mi voltunk már kifejezetten későn egy sajtótájékoztatón. Ezenkívül úgy döntöttek, hogy két autót lovagolnak, az előtte ugyanaz a kolléga a dízel verzióján. És hiába, előzetesen úgy döntöttem, hogy nem lenne nehéz aludni. Nem volt itt! A kezdetektől kezdve megszakadt egy tisztességes távolságban - ez az, amit a modern turbodiel a hatalmas nyomatékkal. - És jól kellett dolgoznom, hogy lépést tartson ezzel a Schumacherrel.
 
Meglehetősen gyors ütemben nem állt megemlíteni két, az én szempontból, az a lényeg. Először is, a tengelykapcsoló pedál tűnik, hogy megszabaduljon a család a korábbi hosszú kirándulást. Ez közepesen szűk, és nagyon informatív (például, egyébként, és a fékpedált). Másodszor: 6 sebességes váltó egészére lehetővé teszi, hogy mozogni lépésről lépésre gyorsan, de az én ízlésemnek a kar mozog lehetne még rövidebb. És egy másik következtetés: az autó megbirkózik nagy sebességgel. Kiderült, hogy a nagyon kis kiemelkedés a törzsön elég érezni - az autó jól megnyomja az útra.
 
Az ár ismeretlen
 
A piaci kilátások az új A6 nem lehet kétséges, bár a végső árat az orosz piac még nem határozták meg. A cég szerint az A6 kerül ugyanaz, meg kell fizetni csak azoknak újítások A6 volt az előző generáció. Eközben számos új, és amit már az alapváltozat. Amellett, hogy az MMI és Servotronic, ez is egy elektromechanikus rögzítőfék, felruházva azzal a képességgel, hogy automatikusan kikapcsolja, amint a vezető reteszeli a biztonsági öv. És radar tempomat, amely lehetővé teszi, hogy az elektronika, hogy fenntartsák a beállított távolságot az előtte haladó járművet. Ott van még a lehetőségét annak érdekében engedélyezési rendszer fejlett kulcs, hogy ne tudjon a kulcsot a zsebéből, elindítani és leállítani a motort egy különálló gomb alján a középkonzol. Televíziók és adaptív xenon fényszórók világító úton a forgásirány, és az úgynevezett fluoreszkáló helyzetjelző lámpák, valamint egy ellenőrző rendszert guminyomás, és egy új légrugózás (bár akkor bemegy egy sor 2005-től) nem, hadd mindent mást tell vezetők kereskedőket. Úgy tűnik, hogy már van, hogy elkezdi megrendeléseket az új Audi A6.
 
Megállapítom, azt mondanám, hogy az előző generációs A6 eladják több mint egymillió példányban kelt el. Az újdonság a vállalat szándékában, hogy megszilárdítsa és szaporodnak a siker és a megnövekedett termelési modell 10% -kal. Már ebben az évben tervezi, hogy eladja 70.000 szedán, és a következő - már 180 ezer.
 
Rövid műszaki jellemzőit az Audi A6 és talán az utolsó. Szerint a marketingesek az A6 Audi vásárlók - évesek 40-50 éves, 90% -uk - a férfiak. Én valószínűleg bővült a korosztály még húsz év - tíz mindkét irányban.
 
Oleg Osipov
  
 

Egy forrás: "Car Izvestia"