Test Drive Audi A6 2001 - 2004 szedán

Gyűrűk az Úrért

Az Audi-A8 képviselője a márka versenytársa ... Audi. Az új A6 üzleti osztályú modell már majdnem alacsonyabb szintű, mint a zászlóshajó, akár a megjelenés szilárdságában, akár a kabin luxusában.
 



Reinkarnáció
Különösen jó, ha váratlanul jelenik meg, és hirtelen kilép a fordulóból. A radiátor hatalmas trapézi rács, két vágva a lökhárítót, amely a frontvonal felé integrált. A szélek, emblémás gyűrűk, a fényszórók reflektorjai és a közepén fekete sűrűségűek, fémmel ragyognak. A reflexió és az abszorpció kontrasztja ...
 

Nem, nincsenek ilyen autók az ilyen arcokkal rendelkező hétköznapi állampolgárok számára, és itt az olasz tervező, Walter de Silva tudta, mit tett, az új A6 mondaná a tulajdonos tiszteletben tarthatóságáról, mielőtt kiszállt a kocsiból.
 

Az előző Audi-A6, egy reprezentatív, szilárd megjelenésű autó, mindazonáltal elvesztette a Stuttgart és a Bajorország arrogáns versenytársait. Nem volt elegendő azonnal felismerhető családi vonal, például egy BMW orrlyuka vagy egy szűk farkú jaguár, amely nélkül nem tudsz bejutni egy magas társadalomba.

És menj oda, ó, hogyan akartad. Végül is az Audi és az A6, különösen az Ingolstadtban, a tiszteletre méltó és kiemelkedő emberek ügyfeleit veszi figyelembe. Valójában nagyon gazdag mesternek kell lennie annak érdekében, hogy nemcsak 50100 ezer dollárt fizet az autóért, hanem havonta 5002 000 dollárt is kiosztani a szállítási költségekért. Ez utóbbi könnyen kiszámítható, tudva, hogy három év alatt a hatot 2030 ezer dollárért kell eladni.
 

Akkor miért nem teszi vonzóvá a potenciális A8 vásárló számára, aki szereti az autót? Végül is, személyesen, hogy a kormánykeréket a Moveton luxusórán elcsavarja, a tulajdonos összetévesztheti a sofőrrel. De az Audi-A6 státusában univerzális. Például hétköznapokon a társaság vezetőjét továbbítják, amely hétvégén maga a kormány mögé kerül. Egy 120 mm -re egy új, hat oldalas Audi, valamint a protokoll finomságaiba termesztett nyolc nem lesz képes elérni a 3%-nál kevesebb különbséget.
 



A sofőrnek ...
A megismeréshez egy nagyon drága autót választottunk egy 3 literes 218 lóerős motorral, egy 6 sebességes automatikus, négykerék-meghajtóval és egy további opcióval 73 000 dollárért.
 

Elmegyek az autóhoz, és az ajtó automatikusan kinyitja az antennát a zsebemben lévő kulcsból. A kulcs régimódi módon használható, a zárak lárváinak elfordításával, ahogy tetszik. A kormány mögött ülök, és azonnal megértem, hogy ez a száz százalékos felismerhető Audi más lett. Az első a kormánykerék krómkerete, amely védett emblémát tartalmaz. Megismétli a radiátorrács rajzát, utalva a négy gyűrű dicsőséges verseny hagyományaira. Ezek voltak a szuperhatalmú és izgalmasan gyors autószervezetek rácsjai, amelyek a 30-as években megnyerték a Grand Prixet.
 

Ezt a kötőjelet azonban néhány ínyenchez tervezték. A másik párhuzam egyáltalán nem történelmi és kifejezettebben nem történelmi. Kihasználva azt a tényt, hogy a BMW tervezői elkészítették az új öt banális lakás előlapját, az Ingolstadt stylistái éppen ellenkezőleg, kissé a központi konzolot balra telepítették a La BMW -nek: Minden itt van a vezető nevében. És a sofőr javára. Még a kesztyűdoboz kényelme érdekében is megnyitja a képernyő jobb oldalán lévő gombot.
 

Az Audi -ban azonban nem akarták, hogy az autó belseje forradalmian és szokatlannak tűnjön. Az eszközök, kulcsok, a hagyományos, vállalati identitás és a márka rajongói helyek, kulcsok, kulcstartók elhelyezkedése és kialakítása itt otthon érezheti magát.
 

Csak ne gondolja, hogy mit jelent a hagyományos a régi. Ami egyáltalán nem volt az előző hatban, egy multimédiás felület (MMI), amelynek kezelőpanelje az első ülések között. Amint elkezdi konfigurálni valamit: függetlenül attól, hogy a sztereó rendszer, az éghajlati telepítés, az ülések fűtési hőmérséklete vagy valami más azonnal esik a műszerfal közepén lévő színes kijelzőn. És emellett egy kis kijelzőn az eszközök kombinációjában, hogy kevésbé zavarja az utat.
 

Az MMI részleteiben való beszélgetés értelmetlen az, hogy egy vastag, szinte kilogramm könyvet csatoljon. Ha azonban van idő, elsajátíthatja az ON -fedélzeti számítógépet, és utasítások nélkül, ez az izgalmas játék alárendelt a német logikának, és angolul kommunikál veled.
 

Essünk neki? A kulcs még mindig a zsebemben van, összetörje a fékpedált, majd kétszer nyomja meg a motor indító gombját, azaz az automatikus sebességváltó bal oldalán. Az a tény, hogy a motor megszerezte, csak úgy érzi, hogy a pedál fék erősítője kissé megnyomja. Átadom a választót a meghajtóra, adok hozzá egy gázt, ez egy kézi pék, egy elektromos önnövelés, és a gép mozog.
 

Szinte észrevétlenül válogatva a gép átvitelén keresztül az Audi csendben úszik az út mentén. Ami az ablakon kívül történik, a Batcaf legénységének szemével hasonlít a víz alatti világra. Megállt a lámpánál. A jobb oldalon a Kamaz fedélzetén beton keverővel. Az egész rezeg, és füsttel borítja magát. Valószínűleg ott, kint, forró, zajos és büdös ...
 

Tehát kifinomult kényelemmel blokkolhatja a környező világot a sofőrből. Most próbáljuk ellenőrizni, hogy a tervezők ígéretei milyen tisztességesek voltak, hogy az A6 kiemelkedő, nagyon dinamikus útmutatást adjanak.

 
     
A hátsó kanapét teljes mértékben össze lehet hajtani, vagy részben már az A6 alapkonfigurációban

A CD -váltó található a kesztyűdobozban


Szép kanyargós külvárosi autópálya. Itt csak az, hogy ellenőrizheti, hogy az A6 valóban a legtöbb sport az osztályában, amint azt az alkotók biztosítják. A gázpedál a padlóra és az autó felveszi, mint egy hurrikánnal rendelkező vitorlás. Az Audi egy kígyót ír fel, mint a síneken, amely természetesen kétségtelenül nemcsak megnövekedett pálya érdeme, hanem az üzleti osztályban a legszélesebb, hanem a sűrű felfüggesztés is.
 

A mérnököknek nagyjából kellett felidézniük vele. Előtte a kialakítás nem változott, és az alumíniumot még mindig széles körben használják. Maga a tengely azonban 83 mm -rel halad előre, és a szuszpenziós kinematikát felülvizsgálják. Megjelent azonban egy multi -összeköttetés mögött, amely már ismert az A8 zászlóshajóból. Sőt, az alkatrészei nem szárnyas fémből készülnek, hanem nagy szigorú acélból.
 

Mindezeket az intézkedéseket felhívták a nagy, sport merevség biztosítására. Amelyet sikeresen sikerült elérni. Valójában, a nem ideális autókán, az új A6 felfüggesztése durvanak tűnik. Magáról a Samáról, hadd ne értek egyet. Igen, ez az Audi, mint az egyik elődje, agresszív megjelenéssel nagyon hízelgő, a legfontosabb óraművel, a sofőr belsejével, és észrevehetőbben összegyűjti magát a VIHI -ban. Ennek ellenére mindenekelőtt kényelmes üzleti osztályú autó marad.

 
  
Tartós acéltest zúzott zónákkal A magas passzív biztonsági A6 alapja. Elülső, elülső oldal (ülésekben) párnák és felfújható függönyök a szokásos konfigurációba vannak felszerelve


Egy másik példa erre egy kifogástalan kormányzási elektrolitó a városban a manőverekhez. Az autópályán azonban azt szeretném, ha a kormánykerék jobban jobban érzi magát, mint másfél tonna tömeg. A hidromechanikus gépet szintén élesítik a kényelem érdekében, és amikor elkezdi aktívan pedálozni, mintha egy sofőröt kérne, és egy kis szünetet tartana, mielőtt végrehajtja a megrendelést. Ha a választót a Sport módra váltja, jelentősen javíthatja a dinamikát, a függelékben és a motor sport hangzásában nagy sebességgel.
 



... és az uralkodó számára
Ugyanakkor valószínűbb, hogy egy nagyvállalat vezetője, aki az idegsejteket az autókkal eldugult utcákon pazarolja, valószínűbb, hogy bérelt sofőröt fog találni a gyűrűihez. És például a jobb oldalon ül, ahol konfigurálhatja az egyedi éghajlat -szabályozó csatornát, felmelegedhet a párnát és az ülés hátulját, vagy a levegőbe csaphat a kedvenc zenéjének keresésére. A hátulból származó bőrkastélyok természetesen nem választják el a sofőrrel egy partícióval, de mindenesetre a hat hosszú belseje magánynak érzi magát, és nyugodtan dolgozik a papírokkal, vagy csak szunyókáljon.
 

Az új Audi nyári kezdete az orosz piacon nem tette lehetővé, hogy bemutassuk az összes kerekes meghajtó ünneplését ebben a tesztben. De hová fog menni, orosz tél? És mi az előző A6 tapasztalataiból származunk, ahonnan a jelenlegi minden jót örökölt, tudjuk, mi a Triumph pillanatai! Valamiféle koronás étel, csillaggal vagy légcsavarral kúszik a motorháztető előtt a hó zabkásain. És miért mossa meg oldalról a másikra? Elegem van mindenkiből! Miután türelmetlenül jár a luxus és a presztízs tulajdonságának, mint bosszantó akadályt. Amikor a négy gyűrűdet elrejtik a havazás sötétségében, a klasszikusok ortodox ragaszója emlékezni fog, úgy tűnik, vitathatatlannak tűnik: minden a kép! És szomorú ...
 
Mennyibe kerül az Audi az emberek számára?

A legolcsóbb A6 az elsőkerék-meghajtó, 177 literben 2,4 literes V alakú hat. Val vel. Klímaberendezéssel, 6. légcsomagokkal, sztereo rendszerrel, CD-vel, elektromos csomaggal, Xenon fényszórókkal, szövet szalonnal és 6 fokozatú kézi sebességváltóval felszerelt rendszerrel 49 564 dollárba kerül, és egy kóbor CVT-variátorral 51 706 dollár. Három három. Három. -A A6-liter bőrszalonnal, variátorral, variátorral és variátorral, valamint egy variátorral, valamint az első kerék-meghajtók 61 354 dollárba kerülnek. 73 448. A legdrágább változat 8 hengeres, 4,2 literes motorral, 335 liter kapacitással. P., 6 fokozatú automatikus és négykerék-meghajtó, R17 kerekek és díszített szalon 90 424 dollárba kerül.
 

Az összes árat nem adják meg, kivéve az opciókat, de általában a kereskedők drágábbak 320 ezer dollárért, mivel azokat az ügyfelek által leggyakrabban megrendelő berendezések kiegészítik: az ajtó rádiócsökkentője és az ajtók feloldása, 80 liter tartály, tartály , nyílás a tetőben, egy forgattyúház védelme stb. P.
 
Egy

Szilárd megjelenés, kényelmes belső tér, erőteljes motor, minden kerekes meghajtó, nagyon intellektuális számítógépen, a kínált lehetőségek rengeteg
ELLEN

Túlságosan erőteljes a kormánykerék nagy sebességén, magas áron
 
Audi A6 3.0 quattro

közös adatok
 
Test (helyek/ajtók száma)
Szedán (5/4)
 
Felszerelt tömeg, kg
1525
 
Hossza x szélesség x magasság, mm
4915x1855x1459
 
Alap, mm
2843
 
Sebesség, km/h
241
 
Gyorsítási idő 0100 km/h,
8.5
 

Üzemanyag -fogyasztás, L/100 km -es autópálya/város
8.3/16.0
 


Motor
 
Tervezés
benzin, 6 hengeres, V alakú
 
Munkaerő, SMZ
2976
 
Power, L.S. fordulatszámon
218/6300
 
Nyomaték, KGSM RPM -nél
29/3200
 

Alváz
 
Terjedés
Automatikus, 6 sebességű
 
Kormányzás
rhealo típus
 
Fékek
lemez, elöl szellőztetve
 
Gumiabroncsok
205/70 R17
 
Anton Utkin, Alexander Sadovnikov fotója

 
 

Forrás: Magazin vásároljon autót [15/2004]