Test Drive Audi A6 1997 - 2001 szedán

Tiltások, amelyek ellentétesek

A jogsértők természetesen nem szeretik a közlekedési rendõrséget és a büntetés iránti vágyat. De hogyan maradhat a szabályok keretein belül, amikor a Saab 9-5 Aero vagy az Audi A6 biturbo vezetését vezeti.
A sebesség kamera vezérlése, mivel a lélek nélküli vasdarabnak megfelelő, rendkívül objektív volt. A következő bejegyzésben már nyitott karokkal vártunk. A közlekedési rendőrfelügyelő kemény és kellemetlen volt. A szentségi kifejezés után, hogy az autópálya nem kozmosz, felajánlotta, hogy csodálja meg az egyik monitor stop -káderét, ahol a 183 -as szám a kép alatt megfagyott e két csodálatos gép képével. A bírság tisztességes mennyisége, mennyire új és szokatlan az utak gyámjának reakciója a szavainkra. Úgy tűnik, hogy valami meséket mondanak, néhány éve mindenféle ilyen szaabot és Audi -t nézünk. A maga módján igaza van, de csak részben
 
Személyazonosság -azonosítás. Külsőleg mindkét autó könnyen felismerhető, kivéve a kis részleteket: nagy -diameter kerekek és új szokatlan kialakítás. Ha alaposan megnézi a Saab -ot, akkor is észreveheti a kissé módosított elülső spoilert és az átfedéseket a küszöbön. Ráadásul kicsi és nagyon szerény aero gerendák az első szárnyak díszlécei felett. Az Audi még nem biztonságosabban ad ki tulajdonságait, csak a csomagtartó fedelén lévő 2,7T -os adattáblát.
Háromszor a megfelelő, aki azt mondja, hogy tisztában van ezen autók felszerelésével, mindenféle lehetőséggel. Teljes elektromos csomag, négy légzsák, különálló, a klímaberendezés vezetőjének és utasának, a kiránduló-számítógépnek, a parkolóérzékelőnek, a bőrnek és még sok másnak. Itt kell tisztázni: Ebből a szempontból a német Ingolstadt és a Svéd Trollhatten emberek megközelítései jelentősen különböznek az A6 biturbo maximális berendezésében, míg az AERO -t egyszerűbb legolcsóbb lehetőségekben gyűjtik. De a vevőnek ezeket a modelleket nem kell választania a kabinban lévő darált húshoz.
Egyéni megközelítés. Turbófeltöltéssel. Ez az, ami megkülönbözteti ezeket a modelleket sok hasonlóságtól. Ami rokon és megkülönbözteti. Az eredmény alapján eltávolítják, megkülönböztetik azt, hogy elérjék. Hat henger az A6 -ból négy ellen az Aero -nál. Két párhuzamos, ultra -kompakt turbinával, két köztes hűtővel az Audi -ban, egy nagy nyomással, de egy közbenső hűtővel is a SAAB -ban.
Miután nagyon hatékony módszerré vált az energiajellemzők növelésére anélkül, hogy növelné a működési mennyiséget, a elkerülő motorok a közelmúltig két alapvető hátránytól szenvedtek: a turbina tehetetlensége miatt a gázreakció lassult, valamint egy magas üzemanyag -fogyasztás Az egyik oka annak, hogy csökkent a légköri motorokhoz képest, összehasonlítva a légköri motorokkal. A kompressziós arány. A turbófeltöltők oka növeli a kompressziót, ami nagy sebességgel robbant fel. Természetesen a szuperkocsik esetében, mint például a Porsche vagy a Maserati, a Gluttony nem számít, de az üzleti osztály számára az üzemanyag -fogyasztás nagyon fontos tényező.
Az Audi és a Saab mérnökei szinte egyszerre néhány évvel ezelőtt megközelítették a probléma megoldását. A gázeloszlás megváltozott fázisainak, a magas tech elektronikus motorvezérlő rendszereknek és a lendületeknek a felhasználása miatt a kompressziós mértéket 9,3 -ra hozták, jobb hatékonysággal, miközben fenntartják a nagy teljesítményt. Ami az úgynevezett Turboyam késleltetését illeti a gázra, mindez, a kompakt és könnyű turbinákkal együtt, még nyilvánvalóbb eredményt adott. A 2,7 biturbo motor feltűnő példa a Turboyam feletti győzelemre: magas kezdeti nyomatékkal rendelkezik, a maximális 310 nm értéknél már 1700 fordulat / perc sebességgel érkezik. És akár 4600-ig is megtakarítja (összehasonlítás céljából: a 2,8 literes Audi légköri motor 280 nm-es pillanatban 3200-nál, és a 2,8 literes BMW szintén 280 nm, de 3950 fordulat / perc sebességgel).
Az új Aero motor nem valószínű, hogy elmarad: a maximális nyomatékot 350 Nm, 19004000 -nél/percnél. (A szokásos 2,3-as öko-előadó 280 nm-es kiadással 17503500 fordulat / perc, és a 225 lóerős, a VIGGEN 342 NM exkluzív módosítására 25004000 fordulat / perc sebességgel). Ezenkívül a SAAB egyedi tulajdonsággal rendelkezik: éles gázprésel, rövid távú 20 másodpercig be van kapcsolva a overboost üzemmód, és a pillanat 370 nm -re növekszik!
МУЖСКОЕ НАЧАЛО. Сухие цифры, как бы показательны они ни были, никогда не дадут полной картины автомобиля. Если абстрагироваться от ряда нюансов, которые определяет разница в типе привода постоянный полный у Audi и передний у Saab, и принять за аксиому высочайший уровень эргономики, которой славятся обе марки, то более очевидными станут их характерные особенности.
Двигатель Audi раскрывается сразу же, мощно и ровно, без намека на какие-либо провалы и задержки, машина разгоняется интенсивно и равномерно. Мягко, без пробуксовок, но с ощутимыми перегрузками. С мощными подхватами на высоких передачах ай, да турбины! Отчетливое реактивное действие на руле дополняется очень комфортной подвеской, которая, сохраняя необходимую для поддержания достаточного комфорта мягкость, обеспечивает хорошее чувство дороги. Все процессы происходят мощно и интеллигентно.
На фоне этого в характере Aero прослеживается некое более резкое, мужское начало. Едва заметная, в доли секунды, задержка в реакции на педаль газа тут же сменяется злобным помаргиванием желтого глаза индикатора работы ПБС, сопровождающегося отчетливым свистом шлифующих асфальт колес. Причем, если не особо стесняться и придавить педальку как следует, ситуация повторяется при переключении и на вторую и на третью передачи. Особенно впечатляет вход в режим overboost если Audi подхватывает мощно, но ровно, то у Aero словно включается некий реактивный ускоритель, и он резко выстреливает вперед единовременная перегрузка буквально впечатывает тело в сиденье, и остается только мысленно возносить хвалу разработчикам саабовских подголовников.
У Saab заметно более жесткая подвеска, и она успешнее сопротивляется кренам чувство дороги в Aero лучше. При этом он немного раньше начинает уходить в боковое скольжение, хотя отлавливается легко и просто.
И субъективно, и объективно оба автомобиля хороши. Различия в нюансах. Один из них: в A6 Biturbo больший акцент сделан на комфорте, тогда как Aero чуть более спортивен. Вопрос выбора упирается в платежеспособность.
ТЕКСТ АНДРЕЙ ТИМОФЕЕВ, ФОТО АЛЕКСЕЙ ИЛЬИН

 

Forrás: "Robotpilóta"