Audi A5 tesztvezetés 2007 óta

Negyven évvel később

A négy adag kupé divatja lendületet kap, kombinálva a szedán praktikusságát, és sok stílus megpróbálja a rekesz stílusa lenni, és az Audi sem kivétel. Az új modell - az A5 -es A5 -es rekesz A5 Sportback - szeptemberben jelenik meg a kereskedők szalonjain. A fejlesztők szerint az 1969 -es Audi 100 Coupe S. modell kialakítását vették alapjául.
A test néhány általános vonalát valóban kitalálják. Különösen, ha a profilt nézi. Talán a hasonlóság ezen vége, amely azonban nem csökkenti az új modell előnyeit. A rekeszhez való hasonlóság megerősítése érdekében a fejlesztők megtagadták az ajtókeretet. A csökkentett A5 magassággal együtt az A5 magasság nagyon dinamikusnak tűnik. Az új modell gazdag motorkészletet kapott: három dízel és három benzin, és -2010 közepére további három benzinegységet adunk hozzá.
 
A dízelmotorok ereje 170 lóerőtől változik. 2 literes 240 lóerő Egy 3 literes motorban. A benzin 180 lóerős energiát biztosít. 2 literes 265 lóerővel 3,2 literes. Oroszországban csak a leg szerény dízelolaj lesz elérhető-2 literes kapacitás 170 lóerővel. De jövőre további két motor kerül hozzá - mindkettő benzin. Ez a leggyengébb a 160 lóerővel. és a felső módosítás 333 lóerővel
Mind a benzin verzió, mind a legerősebb dízelolaj kapta meg a vállalat márkás quattro rendszerét. Az írás idején Oroszországban még nem ismertek áraik. Az iránymutatáshoz az alapkonfiguráció költségeit egy 180 lóerős motorral használhatja? Németország-33,650 euró. 2010-ben megjelenik a legolcsóbb A5, 160 lóerős szívvel.
Olaszországot úgy választották, hogy újságírókkal találkozzon az új A5 -mel. Az elosztott szerpentinok nem túl messze vannak a Siena -tól, a festői síksággal. A firenzei repülőtérre érkezéskor több tucat A5 kulcsait kaptuk különböző díszítési szinteken. Mint általában, a legerősebb verziók nem voltak elegendőek mindenki számára, ezért kollégámmal és én az autót a maradék alapelv szerint választottuk, azaz szín szerint. Ennek eredményeként kaptunk egy ezüst 170 lóerős dízel sportot, kézi dobozt. Ez egy olyan autó, amelyet Oroszországba szállítanak. És az első benyomás - egyszerűen nem tudok leülni a kormányhoz: az a szokás, hogy látom a kapucnimat, nem engedi, hogy érezzem a kupé fekvő helyzetének varázsait. A durva kézi ülés beállításai szintén nem járulnak hozzá a kényelmes helyzet kiválasztásához. A jövőre nézve azt mondom, hogy ez a probléma minden verzióban kézi beállításokkal folytatta a hátamat, míg az elektromos ülésekkel rendelkező autók másodpercek alatt eljutottak. De mi van a poggyász osztályával? Térfogata 480 liter, és hajtogatott hátsó ülésekkel - mind a 980! Igen, egy szokatlan rekesz.
A belső tér meglehetősen klasszikus az Audi számára, az eszközöket tökéletesen olvasják, és a felhasznált anyagok, bár nem állítják a luxust, de nagyon szilárd, sehol semmit sem nyikorognak. Csak a navigációs rendszernek nem tetszett. Az érintőképernyő hiánya súlyosan bonyolítja a függőséget, a vezérlés gombok és joystick segítségével történik a központi konzolon az ellenőrző pont előtt. És maga a rendszer többször elkezdett körökben vezetni; Ezenkívül ezzel szemben például a Garmin Systems figyelmeztetése a manőverekre gyakran túl később.
Az autópálya mentén lévő szállodába vezető út lehetővé tette az akusztikus kényelem értékelését: 160 km/h sebességgel beszélhet egy hangon. Gyorsan megszokja a túlságosan éles kormánykeréket, az egész, ez egy rekesz, akár négyajtós is. Az igazat elmondani nem tudtam megszabadulni attól az érzéstől, hogy az utazás során a szedánban ültem. Természetesen a 170 lóerőtől Nem kell izgalomra számítanom, de elégedett voltam a hatékonysággal: vegyes ciklusban az ON -táblán 6,5 liter dízelüzemanyagot mutatott. Sőt, véleményem szerint ez a szám továbbra is csökkenthető.
A következő napot teljesen eljuttatták a lovagláshoz és a fotózásokhoz. És itt kiderült: Mivel a tesztvezetés területe mezőgazdasági terület, óriási számú másodlagos út a talaj. Megjelenésként ezek ideális osztályosok, amelyekről Karelia lakosai csak álmodhatnak. De érdemes eljutni olyan nagyon festői utak egyikére, hogy 30 méterre elindultam, szégyenteljesen visszatértem az aszfalt megtakarításához ... az autó kiürülése annyira szerény volt, hogy még akkor is, amikor a moszkvai régió mozog, problémák lehetnek a problémák felmerülhet. Talán ezt figyelembe veszik Oroszország verzióiban. Eddig a német mérnökök beszámoltak arról, hogy merevebb medálokat biztosítanak a harmadik világ országai számára.
Nem fogom elrejteni, hogy az A5 Sportback mögött a legkellemesebb szenzációk egy 3 literes dízelmotorral maradtak. Ez a hatalmas - 240 ló - a V6 motor nyomatéka 500 nm, amelyet már 1500 fordulat / perc sebességgel bocsátanak ki! Ugyanakkor a több száz gyorsulás csak 6,1 s -ot foglal el. Az átlagos bejelentett fogyasztás 6,6 L/100 km. Sajnos az orosz vásárlók nem tudják értékelni ennek a csodálatos autónak az előnyeit, mivel azt nem juttatjuk el hazánknak. De egy felső benzinmotorral rendelkező autó egy 3,2 literes hat LP. -Az kevésbé örülök, főleg egy szerényebb nyomaték miatt. A hegyi szerpentinokon ez a különbség érezhető. Mellesleg, a dinamika szempontjából a benzingép szintén észrevehetően alacsonyabb a dízel verziónál - 6,6 s - 100 km/h.
Mivel a hegyi utakra érkezett, érdemes megjegyezni a kiváló kezelést és a test nagyon szerény darit a sarkokban. Ennek eredményeként egész nap vezethet a hegyi szerpentinok mentén, és olyan erőteljesen kijuthat az autóból, mint reggel. Az Audi A5 Sportback felfüggesztése nehéz, bár nem elegendő ahhoz, hogy a kiváló minőségű bevonatokkal fáradjon.
Valahogy észrevétlenül az egyetlen tesztnap véget ért. És másnap reggel, már egy repülőgépen ültem, megpróbáltam áttekinteni és a szokatlan SE benyomását alkotni ... Sajnálom, el akartam mondani a rekesznek. Igen, igen, amint már megértetted, nem tudtam megszokni azt a gondolatot, hogy ez nem szedán.

Szöveg: Alexander Davidyuk
Fotó: Alexander Davidyuk, Audi
 
 
 

Forrás: "Robotpilóta"