Audi A5 tesztvezetés 2007 óta

Audi A5 Cabrio 2.0 Tfsi quattro

Az új Audi A5 könnyedén volt a Monaco útján. Az egzotikus fejedelemség és az új Ingolstads kabrió egyetlen kultúrát igazol a luxus, az érzelmek és a sebesség miatt
A híres Grand Hotel sűrű városi épületekké változtatja a sütéseket. Piros -fehér járdák - mint egy brutális tetoválás az arisztokrata testén. A pompás és a sport szintézise szinte sokkoló. A Formula-luxury-t a divatos butikok, egy kaszinó és ötcsillagos neoposzkarák halomán keresztül szorítják. Következő a nem kevésbé híres alagút. A hivatalos fiúkat 300 km/h sebességgel szállítják. A parton az út egy húrba húzódik a napfény napfényben lévő vakolatban. A járdák keskenyek, az utak elavultak, mint osztály - a keskeny útvonalak maximális készségeket igényelnek a versenyzőktől, és látványt ígérnek. A monacói gyalogosok nyugodtak. Ugyanazok a galambok a töltésen. A szürke madarak itt csillognak a szivárvány minden színével, mintha samponnal mosnák őket. A mólóban lévő gyermekek nem fertőzött halak pályáit táplálják. A La-Condamine-öbölben a többmillió dolláros jachtok kikötnek. A Maserati, a Lamborghini, a Ferrari, a Bentley és a Porsche mennyisége négyzetkilométerre gördül. Az adrenalint a vérbe dobják, a Monaco szürrealisztikus festményei memóriába ütköznek. Ugyanakkor csak az elit-sport életének kezdetét látjuk. A monacói versenyzési hypostasis évente csak néhány napig nyilvánul meg. A Formula 1 májusi versenyeire a szuverén állam zsetonokkal, igazságügyi tornyokkal és további állványsorokkal van megemelve. Az Audi A5 kabriójának tesztelésére a téli utolsó napokban jöttünk a Hercegség fővárosába - Monte Carlo. És azt kell mondanom, hogy az öt a lehető legjobban illeszkedik az elit kontextusba.
Érzelmi kitörés
Megnézi a Cabrio-Beautiful kabrióra a Coastal Hotelben, és egy rögeszmés gondolatot vezet: a nyitott A5-et kifejezetten a sznob Monte Carlo számára ragyogták. Vagy az átkozott híresség Los Angeles. A legrosszabb esetben - tiszteletreméltó Baden -Baden. Egyrészt ez egy globális termék, másrészt (az Audi PR szolgáltatás képviselői nyíltan elismerik ezt) - az oroszlán részesedése az Egyesült Államokban lesz. Pontosabban, a déli államokhoz, és különösen az Arany Államokban - Kaliforniában. Bárhogyan is, a mediterrán szépségek hátterében, az átalakítható megjelenés, amelyet az elegáns, sikoltozó érzelmi, a Dolce Vita szakértői szeszélyeinek kielégítésére képesek kielégíteni. A LED méretű fejlámpákat a nyitott A5 -en drága, finom dekorációnak tekintik. A radiátor rácsának teutoni pajzsa kiküszöböli a kabrió könnyűségének gondolatát, megfázja és távol tartja a távolságot. A test szobrászati \u200b\u200bvonalai kifejeződést bocsátanak ki.
A modell legfontosabb eleme - egy lágyszöveti teteje, amely mindössze 17 másodpercig emelkedik - a hírességeknek ideje lesz megtartani az inkognitót, vagy elrejteni a váratlan esőtől. További 15 s - és A5 ismét tető nélkül. A hátsó ülések mögött a kompakt rekeszre távozott. A csomagtartóban 320 liter hasznos mennyiség van. Két golftáska illeszkedik - egy univerzális intézkedés Monte Carlo és más csillag -megalopoliszok számára. A 4üléses Audi hossza 4,63 m, szélessége 1,85 m, a magasság csak 1,38 m. Ezek a legtöbb sport arány a szegmensben.
Az Open A5 művek megjelenése a tulajdonos képére - amint azt a Chubby Ingelstad sajtóközlemény magyarázza, hangsúlyozza függetlenségét, egyéniségét és életerőjét. A potenciális vásárló Audi egy fiatal értelmiséget lát, jó jövedelemmel és sportfüggőséggel. Véleményünk szerint a fókuszcsoportot biztosan meghatározzuk. A kabrió elegáns sziluettje, izomformái és szobrászatban ívelt felületei gazdag esztéteket fognak ízlésesen megkóstolni. A szalon prémium hagyományos márkában oldódik meg. A panelek és székek befejezése tetszetős a szemnek, és hangsúlyozza az állapotot. A belső stílus megegyezik az elődjével - az A4 kabrió. De jelentős különbség van. Az A5 szalon lélegzik, lényegesen tágasabb benne. A helyzet az, hogy az öt első tengelye messze van előre. Egy ilyen elrendezési sémával a különbség a tengelykapcsoló (vagy a hidrotranszformátor) előtt található. Az eredmény az egyik leghosszabb a kerekes bázisok szegmensében - 2,75 m.
A sportjegyek a kabinban teljes erővel hangzik. A leszállás alacsony. A vödör nem csak az elülső, hanem a hátsó ülések is. Az Audi füle is van a feje tetején - a cég gyorsan bemutatja a versenytársak sikeres műszaki megoldásait. Mondjuk, hogy a biztonsági övet hasznos kéz szolgálja fel - mint például a BMW 3 sorozatú Cabrio -ban. A külső hátsó nézet tükrök LED -mutatóit - mint a Volvo C70 kabrióban, értesítést kapnak a halott zónában lévő autókról. Az Audi azonban szűkíti a riválisok listáját az Infiniti G37, a Mercedes-Benz CLK és a 3. sorozat fent említett BMW sorozatának Cabrio verzióihoz.

A5, nyitva!
Öröm az A5 -es tető vándorolása. Először is, ezt útközben is meg lehet tenni - legfeljebb 50 km/h sebességgel. Pelevin Viktor ezt a manipulációt a Pi Pi generációjában rangsorolta. Megpréseltem a központi konzol gombját - és a nyilvánosság figyelmét fel kell nyújtani. Másodszor, a hajtogatás/elrendezés folyamata valóban gyors-nem zavarja az utat. Végül, az A5 Cabrio magas szintű kényelmet kínál, függetlenül attól, hogy a tető hajtogatott -e vagy sem. Az egyetlen mínusz, ha egy emelt tetejével mozog, meglehetősen magas szintű zaj. Ez különösen érezhető, ha speciális szélmalom nélkül vezet (nem alkalmazható, ha legalább három az autóban van). A zaj kíséret azonban az összes kombinált kabrió elkerülhetetlen gonoszsága. De az A5 meglehetősen hatékonyan megvédi a megfázástól: az autó felszerelhető az első versenyzők fejeinek fűtési rendszerével - a Mercedes rendszer analógja az AirScarf felső fújásáról. Ha alacsony és közepes sebességgel vezet, a fújás valóban megtakarít. Jobb, ha egy szövet tetejét emeli az autóban. Javasoljuk egy opció opciót hangszigetelő réteggel. Ilyen A5 -ben az aerodinamikai zajok szinte a szedán szintjére csökkennek.
Az A5 praktikusságának kérdése retorikus. Minden kabrió - a kényelem és a stílus közötti kompromisszum meghatározása szerint. Az Ingolstadt újdonságában azonban kényelmes figyelmet fordítottak a kényelem kérdéseire. Vegye le legalább a poggyászrekesz eszközt. A hátsó ülés hátulját 50:50 arányban kell elrendezni - ehhez elegendő ahhoz, hogy két karot áthúzzunk a csomagtartóban. A tető hajtogatásakor az ehhez szánt rekesz automatikusan leesik, növelve a csomagtartó hasznos térfogatát. A poggyász rekeszének alsó széle megkönnyíti a poggyász be- és kirakodását. Betölt egy nagy társaságot az A5 -ben? Штатный ветровой щиток компактно разместится в нише для запасного колеса.
Выбирай на вкус
A Monte Carlo második kinyilatkoztatása: Az Open Audi A5 eltérő lehet. A mi ártalmatlanításunk szerint a kabrió két két literes változata volt, és a különbségek közöttük szignifikáns volt. Az ismerős egy négykerék-meghajtású benzinmódosítással kezdődött, 211 lóerős TFSI turbófeltöltéssel és egy 7-sebességes robot S Tronic-tal, két tengelykapcsolóval. Egy ilyen autó arzenáljában - az Audi Drive Select, a programozási üzemmódok - a kényelmes és a dinamika között. Csak annyit kell tenni, hogy megnyomja a központi konzol három gombját - a motor, a sebességváltó és a kormányzás jellemzői megváltoznak. Az A5 a hirdetésekkel egy igazi kaméleon, amely a sofőrhez, a vállalathoz és a pillanatnyi hangulathoz igazodik. Ha tisztességesen és tisztelettel akar úszni a töltés mentén - választ egy kényelmes módot, úgy döntöttem, hogy szellővel lovagolok - kattintson a dinamikus gombra, nem döntött a prioritásokról - válasszon egy automatikus módot.
A két literes 211 lóerős benzinmotor teljeskerék-meghajtással és egy szekvenciális sebességváltóval kombinálva megfelel az aktív vezető kéréseinek. A meglehetősen nehéz autó energiaegységének ereje, amint kiderült, elegendő a szemnek. Az autó magabiztosan növekedett még a fedélzeten lévő három versenyzővel is, amikor a kabrió súlya 2 tonna közeledett. Borotva -sharp és pontos kormánykerék, egyeztethetetlenül merev és kitartó felfüggesztés dinamikus módban, végül villám -A modern S Tronic gyors hajtóművek. csak a kétnapos megfigyelések rövid összefoglalása. A hegyi szerpentinben a tömegek alacsony központja (a lágy tetejének köszönhetően), az Audi Ride Control aktív felfüggesztése és a Quattro márkás kabrió, a forgalom fordulásait úgy tartották, mint a síneken. Erőteljes tárcsafék (az első féktárcsák átmérője - 314 mm, hátsó - 300 mm) lehetővé tette, hogy lassan lelassuljanak és könnyen adagolják az erőt. A kézi átviteli mód S Tronic jó asszisztenssé vált, amikor lelassul.
A 2 -literes dízelmotorral rendelkező monotív változat a fenti autó sajátos antipopodistája. Az Audi egy 170 lóerős egységet belépő szintű dízelmotorként helyez el, amely egy 6 fokozatú kézi sebességváltóval kombinálva szerény dinamikával (9,3 s-tól százakig és legfeljebb 222 km/h). Igaz, hogy egy nagyon mérsékelt fogyasztást (5,6 liter / 100 km vegyes ciklusban) ígérnek. Az üzemanyag-fogyasztást megkönnyíti az induló-állomány-rendszer, amely megálláskor kikapcsolja a motort, valamint a márkás energia-visszanyerési rendszert. A dízel kabát dinamikájára azonban nem merültek fel panaszok. Nem tetszett kissé pamut, késleltetve a kormánykerék reakcióival és egy atipikusan laza alvázmal az Audi számára. Az Audi Drive Select rendszereket nem kellett megadni. A lengéscsillapítóknak volt az egyetlen lehetséges impozáns mód, amint láthatja, az amerikai piac kéréseire irányult. A dízel A5 azonban természetesen nem nevezhető rockernek vagy szemtelennek a menedzsmentben. A fentiek csak akkor igazak, ha az ADS rendszer által korábban tesztelt ADS rendszer ütemtervét veszi át.
Az újfajta rendszerek, amelyek lehetővé teszik a kabrió számára, hogy az üzemanyagot megmentsék, véleményünk szerint ellentmondnak az Audi ideológiájának, amely autókat hoz létre a szabadtéri tevékenységekhez. Vegyük például a fent említett start-stop funkciót. A 2 literes TFSI-vel rendelkező kabrioletek 6 sebességes mechanikával kombinálva ilyen tömegű ilyen rendszerrel vannak felszerelve. Nincsenek panaszok a műszaki rendszerrel kapcsolatban. A rendszer gyorsan dramatizálja a motort, miután a sebességváltó karját beépítették a semlegesbe, és a tengelykapcsoló -pedál felszabadul. A benzinmotor egy másodpercben, csendesen, kényelmesen, ráncolás nélkül újraindul. De a kezdetben az időszemcsék továbbra is elvesznek, és a késés a mozgás folytatása előtt érezhető. Az Audi mérnökei szerint a Start -Stop rendszer azonban kb. 0,2 l/100 km -rel csökkenti az áramlási sebességet, és a CO2 kibocsátása majdnem 5 g/km -rel. Ezután az oldalán felismerik: az üzemanyag -fogyasztás iránti aggodalom hozzájárul a piacok értékesítésének növekedéséhez, ahol a drága adó a fogyasztás és a kibocsátás mutatóihoz kapcsolódik. Ismét egy csipet a napelemes kaliforniai Kaliforniára? Ennek az államnak a kormányzója Arnold Schwarzenegger a pontokat a Genfi Autószalonon helyezte el: az Ingolstad Company állványára jött, a kamerák előtt pózol, ült az Audi S5 -ben. A zöld bevezetésének okai a zöld bevezetésének okai Az Audi kabriómba történő technológiák azonnal világosabbá váltak.
A luxus ára
Az Audi A5 kabrió tulajdonosa lehet 37 300 euró vagy 1 millió 689 ezer rubel (árak Németország számára). Ebből a pénzért a vevő egy monoprodáló autót kap egy 160 lóerős 1,8 literes TFSI motorral, párosítva egy 6 fokozatú kézi sebességváltóval. Az Ingolstadsy javaslata, ha nem nagylelkű, valószínűleg csábító. Legalább az alapvető kabrió A5 sokkal elérhetőbb lesz a prémium versenytársak osztálytársai számára. Összehasonlításképpen: A BMW 3 sorozatú Cabrio ára Európában kezdődik 45 600 euróval (2 millió 25 ezer rubel).
Az európai árak minden bizonnyal nem ijesztik a monacói lakosok luxusát. Ami az orosz válságot illeti, az Audi képviselői nagyon optimisták, és azt tervezik, hogy a már kialakult ügyfélkörre összpontosítanak. Olyan, amelyre a jelenlegi válság nem válság. Bárhogy is legyen, az orosz értékesítés mennyisége minden esetben kompenzálja az amerikai piac keresletét. Már elkezdett Iron Arnie -t biztosítani.

Műszaki jellemzők Audi A5 Cabrio 2.0 Tfsi Quattro
Méretek, mm
4625x1854x1383
Alap, mm
2751
Csomagtartó térfogata, L
320-380
Felszerelt tömeg, kg
1735
motor típusa
l4 benzin turbófeltöltéssel
Munkaerő, köbméter. CM
1984
Max. Power, L.S./RPM
211/4300-6000
Max. pillanat, nm/fordulatszám
350/1500-4200
Terjedés
robotizált 7-o-out
Meghajtóegység
teljes
Max. sebesség, km/h
250
Gyorsítási idő 0-100 km,
7,3
Üzemanyag -fogyasztás (átlag), L/100 km
7,7
Tartálymennyiség, L
64
     

Stanislav Goncharenko
A szerző és a gyártó fényképe
 

 

Forrás: Avtopanorama magazin