Audi A5 tesztvezetés 2007 óta

Az összes Audi A5 fotó 2007 óta

piros vonal

A vörös azt jelenti, hogy szép, jóval az autó megjelenése előtt. Anatoly Fomin és George Sadkov (fotó) elindultak a gyönyörű keresésére.
Audi A5 3.2 FSI Quattro 3,2 L, 265 lóerő, automatikus sebességváltó, egyedi berendezések, 2 065 000 rubel.
Infiniti G37S 3,7 L, 333 lóerő, automatikus sebességváltó, sporteszközök, 1 739 680 dörzsölés.
A rekesz mindig különleges választás. Egy ingerlő individualista autó, amelyet a modern civilizáció legjobb termékei kísértenek. De a gépek természetének különbsége sokkal fontosabb, mint a technikai jellemzők különbsége.
A hagyomány alapján
Ez a mi hazánkban és Amerikában végtelen. Otthon az autó más néven van a Nissan-Skailin rekesz. A híres sportolók családjának eredete kötelezi a kiemelkedő tulajdonságokat, még akkor is, ha a sikeres karrier kedvéért az óceánnak meg kellene változtatnia a vezetéknevet. Van egy fajtatiszta sportolók, a piac sem panaszkodik. Tehát az amerikai vezetéknév csak jó. Mint egy automatikus sebességváltó.

A végtelenség meggyőzi azt a tényt, hogy azonnal vezet egy igazi sportautót. Meglepően egy kis szabad hely van, bár semmi sem zavarja a könyökét és a térdét. Ez vonatkozik a közepes méretű járművezetőkre. A 185 cm -nél magasabbaknak támogatniuk kell a mennyezetet, alacsony. A vezetőülés hossza mentén történő beállítása elegendő azok számára, akik az átlagnál magasabbak, de semmiképpen sem két méterre. Az oldal egy lenyűgöző sebességváltó -alagút, amelyen a kézfék szokásos karjának nem volt helye. A végtelenségben, a Scabbard, a rendõrségi fordulók szerelmesei nem aggódhatnak.
A legeredetibb megoldás az eszközök kombinációja, amely a kormányoszlop és a kormányoszlop mellett mozog. Kicsit szokatlan, de a kormánykerék helyzetét csak egy kényelmes markolatból lehet választani, nem pedig az eszközök láthatóságából. Egy kicsit szokatlan, és a sebességváltókhoz a sebességváltóknak megvan a maga funkciója: a baloldali felelős a lefelé történő kapcsolásért.
Nem számítottam csodákra a japán autók üléseitől. A legtöbb szilárd, de semmiképpen sem finom székek, elsősorban szerény arcbőrrel kényelmesek. A végtelenség azonban örömmel fogadta, hogy a hatalmas, jól kötött ülések nagyon eltérő járművezetőknek bizonyultak, a hosszúságú párnahossznak, valamint a hátsó alakért felelős pneumatikus kamráknak köszönhetően. A hátsó rész szorosan, csak a kis serdülők számára elfogadható.

Egy nehéz gyorsító pedál, amelynek kis mozdulata van, rendkívül reagál, anélkül, hogy az autó nem szokott aktívan reagálni. Ugyanígy a sebességváltó is érvényes, készen áll a járművezető első kérésére, hogy bekapcsolja a csökkentettet. Ahogy megszokja az autót, ez a karakter úgy kezdi, hogy a végtelenség egyszerűen teljesítse a parancsokat, érvelés és pontosítás nélkül. A gyors gyorsulás csak 40 másodpercig tart, majd elektronikus sebességkorlátozást indít, amelynek beavatkozása rendkívül helyes.
A hatalmas rekesz elképzelhetetlen hatékony fékek nélkül. A végtelenség nagyon jó, de nem kiváló eredményeket mutatott. Egy kanál kátrány -munka abs, egy német ellenfél hátterében, durva és kevésbé hatékony.
Miután a Mountain Road mentén haladt, és sok verseny a maximális oldalsó gyorsulás érdekében, viccesnek tűnik, ha egyáltalán nem egy lassú kormánykerék a parkolóban majdnem 3,5 fordulatot tesz a megállótól a megállótól. Ennek ellenére nincs ellentmondás, annak ellenére, hogy a kormányzati mechanizmus elég nagy átadása, a végtelenség mind a szokásos, mind a sokszög körülmények között a kormánykerék nagyon kicsi forgási szögeit igényli, még akkor is, ha a sodródást korrigálják. A mínusz érzékenység a közúti rutákkal szemben, ahonnan nyilvánvalóan nem szabadulunk meg.
Eleinte a végtelen medálok túl keménynek tűnnek, de a sebesség növekedésével az érzés megváltozik. Nem úgy, hogy a kényelem növekedett, de úgy érzem: az autó magabiztos egy egyenetlen úton. Meglepő módon az energiaintenzitás meglepőnek bizonyult.
Érdemes a végtelennek a kiegészítő berendezések hiánya miatt. A gép felszerelése minden elv alapján magában foglalja az individualitást. Ez ugyanakkor karakter is.

Kompromisszum mestere
Tedd szépen! Ezt az Audi-A5 mottó rögzítheti. Úgy tűnik, hogy egy hosszú motorháztető, egy simán eső tető úgy tűnik, hogy levágja a levegőt. Valójában ez nem a legeredményesebb: CX \u003d 0,296, és a Midela 2,17 m2 -es terület nagyon jó, de nem rekord mutatók. Ugyanakkor elég elegendő egy olyan autóhoz, ahol egy 265 lóerős motor magabiztosan elérte a programozott 250 km/h-t.
Talán a nagy sebesség az Audi legjobb tudományága. Kevés autó büszkélkedhet ilyen nagy kényelemmel és magabiztos viselkedéssel 250 sebességgel. Tehát a dinamika mérése során nyugodtan kommentálhatjuk a folyamatot.
A hosszú sebességű gyorsítópedálnak alapos préselést igényel, de az Audi olyan dinamikát mutat be, amely méltó az All -Wheel Drive autó shod -ra, lenyűgöző kerekekkel, 245/45R17. Mellesleg, a cipő messze nem a legrangosabb a kiegészítő felszerelések listáján. A 79 792 rubelnél 255/35R19 méretű kerekeket rendelhet, de csak sportfelfüggesztéssel vagy Audi Ride Control rendszerrel kiegészítheti az alváz hangolását.
Az Audi-A5-ben lévő motor zaját nagyon alaposan depressziós. Ha nem népszerűsíti a 3000 fordulat / perc feletti motort, akkor a sebességváltó csak a fordulatszámmérő veszi észre. Nagy sebességnél a motoros hangzás nagyon különbözik a bajor motorban, a hengerek összeomlásának 90 fokos szögével nem olyan harmonikus, mint a végtelenség, hanem a basszus.

Az út- és aerodinamikai zajtól a rekesz tökéletesen el van különítve. A felfüggesztés jellemzőit elsősorban a kis és közepes szabálytalanságok kényelme diktálja, jól szűrődik. Egy egyenetlen úton és nagy sebességgel egy felépítés jelenik meg, zavarva a pontos vezérlést, de általában a felfüggesztés energiaintenzitása elegendő. De a 110 mm -es közúti távolság háromszor gondolkodik, mielőtt átadja a kerekek közötti úton fekvő tárgyat.
Noha a felfüggesztési beállítások egyáltalán nem harcolnak, az Audi nem legelnek nagysebességű fordulatban. A észrevehető tekercsek nem zavarják a vezetést, és a széles kerekek megbízhatóan ragaszkodnak az úthoz. Természetesen egy erőteljes motorral rendelkező rekeszből akut irányíthatóságot akarok, de valójában nincs mit panaszkodni. Kivéve azokat az üléseket, amelyeket a test gyengén rögzít a kanyarokon.
Az Audi hátsó ülése észrevehetően tágasabb, mint a végtelenségben, de ez nem oka annak, hogy összehasonlítsuk a szedánnal. A lábhelyek, különösen a magas vezető mögött, közel vannak, és a mennyezet magassága csak az utas számára nem nagyobb, mint az átlagos magasság.
A végtelenséggel ellentétben az Audi a leggazdagabb további felszerelések listájával rendelkezik. A dekoratív betétekhez (dió gyökér, bézs hamu vagy barna babér) és természetesen a navigáció előtti, négyféle multifunkcionális kormányrudor és három lehetőséget az ülésekhez szükséges három erdővel (dió gyökér, bézs hamu vagy barna laurel) az egyes). Ha nem ismeri az intézkedéseket, akkor a Ford-fókusz költségei az öt felszerelésére járhatnak.

Becsülési Kör
Talán nincs haszontalan és ugyanolyan vonzó szám, mint a maximális sebesség.
Hasonló mutató, amely jellemzi a kanyar megbízhatóságát, a maximális keresztirányú gyorsulást. Az átrendeződéstől vagy a jávorszarvas tésztától eltérően, ez az autó áthaladásának képességének értékelése, nem pedig a pályán való stabilitás kritériuma. Az érthetőség kedvéért a szabad esés gyorsulásának részvényeiben fejezik ki. Ha figyelembe vesszük, hogy mindkét autó a Bridgestone Potenza RE050A gumiabroncsokban van, egyszerűen javasolták az ilyen összehasonlítást.
Az Infinity a bekapcsoló stabilizációs rendszerrel stabilan halad, de nem érdekes, hogy megpróbálja gyorsabban meghajtani, mint a gép lehetővé teszi, az aktív beavatkozáshoz vezet. A gyorsulásmérő 0,94 g -t mutat, már nem fordul elő. Ez egy másik kérdés, amikor a természetes elégtelen forgás kiegyenlíthető a hátsó meghajtó kerekek szinte korlátlan tolóerőjével, kikapcsolva a stabilizáló rendszert. Ekkor jelenik meg a lenyűgöző 0,96 g a kijelzőn, megmutatva a vezető fölényét. Az aktív vezérlőrendszer sokkal nyugodtan teszi a csúszást, mint amennyit meglehetősen gonosz autó felfüggesztésre számíthat a beállításokban, amelyek hátsó kerekei 40 % -os profilos gumiabroncsokból állnak. A végtelenség lehetővé teszi, hogy a csúszást akár körülbelül 45 fokos szögben is ellenőrizze, de ez nem azt jelenti, hogy 333 erői könnyedén kezelhetők. Csak a kis pontatlanságokat, és nem a bruttó hibákat bocsátja meg. A rekord eredmény megállapításának kísérlete néha a keresztirányú gyorsulás 0,98 g -ra öntéséhez vezetett, de a dédelgetett egységet nem lehetett leküzdeni.
Az Audi teljesen más karaktert mutatott be. Természetesen az összes kerekes meghajtóval nem kell számítania az aszfalt mind a négy kerék csúszását. És a felfüggesztés kényelmes beállítása most teljesen helytelennek tűnik. Ennek ellenére a 0,95 g eredményt nem lehet szerénynek nevezni. Ha észrevehetően túlzásba lép, a fordulatba való belépés sebességével, vagy megpróbálja élesen csökkenteni a sugarat, az autó oldalra csúszik, szó szerint mind a négy kerékkel pihenve, a fékek segítség nélkül eloltva a felesleges sebességet, és 1,02 g gyorsulásmérőt dobva! Természetesen ez csak egy csúcsérték, amely kevesebb, mint egy másodpercre van rögzítve, de lenyűgöző. Valójában 0,07 g -os ellátás, és bemutatja, hogy az Audi mennyire képes kijavítani a sofőr hibáit a forduló bejáratánál.
Ha megpróbálja megtalálni a gyakorlati értelmezés számát, akkor kiderül, hogy az Audi pályájának korrekciójának tartaléka 3,5 -szer magasabb, mint a végtelenségnél! És az utóbbi fölénye a fordulási sebességben valamivel több, mint 1%. A keresztirányú gyorsulásból eltávolíthatja a WRAX -t, és nem csak a gumiabroncsok oldalfalakát törölheti.
Nem értettek egyet
Az Audi több pontot szerzett, mint a végtelenség, de az autók alig vannak valódi riválisok, a hasonló adatok és a bezárás ellenére. A karakterek közötti különbség túl észrevehető. A borsot hozzáadhatja az Audi-hez, ha 106 849 rubelt, mély ülésekkel, egy kis kormánykerékkel, 18 hüvelykes gumiabroncsokkal és az S vonal külső dekorációjával rendelkező sportcsomagot rendelhet. Azonban az Infiniti ambíciókkal ellátott felkészített sofőr készen áll arra, hogy valami több, mint kiváló dinamikát kínáljon a Drift nevű gyönyörű étel elfogadható pénzéhez. De az All -Wheel Drive Audi télen sokkal kényelmesebb, amely már nem a Mountains_x0008_ mentén van
Infiniti G37S
2007 -ben mutatják be.
Motorok: benzin, 6 hengeres 3,7 L; 333 HP
Gearboxok: automatikus 5-sebességű.
Teljes: Sport, Sport+ 4was.
Ár: 1 687 280 1 739 680 dörzsölés.
+ Agresszív dizájn, nagy teljesítményű motor, sport alváz, gyors gép, kiváló dinamika, kiváló vezetőülés.
- _x0007_ A magas üzemanyag -fogyasztás, a hátsó ülés bezárása, a hátsó láthatóság korlátozott láthatósága, magas ár.
Általános értékelés 7.8
A nehéz, de éles és erőteljes végtelen természetben hasonló egy bokszoló, aki az edzésre váltott. Az újonnan érkezők számára nem merhet.
Audi A5 3.2 fsi quattro
2007 óta adják ki.
Motorok: 4 hengeres benzin, 1,8 és 2,0 L (170211 HP) turbófeltöltős, 6-hengeres 3,2 liter (265 lóerő), 8 hengeres 4,2 liter (354 liter. S.), 4-hengeres dízel 2,0 liter (170 lóerő) ) és a hathengeres 3,0 L (240 lóerő).
Gearboxok: Mechanikus 6 sebességű, automatikus 6-sebességű, variátor.
Konfigurációk: Egyéni.
Ár: 1 329 000 2 377 000 dörzsölés.
+ Csendes és erőteljes motor, kényelmes és felfüggesztés, példaértékű kezelőszervek, alacsony zajszint, nagyon jó fékek, tágas csomagtartó.
- A hátsó láthatóság, a vezető szenzációinak elkülönítése, egy kis közúti távolság, a kiegészítő berendezések magas ára.
Általános becslés 8.0
A szervesen ötvözi a magas kényelmet és a kiemelkedő futó tulajdonságokat. A sport ambíciók kielégítése érdekében világos természet hiányzik. A kiegészítő felszerelések segítenek adni.
Anatoly FOMIN: Mindkét autó tudja, hogyan kell gyorsan vezetni. A különbség elsősorban az, hogy az Infinity szereti bemutatni a lehetőségeket, az Audi inkább nem büszkélkedhet.
A teszthez szükséges autókat a vállalatok képviselői biztosítják.