Audi A5 tesztvezetés 2007 óta
Garantálom a paradicsomot
A nyolc henger rázóhelye, a radiátorrácsok állati vigyora, a széles kerekek elképesztőek, mennyire lehet ez az agresszív vadállat puha és bolyhos lehet a tulajdonos számára. Csak egy pillanat van
Itt van, a kedvenc fordulásom ... ezen a meredek ívben, egy romlott bizarr szabálytalanság sorozat, minden autó, mint egy bűnös vallomásban, már nem rejti el magát. Az egyik kimászik, és arra kényszeríti őket, hogy erőteljesen működjenek a kormánykerékkel, a másik nyalogatja a dudorokat anélkül, hogy megváltoztatná a pályákat.
8090 km/h sebességgel a csintalan autók itt maradhatnak. Száz, akár száz tízre olyan szörnyei, mint az Impreza-Wrxsti, a Speedster vagy az MG-TF átadják. Van a szokásos címkém, egy nagy kő az út bal oldalán, nagyon közel. Előtte nem távolíthatja el a lábakat a gázból, de lassíthatja le. Aztán a tekintetnek sikerül megragadnia az előlapra az ördög számát, 175! Hogyan szereztem túl sokat a sebességgel? A műszerfalon, másképp nem kifejezetten ilyen időkben, mint én, a németek két sebességmérőt biztosítottak egyszerre, a digitális és analóg, és mindezt hiába.
Nem tudom, milyen szoros a Dunlopians 255 mm-es szélessége, mennyire hevesen megharaptak a féktárcsák párnái, nem is érzem, hogy a biztonsági öv a mellkasba ragadt. Csak időm van a harmadik bekapcsolására, és eloltani ezt a szörnyű tempót. Audi megbocsátotta a helyrehozhatatlan, látszólag felügyeletet, és mintha semmi sem történt volna, nyugodtan és természetesen, mintha a síneken lenne, ez az őrült bezárva balra. 120 -nél.
Extrém Subaru, német és angol rokonok, mindhárom itt szörnyű koncentrációt igényelt. Az Audi olyan, mint egy könnyű reggeli futás. És már a kijáratnál a gyorsulás ismét összenyomja a helyet. Harmadik 160, negyedik 204 km/h. Lehet, hogy mindkét sebességmérő istentelenül fekszik?
Ozaverin az arisztokrata felé Bármit is mondasz, a külföldi autó volt az Ingolstadt mérnökeinek. Hasonlóan egy kupé szilárd szedánjához, amely lovagolhat, hogy az orrát és a fajtatiszta szuperautót megkapja. És külön-külön szerencsés voltam: az új Audi-A5 ismerete az S5 leggyorsabb és legerősebb verziójával kezdődött.
Isten adja meg annak a srácnak az egészségét, aki rábeszélte a főnököket, hogy az ötöt nemcsak egy 6 hengeres motor motorháztetőjébe tegyék, 3,2 liter térfogatú, hanem V-alakú nyolc literből. val vel. Mivel egy olyan személygépkocsi számára, amelynek egy 440 nm -es pillanat, egy hatalmas Q7 -et húz, amely két tonna alatt van. El tudod képzelni, hogy egy villámsebesség hogyan katapult egy hatszáz tonna súlyú rekeszet? Minden lónak kevesebb, mint öt kilóval kell húznia, hogy más Porsches nem büszkélkedhet ilyen konkrét erővel, 560 lóerős Bentli-Continental-GT-ben ez majdnem ugyanaz. Sőt, az Audi az összes váratlan ezüstöt a lehető leghatékonyabban használja.
Egy gépet építettek az előző generáció meghosszabbított A4 -es alapjára. Egy kevésbé erős A5 lehet az elülső és a négykerék-meghajtó, csak a Quattro márkás sebességváltóját telepítik egy 4 literes Eskára. A differenciál Torsen a nyomatékot az első és a hátsó kerekek között 40: 60 arányban osztja el. És a szuszpenziót úgy számítottuk, hogy a példaértékű kontrollálhatóság mellett minimalizálja az elején és a fékezésnél az elkerülhetetlen csípéseket.
Az S5 logóval rendelkező legkényelmesebb elülső székek könnyen konfigurálhatók bármilyen magasságú és arcbőrű emberek számára
Az érthetőség kedvéért az összes rádió- és klímaberendezéssel végzett manipuláció egy 6,5 hüvelykes monitoron tükröződik
Különösen gondoskodtak a helyes súlyemelésről. A motort hosszirányban telepítették, az első tengelyt a lehető legnagyobb mértékben hordozták, és a tengelykapcsolót visszahelyezték, és az első differenciál mögé helyezték, mint az A8 -ban. Ennek eredményeként az autó szinte tökéletes (48:52) eloszlással rendelkezik a tengelyek mentén.
Az érdeklődés, az új tonométerek és más elméletek azonban csak a ritka szerelmesek számára érdekesek lesznek. A sport iránti szokatlan szintű kényelem azonban vonzó lesz az öt tulajdonosához.
Szinte bármilyen belső részlet drága és nemesnek tűnik
Riasztás a hangerő -érzékelőkkel és a vontatóvédelemmel 589 -re kerül
A rekesz csomagtartója semmiképpen sem kicsi. 455 liter térfogatával néhány bőröndre illeszkedik. Vagy vörös kaviár egymillió rubelért
Vessen egy pillantást legalább a finom fehér bőrből (bár több mint egy tucat lehetőség lehet), elektromos meghajtókkal és nagyon sűrű támogatással a csípő és a hát. A biztosító elektronika teljes készlete, amelyet az éghajlat-szabályozás választ el, szűrők, amelyek megtisztítják a külső levegőt, egy kényelmes fedélzeti számítógépet, a zene hangját, ez a gép a legmagasabb színvonal szerint gondoskodik a gazdagépről.
A második sor utasainak életének megkönnyítése érdekében ők is elektromos meghajtót is biztosítottak, amennyire csak lehetséges, a vödröket előre tolja. Csak ne számítson teljes összegű négy helyre. Nyolcvan méter magasságú, ide illesztek, csavarva, a mennyezetet támasztva.
Örülnek, nyugodt vagy A tető elegáns folyó vonala, amelynek köszönhetően az elit galéria csak gyermekek számára alkalmas, az autó tartozik a fő tervező Audi Walter de Silve -nek. De ez talán az egyetlen áldozat a stílus kedvéért. Ellenkező esetben a művésznek, akinek sikerült Alfa Romeóban és Seaty -ben dolgozni, nem hibáztathat. Igen, az első ötben talán nincs kifinomult Brera, de ugyanakkor egyértelműen több kifejezés van, mint a BMW-3-csésze.
De Silva mindig különösen jól kap a fényszórókat. Tehát itt úgy néznek ki, mint egy igazi műalkotás. Csak a kék LED -ek csíkjai, amellyel az olasz maestro úgy döntött, hogy hangsúlyozza ennek az égő szépségnek a szemét, az amatőr részletét. Csak garantált örömöt okoznak a cserzett szorosan Lada fiúk számára. Mindenesetre azonban az olaszok mindenütt elérték a komornyon, és odafigyelnek a rekeszre.
Igaz, hogy a kormányra még nem voltam, teljesen biztos voltam benne, hogy a stílus, a technológia és az erő teljes keveréke teljesen alkalmatlan volt a hétköznapi élethez. Valószínűleg egy szoros, német tengelykapcsolóban, mechanikus dobozban, láthatóság nélkül, alacsony leszállással, Tonyte gumiabroncsokkal vártam rám, általában az út minden homokkőjét számolva. Egyszóval egy teljes csokor a modern városban csak megakadályozza, hogy fenntartsa a nyugalmat. De a moszkvai forgalmi dugók legelső kilométerei kellemesen meglepődtek.
Tegyük fel, hogy mozogjunk a domb lámpájáról, anélkül, hogy visszafordulnának, szüksége van egy rögzítőfékre. Tehát érdemes egyszer húzni egy kis kart a központi konzolon, és maguk a párnák minden alkalommal virágzik. A törött kocsi körül való körülvéve visszahelyezem, majd egyértelmű kép merül fel a 6,5 \u200b\u200bhüvelykes kijelzőn: mennyi az S5 lökhárítóból Kangurinig, amely megáll a Jeep mögött. Ilyen kényelmes parkolási érzékelők segítségével szinte minden centimétert választhat a halott területeken. És milyen keményen működik a motor és a doboz! Rövid kar, nagy szelektivitás és a tapadás csodái. Könnyen kezdtem a másodikval, és a hatodikkor 30 km/h sebességgel gyorsulok.
Igaz, először nem tudta megérteni, hogy az előlapon található kijelző miért tájékoztatja a sofőröt a felszerelésről. Sőt, például közvetlenül a 3. szám után van egy zöld nyíl, mögötte a számok 5, vagy akár 6. Hittem, naiv, tehát az S5 alkotói utánozzák a rally gépek mérnökeit. A verseny során az ilyen megjelenítés létfontosságú, mert téved egy optimális lépést egy sportdobozba, egy pár apróság állandó váltásával. Az S5 -ben a tipp nem hiszi, a gazdaság. Ha a motor magabiztosan szerencsés 1000 fordulat / perc sebességgel, annyira zavartan javasolják, hogy ne vezesse magasabb sebességgel. Nem, srácok, nem szeretem a Svabian börtönét! A gázpedál könnyű nyomása és a méh zümmögése azonnal egy magas, lédús, hengerelt ordításba kerül. És anélkül, hogy a második S5 -ről váltana, már száz kilométer felett repül. Az űrben lévő ilyen ugrás után nem az, hogy a megfelelő sorban helyet találjon, mielőtt a szülés elfordítaná.
A felfüggesztés korlátlan merevségére vonatkozó feltételezések szintén nem indokoltak. A dudorokon és a lyukakon az S5 kényelmesebb, mint a többi európai ferdehátú. Hacsak az első lökhárító tíz centimétert lóg a földi erőktől gondosan.
Mi más? Az újdonság nagyon kevés lyukasztást. Kár, az ellenőrzésben nincs hasznos mechanikus kéz, amely biztonsági övet szállít, mint egy BMW-3 csészében. A szalon dekorációjában egyes helyeken van rusztikus műanyag népi golf. A hatalmas ajtó elakadt külső fogantyúja általában ostobaság.
Mivel még a legolcsóbb A5 is egy teljes vagyon 51 805. Az ESCA legalább 13 148 drágább. És egy félig diver opcióval az S5 több mint 70 ezerre húzott. És mégis, ha megvásárolja ezt a rekeszet, ez egy sportmódosítás, amely egy hatalmas nyolc helyett a V6 és az All -Weather All -Wheel Drive helyett a meghajtó és a kényelem leglátványosabb kombinációját biztosítja. A paradicsomi öröm, fontolóra veszi, garantált.
Tavasszal olcsóbb lesz
Amikor egy alapvető 265 lóerős A5-et vásárol az 51 805-hez, nagylelkű berendezéseket kap az elektromos meghajtók, az éghajlat-szabályozás, az MP3-mágnes, a táblák átfogó, a bőr kabin, a bőr belső tere, valamint az elsőkerék-meghajtó és a variátor. 589 Több, mint egy mechanikával és az összes kerekes meghajtással rendelkező rekesz. Nyolc cylinder S5 (64 953) csak a kézi sebességváltóval és a CVTRO átvitelével fordul elő. A hagyomány szerint az Audi hatalmas listájával rendelkezik, beleértve a TV -tuner, a parkolófűtés, a visszapillantó videokamera, a külső és a belső dekoráció különféle lehetőségei. Tavasszal az A5 teljesítményegységek listáját 1,8TFSI motorral (170 LE) töltik fel. Megígérik, hogy egy ilyen autó olcsóbb lesz, mint a V6.
Audi S5 (A5-3.2-AT)
Általános információ
Test, helyek/ajtók száma
Coupe, 4/2
Felszerelt tömeg, kg
1630 (1495)
Hossza x szélesség x magasság, mm
4635x1854x1369
Alap, mm
2751
Sebesség, km/h (az elektronika korlátozva)
250
Gyorsulás 0-100 km/h, a
5.1 (6.8)
Üzemanyag -fogyasztás, L/100 km
9.2/17.8 (6.6/12.5)
Az üzemanyagtartály térfogata, L
63
Motor
Tervezés
6 (8) -sil., V alakú
Munkaerő, SMZ
4163 (3197)
Power, L.S. fordulatszámon
354/7000 (265/6500)
Nyomaték, KGSM RPM -nél
44,9/3500 (33,6/3000)
Alváz
Meghajtóegység
állandó minden keréken (elöl)
Terjedés
Mechanikus 6-ST. (változó sebességű hajtás)
Felfüggesztés:
Független, tavasz
elülső
Kettős keresztirányú karokon
mögött
Mollyalizálás
Kormányzás
rhealo típus
Fékek
Lemez, szellőztetve
Gumiabroncsok
255/35 R19 (255/50 R17)
Autó
0,74 $/km -től
+
Kiváló kezelési és dinamika; Négy kerék meghajtás; Gazdag berendezés
-
Magas ár; alacsony közúti távolság; Egyes helyeken a tökéletlen építési minőség; Csukja be a hátsó sorot
Szergej Devyatkin, Maxim Goncharov fotója
