Тест-драйв Audi A4 B8 с 2007 года Седан

Единство стиля

Вначале была трешка BMW. Затем инженеры Mercedes засучили рукава и выпустили автомобиль C-класса, чтобы привлечь молодых покупателей из тех, кто до этого о машинах Mercedes и не думал. Теперь вот Audi A4. Конкуренция между немецкими производителями все обостряется.

 
Итак, новая Audi A4... При беглом осмотре машина читается однозначно А6. Ошибаются практически все. Отвлечься от образа шестерки не получается: и сзади, и сбоку все напоминает А6, с поправкой на размеры. А уж спереди... Одно лицо А3, А4, А6, А8. Я вовсе не противник корпоративного дизайна, наоборот, я за единство стиля, но такое сходство у двух моделей разных классов это уж слишком...

 
Заметное внешнее отличие от предыдущей А4 оптика с прозрачными рассеивателями, по сравнению с ними старые блок-фары выглядят какими-то слепенькими. Открываю капот. Под ним... Под ним все закрыто пластиковыми кожухами, так что доступными остаются лишь заливные горловины и контрольные щупы. Смотреть не на что. Из документов следует, что кожухи скрывают 150-сильный 1,8 л мотор с турбонаддувом. (В гамме имеются еще три бензиновых мотора, мощностью 102, 131 и 220 л.с., а также два турбодизеля 131 и 179 л.с.)

 
Дверь открывается очень широко, опускаюсь в кресло. По-немецки жесткое, с приличной боковой поддержкой, оно позволяет без проблем найти оптимальную посадку для человека любого роста и телосложения, тем более, что регулировка по высоте теперь стала гораздо удобнее покачивая небольшой рычаг-домкрат, можно, не напрягаясь, выставить сиденье на нужный уровень. Руль просто просится в руки сочетание диаметра и сечения почти идеальное.

 
Подрулевые переключатели заведуют только дворниками (с регулировкой интенсивности), поворотниками и дальним светом за габаритные огни и ближний свет теперь отвечает вращающаяся ручка слева от руля, а если ее потянуть на себя, включится противотуманный свет. Поворотники, кстати, стали умными: при быстром перестроении не обязательно щелкать подрулевым рычагом вверх-вниз, достаточно его лишь коснуться, и автомат сам отморгает короткую серию вспышек.

 
A műszeres pajzs gyönyörű és tömör. A sebességmérő és a krómgyűrűkkel díszített fordulatszámmérő az ON -fedélzeti számítógép megjelenítése között, amely az összes szükséges információt a vevő beállításainak frekvenciájáig hozza. Végül (az Audi rajongói megbocsáthatnak nekem) elhagyták az eszközök vérvörös megvilágítását, most már halványkék, majdnem fehér, a lövészek élénkvörös. Az összes többi elemet továbbra is piros színűek.

 
Az Audi Concert audiorendszer a középső konzolon található (egyébként nagyon méltó a hangzásra) és egy mikroklíma -vezérlő rendszer, külön beállításokkal a vezető és az utas számára. Hibátlanul működik, miután beállítja a szükséges hőmérsékleti rendszert, és már nem érinti azt. Az első utas előtt egy nagyon terjedelmes kesztyűtartó található, és nem egy apró kesztyűdoboz, mint a legtöbb modern gépen, amelyek légzsákkal vannak felszerelve. Az A4 -en azonban az első párnákon kívül az oldalsó párnák is tartalmazzák az oldalát.

 
Három valószínűleg a hátsó ülésen ül, de ugyanakkor az átlag nem lesz túl kényelmesen kettő, és közepén éhség lesz. A kettő meglehetősen kényelmes lesz, még akkor is, ha a kosárlabda játékosok elõttek (a további 50 mm -es bázisnak köszönhetően, amely csak a hátsó tér növelésére ment). Ezenkívül van egy összecsukható kartámasz, amelynek belső első -Aid készlete van.

 
Mivel ugyanazt a platformot használják az A4 elülső és négykerék-meghajtó verzióihoz, a Cardan tengely-alagút észrevehetően duzzad, ebben az esetben haszontalan. Ezért a púp a hátsó ülésen.

 
A csomagtartó elég nagy, de a hosszú tárgyak szállításához ez nem megfelelő, mivel a hátsó ülés hátulja sem a teljes, sem az alkatrészekre nem fekszik. Vagy meg kell vásárolnia a csomagtartót a tetőn, vagy meg kell fizetnie az összecsukható üléseket az opcióért. A szőnyeg alatt szigorúan van egy teljes méretű tartalék, valamint egy csatlakozó és egyéb szerszám műanyag tartályokban.

 
Jelentős különbség az előző modellhez képest a hátsó felfüggesztés. Korábban egy egyszerű gerendát helyeztek az elülső kerekes meghajtógépekre, de most egy többhomutó kialakítást használnak, mint a teljes kerekes meghajtó verzióban. Ebben az esetben az egyesülési gyümölcsök édesek voltak.

 
Elindítom a motort, a fordulatszámmérő nyíl közvetlenül az 1000 r./perc jel alatt lefagy. Csak egy könnyű zümmögést hall a kabinban, és nincs rezgés. Engedöm fel a tengelykapcsolót, az autó simán és magabiztosan mozog, a tétlen fordulatok ellenére. Menjünk ... csak most világossá vált, hogy vannak bizonyos problémák a láthatósággal. Nyomja meg a szélvédő és a széles állványok alacsonyan lógó felső szélét, amelyben a kanyarban nem veszi észre az akadályt. A hátra néző kilátás nem jobb, elsősorban az ülések hátsó sorának magas szigorú és fejtámláinak köszönhetően. A külső tükrök kissé kiegyenesítik a helyzetet, főleg mivel a jobb (végül!) Most is tele van.

 
A gázpedál megnyomásához az autó nem reagál túl dinamikus, hanem magabiztos gyorsulásra. A forradalmak növekedésével növekszik, és 3000 fordulat / perc sebességgel. Egy erőteljes elfogás követi a turbófeltöltéssel ellátott munkát, és a gép gyorsan gyorsul, amíg a korlátozó meg nem kezdődik.

 
Megpréselem a tengelykapcsolót, és ugyanakkor dobom le a gázt, hogy a motorot rakodó ordítás nélkül kapcsolhassam, és az autó a másodikra \u200b\u200bkönnycsepp. Nem értettem, megpróbálom újra, aztán ugyanaz. Mi a baj?

 
Megállok, és a motort 5000 fordulat / perc sebességre népszerűsítve, hirtelen dobom a gázt. Itt van: már eltávolítottam a lábam, és a motor továbbra is lendületet szerez. Lehet, hogy a lényeg egy elektronikus gázpedál vagy motorvezérlő egység beállítása ... nem tudtam megszokni, és a gyors gyorsulással úgy néztem ki, mint egy vízforraló, amelyet nem lehetett helyesen rendezni a fogaskerekeken. Ellenkező esetben minden tökéletes sorrendben van, a programokat egyértelműen be kell kapcsolni, rövid mozdulatokkal és jó rögzítéssel.

 
Mérsékelten a kemény felfüggesztés és az érzékeny kormányzás lehetővé teszi, hogy aktív életet élhessen mind a városi patakban, mind a városon kívül, és ne is sokat feszítsen a kis pardyról. A nem megfelelő sebességgel fordulva az ESP stabilizáló rendszer beavatkozik, ami nem engedi, hogy az autó elhagyja a kívánt utat. Ha hirtelen teljes mértékben meg akarja mutatni versenyzési tehetségeit, az ESP letiltható a konzolon lévő gomb segítségével.

 
A fékek elégedettek voltak a hatékonysággal. Az Audi még nagy sebességgel is gyorsan, szűrés nélkül megindul, és az ABS a lehető legkésőbb elkezdi viselkedni. De a pedálnak nagyon nagy érzékenysége van és kicsi mozgással rendelkezik, ezért a mozgást kezdetben erős rándulások kísérték a fékezés során.

 
Mik a következtetések? Nem volt forradalom, az új A4 csak az előző modell fejlesztése lett. De a fejlődés komoly. Modern hátsó felfüggesztés, informatívabb kormányzás, a vezetőülés kényelmes beállításai, megnövekedett hely mögött és végül a tervezés (mind külső, mind belső) egy tekintélyes A6 szellemében. Általában véve észrevehetően nagyobb, mint az autó ugyanazon pénzért.
 
 
 
 

Forrás: Magazinmotor