Teszt meghajtó AUDI A4 B8 2007 óta Sedan

Minden fénykép Audi A4 B8 2007 óta

Teszt meghajtó Audi A4: "Négy gyűrű" az orosz utakon

Két hétvégén az Audi A4 teszt több mint egy és fél ezer kilométert és a különböző minőségű utakat telt el. Az alábbiakban néhány megjelenítés (szubjektív).
A4 1.8 TFSI modellt osztottak ki az Audi Moszkva képviseleti iroda számára, amelyet az Audi North Autocentre-ben vettem fel. Az autó meglehetősen egyszerű volt (AUDI) konfigurációra, de érdekes volt látni, hogy a motor, az automatikus átvitel és a felfüggesztés hogyan viselkedik az orosz utakon.
Kezdjük, mégis, a vezető munkahelyéről. Általában tetszett. A legkedveltebb szavak megérdemlik a székek fejlesztőit. Nagyon folyamatosan érzik magukat meredek és gyors deviákban, bár nem azt mondják, hogy ez a tál sportformája volt. Nem, az ülések és a hátak meglehetősen laposak, amelyek lehetővé teszik, hogy a jelentést meglehetősen széles körben változtassa meg, és ez nagyon fontos a hosszú távú utazás során. A beállítási tartomány elegendő, a vezérlő logikát intuitívnak kell tekinteni.
Örülök és állítható tornáccsal az alsó hátoldalon is kellemes dolog sok órányi autokollok. Általánosságban elmondható, hogy fele egy halom kilométer kilométerre, kijöttem (és nem hajtottam be) az autótól, és elmentem (és nem gyógyultam), aki nem érzi a hátsó kellemetlenséget, és ez nem mindig történik.
De a kormánykerék elhagyta azt a benyomást, hogy nem fogsz csodálatosnak hívni. A küllései véleményem szerint nem teljesen sikeresen találhatók. A legmagasabb küllők feletti kezek magas (a kormánykerék tengelyével kapcsolatban), kezek az alsó kötő tűk alatt. Az egyetlen elfogadható pozíció bal oldali, és a jobb alsó (kb. 10-4), de a kormánykerék fogása aszimmetrikus.
Az információs támogatáshoz az AUDI tervezők ötötestet érdemelnek. A műszerfal egyszerű, informatív és könnyen olvasható. A multifunkciós kijelző a panel közepén ad elegendő információt, és a vezérlő közülük (a további balkezes kapcsoló) is gyakorlatilag nincs szükség arra kéri utasításokat, minden világos, és így. Ugyanígy a vevőegység vezérlése a CD-lejátszóval és az éghajlat-ellenőrzési rendszerrel rendkívül egyszerű. Rákattint a kívánt gombot, a forgatás a nagy venneer lehetővé teszi, hogy válassza ki a kívánt üzemmódot, és a felvétel a kiválasztott készül megnyomásával a venier. Könnyebb a semmibe.
A legkedveltebb szavak megérdemlik a multifunkcionális kijelzőt a központi konzolon. Nagy, világos és tiszta színekkel, szinte nem kitéve a megvilágításnak, és jól olvasható.

Jó és visszapillantó tükrök. A görbületüket úgy választják ki, hogy egyrészt nem képezi a felülvizsgálat halott zónáit, és másrészt a távolságot nem túl sokáig torzítja. Ennek eredményeképpen becsülje meg a külső tükrök távolságát a gép mögötti autó mögött (rövid időtartam után), elég. A belső tükör is sikeres: Először csökkentem a hátsó ülések fejtámláit, de meggyőződtem róla, hogy a felülvizsgálat jó és anélkül.
Nos, a munkahelyen rendezett, elkezdjük. A kulcs a szó szoros értelmében a szó az Audi nem kulcstartó behelyezzük a rést zárt szárny, és a rendszer életre. Most nyomja meg a kulcstartó és a motor elindul. Az ő megállításához elegendő a kulcsláncra való kattintás, de az autó kikapcsolása után az aljzat eltávolítása után. Ott van még a képesség, hogy indítsa el a motort leállító gomb segítségével a középkonzolon, ha a kulcstartó található az utastérben.
By the way, most az Audi modellek túlnyomó többsége rendelkezik a törzsének a csomagtartóban, távolról is megnyithatja ugyanazt a kulcstartót. És ez nem olyan pizhonskaya, amikor a kezek elfoglaltak egy poggyász, ez az opció kiderül, hogy egészen az út.
A pedálok meglehetősen informatívak, a merevségük csak jobb. Itt van egy játszótér egy ingyenes bal lábért, véleményem szerint, néhány természetellenes dőlésszög. Azonban nem szükséges, hogy a lábat egyáltalán határozza meg.
A parkolószolgálat jól működik a hátsó nézet tükrökben, és nem néz ki (kivéve különösen nehéz eseteket). Először a kormánykerék megolvadt - nincs azonnali reakciója az autó mozgására. Azonban, mivel a sebesség növekszik, a menedzsment világosabbá válik.
Az automatikus tranzakció működése nem okoz panaszt. Automatikus üzemmód a városban a városban elegendő (bevallom, a komfort mód, amit még nem is tartalmaztam). Sima átkapcsolása remukk nélkül, és szinte észrevétlen.
Azonban az üzemmód autópályaján az undertakuláshoz tartozó doboz egyértelműen nem elegendő. De minden rendesen megnyomja a dinamikus kulcsot, élesen megváltoztatja a PPC karját. Az első adások vannak csúsztatva gyorsan, és a legmagasabb lépések, a kapcsolási automatizálás csak akkor működik, ha a motor promóciós akár 5000 rubelt percenként. Ebben az üzemmódban már egy szorosan megszakított pályán is eljuthatsz, a Veszély lóg a Overtook Car mellett, nem fenyeget.

Igaz, kapcsolás után az AUTO Dynamic úgy tűnt nekem, hogy az üzemanyag-fogyasztás észrevehetően nőtt. Teljes tartály (63 l.) Elég volt körülbelül 500-520 km. Ez azonban teljesen tisztességes eredmény, különösen ha úgy ítéli meg, hogy a sebességgel, észrevehetően és nagyon észrevehetően haladja meg a BDD által előírt szabályokat (hagyja, hogy a közlekedési rendőrség megbocsátjon nekem!).
Ugyanakkor, függetlenül attól, hogy mennyire jó az AUDI A4 automata sebességváltó, a jobb keze még mindig időnként akaratlanul rángatózott az átvitelre. Mégis egy tapasztalt illesztőprogram jobb dinamikát biztosít, mint az automatizálás. Még a szelektív automata sebességváltó sem segíthet. Néhány gondolat egyébként is maradt. Azonban még a legjobb (és drága) gépek még nincsenek kiküszöbölve.
A felesleges sebesség lehetővé tette a harci körülmények és a fékrendszer tapasztalatát. A Novorizhskoye autópályán a bal szélsőséges tartomány előttem hirtelen lassú (viszonylag) utazott SUV. Ezen kívül lógtam lexus a farok, ugyanazzal a hihetetlen sebességgel.
Erősen nyomást kellett nyomnom a fékre, de ugyanakkor nem emlékszem a csomagtartóban a visszapillantó tükörben. A fékpedál egyértelmű munkája lehetővé tette, hogy a sebesség szintje az autó előtt kevesebb, mint egy mérő, ha lehetséges, ne tegye ki a hátsó vezető stresszét. Ugyanakkor nem voltak rándulások, hívások és más kis bajok. Tehát az AUDI A4 fékrendszere is szilárd ötöt kap.
Azonban a fent leírt esetben nemcsak a fékrendszer, hanem a tanfolyam stabilitási rendszer (ESP) is jól működött. Lehetőségem volt, hogy ellenőrizzem a munkáját és más körülmények között. Amint az ismert, a háztartási nyomvonalakon (a szilárd bevonat jelenlétének ellenére) az idő múlásával a Ruts-ot képezzük - azokat a nehéz tehergépkocsik dicsérik a járdán párna előkészítésének alacsony színvonala miatt. Általában mozgásban van, ezek a hosszanti hullámok nem éreztem, de amikor előzés, amikor az autó átlósan, képesek elrontani a vezető hangulat (különösen nagy sebesség).
Séta az első alkalommal, amikor a Trailer túlterhelt pótkocsi a pálya távoli részén voltam, megragadtam a kormánykereket. Azonban semmi sem történt. Ez, természetesen, a jelenléte ezen Duna hullámai érezték, de csak abban a formában egy nagyon egyszerű útvonal az autó. Nem hajlandó szállítani az Audi A4 pályáról. A kormánykerék fordított reakciója azonban nem érezték, de meg kell köszönni a kormányzás erősítőjét és a szuszpenziót.

A felfüggesztésnek van egy funkciója bizonyos típusú akadályok számára, amelyet nagyon hangosan reagál. Például, először a híd hőmérsékletére való vezetés, még kissé megborzultam, olyan hangos, hogy a felfüggesztésem. Körülbelül a szuszpenzió reagál a keskeny keresztirányú hornyokra, amelyek az utakon sajnos elég.
Az ilyen hang okai azonban meglehetősen érthetőek. Egyszerűen, Audi szakemberek kellett megoldaniuk több feladat egyidejű, különösen annak biztosítása, az ellenállás a kocsiból, és az erejét a felfüggesztés az orosz utakon. És nagyon természetes, hogy az akusztikai jellemzők valamilyen csökkenéséért kellett fizetnie. Sőt, ismétlem, a csökkenés tartozik egy meglehetősen szűk része a frekvenciatartomány a túlnyomó többsége a fajta akadály a felfüggesztés nem reagál.

Ami a lengéscsillapítók merevségét illeti, az A4-es mozgás kényelme ellenére a magasságban kiderült. A lengéscsillapítók reggelije csak egyszer történt, majd a feltételek egyszerűek a felfüggesztéshez, amit nem fog hívni: egy meglehetősen hűvös süllyedés, majd egy centrifugális erő az autó hídjához, és a bejárat előtt A híd, egy keskeny, de meglehetősen mély horony. Plusz, a sebesség 110-120 km / h volt. De ugyanakkor ugyanakkor az első lengéscsillapítók csapása a többieknél a törlésen történt, úgy érezték, hogy csak egy kicsit a stroke hossza. Így a felfüggesztés a következő tökéletesen.
Összefoglaló. Nagyon szerettem az Audi A4-et. Barátságos felület segédrendszerek, kényelmes székek, egy erőteljes és pickup motor, egy viszonylag gyors automata váltó, jó felfüggesztés, kiváló stabilitást és kezelhetőséget ... A pluszok lehet folytatni. Az egyetlen megjelölt mínusz nem elég jó RAM. Igen, és ez nagyon szubjektív más illesztőprogramok, az Audi kormánykerék meglehetősen kéz.
A város számára az 1,8 literes motor (160 LE) kapacitása talán még kissé redundáns. A városi patakban az autó, ha kiemelkedik a futó paramétereiben, akkor csak a jobb. És az autópályán Audi A4 hagy egy nagyon és nagyon kellemes benyomást az arányosság és az egyensúly a műszaki jellemzők és a kényelem.